euro

Danke, habe ja selbst ein Tech2. Heute habe ich mir die Werte angeschaut und seltsames festgestellt. ;-) Ich Tech2 wird die Temperatur sehr gut angezeigt und erreciht im Maximum auch gute 90-92 Grad. Dabei steht die Anzeige im KI auf "drei Zeigerbreit links von der Mitte, also weniger als 90 Grad. Wenn ich aber im Tech2 den Menuepunkt "KI Test" oder so ähnlich, aufrufe und die Temperaturanzeige direkt mit 80 90 oder 100 ansteuere, dann ist die darauf folgende Anzeige absolut exakt. Also mit Tech2 dem KI gesagt : "zeige 90 Grad an", dann steht der Zeiger absolut senkrecht und genau auf 90 Grad. Wenn der Wagen warm gefahren wird und das Tech2 die Kühlmitteltemperatur als 90 Grad zeigt, dann steht der Zeiger noch weit links davon? Das Verhalten kann ich mir so gar nicht erklären, jemand von Euch?

Ich glaube ich habe mich missverständlich ausgedrückt. Den Sensor habe ich noch nicht getauscht, den würde ich gerne durchmessen, daher die Frage nach den Widerstandswerten. Getauscht habe ich schon zweimal den Thermostaten. Jeweils Markenware und neu. Der Zeiger der Kühlmittel Temperatur Anzeige geht immer nur bis zu drei zeigerbreit vor Senkrecht (90 Grad). Es handelt sich auch nicht um einen Saab, sondern um einen Astra G mit dem identischen Motor wie er im 9-3 2.2 Diesel verbaut ist. Ich hatte bis vor wenigen Wochen auch noch einen 2002er Saab 9-3 TiD mit genau diesem Motor, daher kann ich bestätigen, dass er mit meinem Fahrprofil die 90 Grad erreichen sollte. Ich vermute nun eben, dass der Sensor defekt ist, würde das aber gerne durch messen bestätigen.

Hallo zusammen, ich hbe im WIS nichts finden können, evtl, bin ich aber auch nur zu blöd das zu finden.. Ich suche eine Tabelle in der die Widerstandswerte für den Kühlmittel-Temp-Sensor beim 2002er 9-3 mit dem 2.2er Diesel Motor zu finden sind. Der Grund ist, ich habe schon zweimal das Thermostat gewechselt, aber er erreicht nie in der Anzeige die 90 Grad, auch bei langer schneller Fahrt. Danke vorab!

Das Cabrio hatte lt. Beschreibung einen Überschlag. Ich finde es bemerkenswert, wie gut der 9-3er den weggesteckt hat. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9-3/3184634773-216-4720?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Danke für eure Hinweise. Selters ist von mir ca. 75km entfernt, warum fragst du?

Den 9000er für den ich mich interessiere, (Ursprungsthread) konnte ich aufgrund meines Urlaubs noch nicht live anschauen. Hier aber ein Bild von dessen Motorraum, ich glaube dort dem LMM erkennen zu können, sowie die TCS Drosselklappe.

Ja, ich habe inzwischen schon viele Saab-artige-Herausforderungen angenommen und meist erfolgreich gemeistert. Es ist dabei immer gut, wenn man sich Zeit lassen kann, also wennman das Fahrzeug nicht "braucht". Das ist bei mir der Fall, ich glaube ich hole mir den mal und versuche mein Bestes, ihn wieder flott zu machen. Auch bei anderen Herstellern aus meinem Fuhrpark habe ich Steuergeräte schon repariert/nachgelötet. Tech2 habe ich auch; also was kann da schon schiefgehen ;-)

Danke für die Erklärungen. Es ist tatsächlich ein echter 1992er 10.Stelle der VIN ist ein "N". Er leidet wohl unter Ölverlust, gesehen habe ich ihn noch nicht. Falls es die Ölpumpe und der KWS Simmering wären, kann mir dann jemand sagen, ob man diese Teile auch ohne Ausbau des Stirndeckel wechseln kann? Also auch dieser große (berühmte) Sprengring und danach dann den Simmering und die Ölpumpendichtung (O-Ring). Oder muss dazu erstmal der Deckel komplett ab und alles, was dazu sonst nötig wäre. Es kann natürlich auch die ZKD sein, die scheint bei den LongBlocks ja auch gerne mal ihren Geist aufzugeben?! Der Wagen ist so sicherlich nicht mehr allzuoft zu finden, gerade das frühe Bj. für einen CS und dann noch TCS... Eigentlich reizt es mich den wieder auf die Strasse zu bringen, ich hoffe ihr könnt mir hier noch weitere Tipps und Hinweise zu Problemstellen (Verfügbarkeit von Teilen?) geben. Danke vorab

