euro

Da hatte sich damals beim Einbau jemand richtig mühe gegeben:biggrin:

Hier ein Zwischenstand:

Danke, das Teil an der Windschutzscheibe ist die Antenne eines Auto Telefon. Dessen Komponenten habe ich gerade auch schon alle ausgebaut. ... gleich geht's an die wfs Alarmanlage.

So, da das schöne 900IIer Cabrio nun nicht mehr qualmt kann ich mich den nächsten Baustellen des Wagens widmen ;-) Ich habe in den letzten Sunden jetzt mehrfach die Nachbarn genervt, weil das Auto eine Alarmanlage hat, die ich durch Fehlbedienung immer mal wieder aktiviert habe... Ich brauche keine Alarmanlage und schon gar nicht, wenn diese nicht OEM ist/war. Also kommt das Teil da raus. Als Komponenten habe ich bisher folgendes identifizieren können: 1. Unter dem Klima Bedienteil ist eine Lesespule, dort muss man einen Schlüsselanhänger mit seinen zwei Pins dranhalten, dann verriegelt/entriegelt die ZV und man hat 20 Sekunden um den Wagen zu starten. braucht man länger, geht der Alarm los. 2. Im Motorraum, dort wo normal der Tempomat sitzt, ist eine Plastikbox, deren Kabelstrang direkt ins innere des Wagens geführt ist. Ich denke das ist die Hupe und die Intelligenz des ganzen (dicker Kabelstrang) 3. An der Frontscheibe links und rechts sind Sensoren (Ultraschall?) Mit etwas googlen habe ich das hier gefunden: http://www.laserlinedirect.com/products/immobiliser-kits/laserline-921k-1.html wobei dies ja offenbar nur ein Teil des ganzen ist, weil das ja keine Alarmfunktion hat?! Kennt sich damit zufällig jemand aus? Danke und Gruß Hendrik

So, der Wagen läuft wieder und das sogar rauchfrei!!! Es hat alles bestens geklappt. Die Kraft Ölwanne hat perfekt gepasst, der Einbau ging problemlos. Überall neue Dichtungen verbaut, Filter und Öl natürlich neu. Alles bestens jetzt. Meine Einschätzung dazu ist: Das Ölsieb in der Wanne war noch nicht komplett zu. Die Kurbelgehäuseentlüftung war definitiv zugesetzt, dadurch hat der Motor den Überdruck über den Turbolader zusammen mit Motoröl richtung Kat abgedrückt, dadurch der Qualm. Ich würde immer wieder eine neue Wanne kaufen, anstelle die alte zu reinigen. Ich werde nun auch bei meinen anderen Saabs mir dieses Labyrinth unter dem Ventildeckel ganz genau ansehen. Danke an alle die hier geholfen haben! .. jetzt kommen die weiteren Kleinigkeiten die an dem Wagen noch zu tun sind an die Reihe. Zum Thema WFS, mache ich gleich einen neuen Thread auf.

Nächste Woche kommt die neue Ölwanne, dann wird unten rum auch wieder alles zusammen gebaut. Ich bin sehr gespannt ob das Qualmen dann verschwunden ist?! Ich werde berichten...

Naja, das Werkstück sollte doch waagerecht liegen wenn gebohrt wird.

Gewinde sind gebohrt. M4 Der Zusammenbau kann in Kürze beginnen.

Schrauben vom Zylinderkopf sind jetzt auch nachgezogen; ist irgendwie schon seltsam, dass das notwendig ist?! Ich kenne keine andere Auto-Marke wo man das jemals auch machen sollte?

https://www.wagner-autoteile.de/index.php?stoken=84FAF22C&lang=0&cl=search&searchparam=1327202

Neue Ölwanne gekauft bei Wagner Autoteile.

Teil ist ausgebaut. Durch die Verhärtung war es nicht ganz so einfach..

Seitlich zur kurzen oder langen Seite?

Neue Ölwanne ist bestellt, 36€ Neu inklusive Versand, dafür muss man ja wirklich nicht die alte auch noch sauber machen ;-)

Das habe ich versucht, da die neue noch im Zulauf ist und erst Freitag geliefert wird, habe ich aber keine Vorstellung wie das Teil von unten aussieht und wie es sich in Position halten kann. Ich könnte die alte natürlich einfach durchbrechen... Aber ein Bild wäre hilfreich

Gut, dann gibt es die Neu! Irgendwelche Herstellerempfehlungen? Ach noch ne Frage: Wie geht diese obere Kettenschiene aus dem Deckel ab? Ich konnte keine Anleitung o.ä. finden..

So, Wanne und Deckel sind sauber. Schrauben liegen auch bereit, jetzt noch Gewinde bohren und dann alles wieder zusammenbauen. Ich habe aus Interesse mal geschaut, was eine neue Ölwanne kostet, ist gar nicht so teuer, ca 50€! Weil, ich habe da so ein Spinnenwebenmuster unter dem Öldreck freigelegt, das gefällt mir irgendwie gar nicht. Seltsam ist nur, dass es nur innen zu sehen ist?! Ist die Wanne Doppelwandig?

