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Thema erledigt. Nach dem Einbau der aktuellsten Kurbelgehäuse-Entlüftung (PCV #6) tritt kein Öl mehr aus. Ich kann jedem nur dazu raten, dieses System auf den aktuellsten Stand zu bringen. Danke an alle für Eure Hilfe.

Die Servopumpe ist es definitiv nicht, die ist trocken und dicht. Heute habe ich das PCV #6 verbaut und werde nochmal alles reinigen und beobachten, ob es weiterhin Ölaustritt am oberen linken Eck des Kettenkastens gibt. Nochmal die Frage in die Runde, ob schonmal jemand den Fall hatte, dass die "gelockerten Zylinderkopfschrauben" an dieser Stelle zu einem Ölaustritt geführt hat? Habe gerade dem Nachbarn sein 9-3er mit T5 Maschine begutachtet, dort ist es vorne links am Kopf (Ölaustritt) und DAS ist genau dort wo ich schon bei mind. 4 Saab mit T5 T7 durch nachziehen der ZK Schrauben das abstellen konnte.

Hallo zusammen, mein 2001er B205 Hirsch Cabrio hinterlässt bei längerer Standzeit vorne rechts einen Ölfleck auf dem Asphalt. Daher habe ich die üblichen Verdächtigen erneuert: Die O-Ring Dichtung der Ölpumpe sowie deren Simmerring. Die beiden Dichtungen des Kettenspanners Leider hat es das nicht beheben können. Heute habe ich nochmal alles dort zerlegt und intensiv gereinigt. Nach einer kurzen Probefahrt war das KW-Rad wieder von Öllaufspuren umgeben, die kommen aber von "oben". Was ich ausschließen kann ist die VDD, die ist staubtrocken. Irgendwie kommt es aus der Ecke "Umlenkrolle" "Spannrolle" "Kettenspanner", wobei der Kettenspanner nun staubtrocken ist, der ist es nicht. Irgendwie erinnert mich das an das Thema "lose Zylinderkopfschrauben", aber jedesmal, wenn ich das hatte, war die vordere linke Motorseite betroffen, hier ist es ja die hintere rechte Seite? Klar, kann es auch die ZKD sein, aber bevor ich die neu mache, würde ich gerne alles andere ausschließen wollen. Morgen kommt der PCV Umrüstsatz #6, aber ich habe wenig Hoffung, dass die Kurbelgehäuseentlüftung an dieser Stelle dafür verantwortlich ist. Nur zur Sicherheit nochmal in die Runde gefragt, weil ich das Teil noch nie ausgebaut vor mir liegen hatte: Der Stirndeckel hat bzgl der Befestigungspunkte für die Spannrolle und die Lima, keine "offenen Bohrungen", die jetzt undicht sein könnten? Hier ein Photo nach intensiver Reinigung und anschließender 800Meter fahrt, man sieht die Öllaufspur, die offenbar direkt hinter der Umlenkrolle beginnt. Oberhalb der Rolle ist nichts davon zu sehen!?!

Ich danke euch für die Infos und Erklärungen! Habe das Umrüst Set bei Ska... bestellt, werde es am Wochenende einbauen.

Hallo zusammen, ich bin gerade dabei mir das aktuelle PCV System 55561200 zu bestellen. Mein 2001er Cabrio hat das nocht nicht verbaut und ich will das auf dem letzen aktuellen Stand haben. Bei den Bildern in den Inseraten sieht man die enthaltenen Komponenten und dort ist dann auch so eine schwarze Matte zu sehen, kann mir jemand sagen, was das ist und wo das verbaut werden soll? Danke vorab

Falls der AS3 noch gesucht wird? Im "Verkaufe Teile Bereich" hier im Forum, ist gerade einer inseriert...

Wenn der Mechanismus schon "drin" wäre, wäre das klasse! Ein Problem könnte die Bestimmung der exakten Lederfarbe sein. Mein Cabrio hat "K04" als Trim Colour, das ist so ein grauschwarz. Wenn man Sitze angeboten bekommt, dann gibt es meist keine Info zum Trim Code dazu; nur "grau", "schwarz", "beige"..., offenbar hat es da aber einige Nuancen gegeben, oder?