Hallo zusammen, ich schaue mir in Kürze einen 1992er "N" 9000CS mit 2.3 Turbo mit 143KW an. Ich hatte bereits vor längerem schonmal einen 1996er CSE mit auch einem 2.3er Turbo Motor. Jetzt habe ich aber gesehen, dass die frühen 2.3er in einigen Belangen anders sind, stimmt das? Kann man das irgendwie einfach zusammenfassen und ggfs. auch vergleichend bewerten? Mich würde insbesondere interessieren, ob man den KW Simmerring Riemenseitig und den Ölpumpendichtring, auch so einfach wechseln kann wie bei den späteren Bj? (und wie bei den YS3D, die ich sonst fahre) welche Motorsteuerung bei diesem Modell zum Einsatz gekommen ist? Ist as auch schon Trionic 5.x? Also mit der T5 Suite "bearbeitbar"? Kann man dieses Modell schon mit dem Tech2 auslesen? Gibt es bei der Besichtigung irgendetwas bestimmtes zu beachten? Ich habe schon anhand der Bilder gesehen, dass dieser Wagen auch TCS hat, was die Reparaturen/Analysen von Fehlern, sicherlich nicht einfacher machen wird ;-) Aber ich scheue ja keine Herausforderungen und daher kann ich mir vorstellen, mir auch diesen Saab "anzutun" ;-)

Ich antworte hier einmal, damit die Nachwelt diese Info hat: "Man kann mit der T7 Suite, auch bei einem Hirsch MSG, das OpenSid aktivieren und nutzen."

Ich würde gerne die Sitze in meinem 2001er Cabrio wieder etwas "aufhübschen". Lt Schild im Türrahmen hat meiner die Trim Colour "K04". Das ist so irgendein grau/schwarz.. Hat jemand einen direkten Link auf ein Prudukt (Lederfarbe, oder komplettes Set) mit dem man diese Sitze wieder hübsch machen kann? Danke vorab!

Hallo in die Runde, da sich in meinem 9-3er Hirsch der Garrett Lader verabschiedet hat, habe ich diesen ausgebaut und durch einen guten Gebrauchten ersetzt. Auto läuft wieder. Heute habe ich den defekten Lader zerlegt (hatte nur minimal Spiel, hat aber Öl verbrannt und gelegentlich keine Leistung produziert). Ich überlege mir nun, ob ich die Rumpfgruppe gleich komplett austausche oder ob ich diese weiter zerlege und mit dem Rep-Satz wieder aufbaue. Aber mir ist erst jetzt aufgefallen, dass die beiden Gehäusehälften keine Markierungen haben, in welcher Position diese später wieder zusammen gehören? Ich kannte das vom Mitsubishi Lader anders, dort gab es "Stifte und Löcher", so dass man dieses nur in einer Position wieder zusammen bauen konnte. Wie ist das beim Garrett, gibt es dort irgendwelche Markierungen, an denen ich den Winkel der Beiden Hälften zueinander bestimmen kann? Danke vorab!

Da er nach nur wenigen Stunden nun schon verkauft wurde, hat es sich sowieseo erledigt. Ich gelobe aber Besserrung und werde in Zukunft diesen Thread nicht für Links auf eigene Inserate verwenden. Sorry nochmal dafür.

Dann bitte den Eintrag von mir hier einfach löschen. Danke und sorry dafür.

Hier wird einer der wenigen 125PS 9-3er YS3D Diesel mit PM-System angeboten: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9-3-diesel-einwandfreier-zustand-gruene-plakette-tuev/3156440780-216-4294 (Es handelt sich um eines meiner Saab Fahrzeuge (auf mich zugelassen), mein Alltagsauto bis dato; falls Eigenwerbung in diesem Thread nicht erwünscht ist, dann bitte diesen Post einfach löschen)

Ich suche das Tool Memory Card Explorer v3.16 um damit die Tech2 Karten zu lesen und neu zu beschreiben. Einen uralt Laptop mit PCMCIA Schnittstellen habe ich. Hat jemand einen Download Link oder kann mir ein ZIP File senden?

Ich war einfach mal "creativ" und habe eine alte Gummifußmatte als Dichtung missbraucht. Ergebnis: Der Spalt ist nun geschlossen und das Gummi passt sich der Rundung erstaunlich gut an. Befesigt mit Sekundenkleber.

Danke, dann muss ich wohl zunächst den Frosch reparieren. Wobei, ich habe hier noch irgendwo ein T5 MSG bei dem die WFS schon ausprogrammiert wurde. Um damit den Wagen bis zu mir zu bringen sollte es reichen.