Hier Bilder vom geöffneten Deckel. Die beiden Röhren sind, wie bereits geschrieben, komplett zu, aber auch der inneren Durchgang im Labyrinth war absolut zugesetzt! Auf den Bildern fehlt bereits eine große Menge der schwarzen Kohle-Masse, diese ist beim Aufhebeln des Deckels raus gefallen. Die Hörner habe ich mit einem Fahrrad Bremsen Zug wieder frei machen können. Was wäre eine geeignete Flüssigkeit, in der ich das ganze über Nacht einweichen lassen könnte? Derzeit nutze ich Bremsenreiniger und Pinsel..

Danke, ich geh mal auf die Suche.. .. wobei ich eigentlich keinen haben möchte mit diesem "ecopower" Schriftzug ;-) Ich bohre auf jeden Fall aber noch die Nieten auf von meinem, Bilder vom Labyrinth stelle ich dann hier rein.

Danke, kann mir jemand sagen, ob der t7 Deckel auch passt? Den findet man deutlich mehr als den nicht-ecotech-Deckel..

Hallo und danke an alle, ich habe die Ölwanne nun sauber, jedoch macht mir den Ventildeckel zu schaffen, denn diese beiden "Hörner" zur Entlüftung sind komplett zu mit Kruste, da geht nichts durch?! Selbst mit dem Luftdruck aus dem Kompressor tut sich da nix. Ich bin auf der Suche nach einem gebrauchten Ventildeckel, bzw, werde den Deckel vom Labyrinth abnehmen und mir das Innere genau anschauen. Wobei ich bei der Wiederbefestigung dann so meine Probleme hätte, weil ich kein Gewindeschneider habe... Kann mir jemand erklären, ob die Rauchentwicklung und diese beiden komplett verstopfen "Hörner" etwas miteinander zu tun haben, wenn ja wie ist der Zusammenhang? .. kann mir auch noch jemand sagen, wo ich die Anzugsdrehmomente für die Nockenwellenlager nachlesen könnte? .. Danke patapaya für die Links! Das Dichtring-Set besteht aus drei Teilen, in der Ölwanne sah ich auf den ersten Blick aber nur einen O-Ring, wo kommen die anderen zwei hin?

Sodele, die Ölwanne ist runter. So sieht das Sieb aus: Ich brauche dann noch die Teilenummer von dem Dichtring am Schnorchel des Ölsiebs, den mache ich neu. Sonst noch was, was man dann gleich mit machen sollte? Gibt es irgendwo ein Schaubild von den Ölkanälen in dem Block, damit ich die prüfen kann? Ich dachte an einen Metalldraht, den ich durch die Bohrungen fädeln könnte? Der Hinweis mit dem Labyrinth im Ventildeckel ist auch sehr gut, dieses Nieten werde ich morgen mal öffnen und bin mal sehr gespannt, wie es darunter ausschaut.. Ich erinnere mich dunkel, dass ich mal einen 900IIer hatte, bei dem sich die Schrauben des Zylinderkopfs gelöst hatten und suche nun schon die ganze Zeit diese Anleitung wie man das wieder fest ziehen soll? Nur weil ich eh den VDD runter habe und das sich gerade anbietet das zu tun... Dann würde ich noch gerne wissen wie das Anzugsdrehmoment der Lagerböcke der Nockenwellen ist, weil ich zwecks Reinigung die nacheinander ausbauen möchte und dann auch gleich nach der Reinigung wieder festschrauben will. hat das jemand zur Hand? Danke für Eure Unterstützung Hendrik

Hallo Saab Freunde, ich habe heute begonnen meine Neuerwerbung genauer zu betrachten. Es ist ein 97er 900II Cabrio mit dem 185PS Motor. Der Vorbesitzer hat ihn abgegeben, weil er vor einigen Tagen begonnen hat nach dem Start zu qualmen. Mein erster Verdacht war der Lader, den habe ich gerade frei gelegt,er hat jedoch nahezu kein Spiel auf der Welle. Der Vorbesitzer scheint ihn nicht sonderlich geliebt zu haben, denn als ich den Ventildeckel abgenommen habe hat mich fast der Schlag getroffen; alles ist voller Ölkohle!! Ich bin nun gerade dabei die Ölwanne abzuschrauben, den Kat habe ich schon ausgebaut, gibt es einen Trick, wie die Ölwanne runter geht? Stehblech vom Getriebe weg ist klar, aber auf der anderen Seite scheint der Längsträger im Weg zu sein?! Ich bin mal sehr auf das Sieb in der Ölwanne gespannt.. Gibt es zwischen der Ölkohle und dem Qualmen einen direkten Zusammenhang? Ich vermute, es sind irgendwelche feinen Ölbohrungen Kanäle, Leitungen verstopft, wo soll ich anfangen zu suchen? Danke für Eure Tipps, vorab. Hendrik

Danke Männer's, schön dass wir das geklärt haben!