Hallo zusammen, die schwarzen/anthraziten Ledersitze aus meinem 2001er Cabrio sind von der Sonne schon recht stark "mitgenommen". Klappbare Sitze, Coupe/Cabrio, gibt es recht selten zu finden, daher habe ich mich gefragt, ob man entsprechende Sitze des 5 Türers umbauen könnte? Ich schraube ja gern und viel und traue mir auch zu einen Sitz komplett zu zerlegen und wieder zusammen zu bauen. Klar, der Klappmechanismus ist bei den Limousitzen nicht gegebn, aber könnte man nicht die Rückenlehne umbauen und dann seitlich im Leder nur einen Schnitt für den Klapphebel setzen? Ich vermute, die Sitzfläche kann 1:1 direkt übernommen werden? Falls das alles nicht geht, könnte man ja nur die Lederbezüge von der Limousine übernehmen.. Also kurz gefragt, hat das schonmal jemand erfolgreich gemacht?

Ich danke euch. Es sind dann Sitze aus dem 902, meine Sitze haben nämlich diese seitliche Hand-Pumpe für die Höhenverstellung, wie auf dem Bild von Crisbie zu sehen ist. Thema erledigt. Ich setze die Sitzausstattung dann Mal in den Teilemarkt, habe keine Verwendung mehr dafür.

Hallo zusammen, Ich habe derzeit keinen Saab mehr im Fuhrpark, habe aber einen Satz Cabrio Sitze in hellbeige noch in meinem Lager gefunden. Leider kann ich mich nicht erinnern, ob die vom 9-3er oder 902er waren? Kannm man das irgendwie an der "Verkabelung" an der Unterseite erkennen? Mir ist klar, dass nur die 9-3er einen Sitzairbag hatten, aber ich kann an den Sitzen keine Merkmale erkennen, ob oder ob nicht ein solcher dort verbaut ist? Die Sitze sind manuell, haben aber vermutlich Sitzheizung. Danke für Eure Tipps.

Danke. Leider bin ich nicht gut im Lesen vom Schaltplänen. Bedeutet es, dass man keine Vorgaben bei dem Anschluss der beiden äußeren Pins hat?

Hallo zusammen, im Zuge der Erneuerung der Jalousie des Automatikwahlhebels habe ich den W Knopf abgezogen. Dieser hat insgesamt drei Anschlüsse. Den mittleren Kontakt hatte ich mir markiert, den habe ich zu 100% wieder korrekt angeschlossen. Sind die anderen zwei Pins beliebig anzuschließen? Ich frage, weil der Taster jetzt nicht mehr reagiert/funktioniert. Es wird nach dem Drücken kein "Winter" mehr im Kombiinstrument angezeigt. Alledings geht es hier um ein Cabrio und daher habe ich das zuvor nie getestet, ob der das jemals angezeigt hatte.. Danke vorab

Ich habe die Jalousie heute erneuert und dabei die Mittelkonsole komplett ausgebaut, nur um genauer sehen zu können, "wohin die Jalousie" gleitet, wenn sie bewegt wird. Ich habe den ganzen alten Rest der ehemaligen Jalousie rausgesaugt und alles schön geputzt. Alles funktioniert jetzt wieder 1a. Dabei habe ich leider die nächste Baustelle generiert, denn der "S" Knopf ist mir zerbrochen. Er funktioniert zwar noch perfekt, es fehlt aber der "Deckel" mit dem "S". Das Teil ist nicht teuer und ist bei den üblichen Verdächtigen auch zu bekommen. Ich würde es aber cool finden, wenn es da etwas anderes gäbe? Etwas aus dem 3D Drucker , oder ein mini Saab Emblem, .oder .. Da es sowieso nicht beleuchtet ist, könnte man dort "creativ" sein. Hat da schonmal jemand was in diese Richtung gemacht? Der Wagen hat das volle Hirsch Programm und das Drücken des S Knopfes verwandelt ihn jedes mal erneut in eine Rakete, vieleicht kann man daraus ja was ableiten? ;-)