Ich bin gerade dabei einen 900-2 zu kaufen, der hat nur eine Frosch FB und die funktioniert nicht. Ich habe ein Tech2 und noch diverse Ersatzschlüssel von meinen 9-3er (auch ys3d). Jetzt interessiert es mich, ob ich statt des Frosches auch eine anderen FFB Sender von Saab dort anlernen kann? Vieleicht hat das ja schonmal jemand gemacht?

Kann mir jemand sagen, welche Farben es bei der A-Säulenverkleidung im ys3d Cabrio gegeben hatte? Ich habe meine ja ausgebaut und bin der Meinung, die sind eher grau als schwarz. Obwohl der Wagen Lackcode 170 (schwarz) mit schwarzem Leder hat? Oder gab es nur diese eine Variante an dieser Stelle?

Es fällt schon auf, wenn es diese Dichtung nicht gibt, dann liegt die Verkleidung der A-Säule im unteren Teil ca 5 mm über dem Niveau des Armaturenbrett, es ist also ein Spalt dort den man sehen kann. Das sieht unfertig aus, daher will ich das wieder "in Ordnung" haben. Schade, dass es diese Dichtung nicht einzeln zu kaufen gibt. Bei Aero-Worl... gibt es diese A-Säulen Verkleidung zu kaufen, explizit mit dem Hinweis, dass die Lippe, auch dabei ist, man kann daraus folgern, dass diese gelegentlich abhanden kommt...

Ja, genau diese "Lippe" meine ich. Hier ein Bild meiner Verkleidung, ohne diese "Lippe"

weil ich ein netter Mensch bin, und weil alle mal Fehler machen können. Und weil mir das keine Arbeit bereitet, das selbst wieder zu richten. Da kostet mich der Besuch in der Werkstatt mehr Zeit, Geld (Benzin) und Nerven, als es mich kostet, diese zwei Dichtlippen selbst dort einzusetzen. Bei aero-w.. kosten beide Verkleidungen mit Lippen 15€, wenn ich kein Alternative finde, bestelle ich mir die dort.

Mein 9-3er Cabrio war diese Woche zum Windschutzscheiben - Tausch in der Werkstatt. Heute erst ist mir aufgefallen, dass man dort offenbar die untere "Dichtlippe" an der A-Säulenverkleidung nicht wieder montiert hat. Im EPC finde ich das Teil nicht einzeln, nur die komplette Verkleidung. Gibt es da eine Alternative? Moosgummi o.ä.? Man sieht ja max einen 5mm dicken Streiben davon, beim Übergang zum Armaturenbrett. Aber der Spalt, wie er ohne Dichtung zu sehen ist, nervt mich schon.. Um feststellen zu können, ob diese Dichtung evtl. nur nach hinten gerutscht ist, will ich die Verkleidung der A-Säule abnehmen, bekomme diese aber nicht abgebaut weil der Türdichtungsgummi nicht abgeht? Hat jemand zuvällig ein Bild vom Cabrio mit abgebauten/rausgezogenem Türdichtungsgummi? Dann könnte ich sehen, in welche Richtung dieser abzuziehen wäre. EDIT: Habe die A-Säulenverkleidung inzwischen ausbauen können. Der Dichtungsgummi war bei mir an einigen Stellen verklebt, daher hatte ich den nur schwer ausbuen können. Aber die Dichtlippe an der Verkleidung fehlt leider (links und rechts). Ersatz ist lt. EPC nur zusammen mit der kompletten Verkleidung lieferbar. Alternativen sind daher willkommen.

Es gibt Neuigkeiten und damit auch ein neues Problem ;-) Nochmal war ich beim Klimaservice, diesesmal ein anderer. Die Anlage ist dicht unbd wurde daher nochml befüllt. Der Kompressor zieht auch diesesmal wieder korrekt an, es kommt halt noch immer keine kalte Luft... Ich habe jetzt ganz stark den Kompressor in Verdacht, aber bevor ich einen Neuen kaufe, würde ich den verbauten gerne untersuchen. Mein Plan ist ihn auszubauen und dann den kurzen 1805er Riemen aufzulegen, damit der Wagen noch nutzbar ist. Ich habe im EPC gesehen, dass unsere Klimakondensatoren ein "Steuer-Ventil" haben, dieses gibt es überraschend oft im Zubehör zu kaufen, es hat diverse O-Ringe und sitzt direkt im Kompressor und kann von außen sogar gewechselt werden. Frage: Hat das schonmal jemand gemacht oder sonstige Erfahrungen damit? Seltsamerweise listet das EPC dieses Ventil nur für "petrol", hier geht es aber um meinen TiD, dessen Kompressor hat das Ventil auch, aber bei Saab nicht gelistet, daher habe ich keine eindeutige Teilenummer. Ich kann aber auf Abbildungn vom TiD Klimakompressor sehen, dass auch dieses ein Ventil ht. Jeder Tipp ist willkommen!