Für das 2001er 9-3er Coupe brauche ich demnächst einen neuen Schaltlagensensor für das Automatikgetriebe. Das EPC spuckt dafür nur die Teilenummer 5256052 aus. In vielen Beschreibungen dazu steht aber auch, dass dieser 5256052 beim 9-5er (mit 4 Gang Automatikgetriebe) passen würde. Wenn ich im EPC dann für den 9-5er suche, dann wird mir 4926937 (entfallen) ersetzt durch 5256060 angezeigt. Eine Suche nach der Teilenummer 5256060 im EPC bringt dann aber keine 9-3er als Ergebnis, nur 9-5er? Da die beiden Teile optisch identisch sind, würde mich jetzt interessieren, ob das nur nicht im EPC für den 9-3er eingepflegt wurde, oder ob es tatsächlich nicht passt? Bin für jeden Tipp dankbar.

Danke, das Video ist sehr hilfreich, ich kannte es schon. Mir geht es um die Frage, wo sich "abgebrochene Stücke" von Jalousienen befinden können, die eine neue Jalousie in deren Bewegung behindern könnten? .. und wie man diese Stellen reinigen/prüfen/erreichen kann. Danke vorab

Diese Reparatur steht nun erneut bei meinem 2001er Cabrio an. Ich hatte das letzten Sommer schon einmal gemacht, es hat genau 2 Wochen gedauert, bis das Neuteil wieder in (mind) zwei Teile zerrissen war. Ich vermute, das Reste der Jalousie irgendwo in der Laufbahn stecken und die Bewegung daher schwer geht oder sogar blockieren kann. Ich würde gern wissen, was alles abgebaut werden muss, um diese Laufbahnen reinigen zu können. Danke vorab!

Es besteht keine Chance das Teil irgendwie zu öffnen. Es ist alles miteinander vergossen, siehe Bild.

Ne, ich hatte sie bisher noch nicht weiter zerlegt, das kann ich aber noch machen.

Ich habe vor ca 3 Jahren und 30TKm die schwarze Zündkassette bei dem 9-3er eines Freundes gegen eine Nagelneue von NGK getauscht. Jetzt ist diese defekt. (Komplettausfall, keinerlei Zündfunke). Ich habe noch ca 5 Stück gebrauchter aber originaler SEM Kassetten auf Lager, daher konnte er gleich wieder weiter fahren. Aus Interesse habe ich einmal die NGK Kassette und eine SEM Kassette nebeneinander gelegt und geöffnet. (Bilder anbei) Ich wollte eigentlich nur den "Gummieinsatz" eines Zylinders von der NGK auf die SEM umbauen, habe dabei aber feststellen müssen, dass man die NGK gar nicht zerstörungsfrei öffnen kann. Dort sind die Spulen fest vergossen und die Kabel reißen ab, wenn man den Deckel anhebt. Seltsame Konstruktion hat sich NGK da ausgedacht? In meinem Hirsch Cabrio fahre ich eine Zündkassette von "Hüco" und das seit Jahren ohne Probleme... Aber vieleicht hatten wir mit dieser NGK einfach nuch Pech.

Hallo zusammen, ich habe vor einigen Monaten meinem Nachbarn (und Freund) einen meiner Hirsch Performance Alufelgen-Sätze geschenkt. Ja, wir sind Freunde und Geld ist nicht alles ;-) Er will diese nun aufarbeiten lassen und die Werkstatt hat mich gefragt, ob ich dazu eine Farbnummer oder Lacknummer oder eine Bezeichnung hätte, denn sie können nichts finden.. Meiner Erinnerung nach sind die Felgen in so einem Art Siber-Gold-Grau Farbton, aber wie ist die genaue Bezeichnung? Danke vorab!

Danke, habe ja selbst ein Tech2. Heute habe ich mir die Werte angeschaut und seltsames festgestellt. ;-) Ich Tech2 wird die Temperatur sehr gut angezeigt und erreciht im Maximum auch gute 90-92 Grad. Dabei steht die Anzeige im KI auf "drei Zeigerbreit links von der Mitte, also weniger als 90 Grad. Wenn ich aber im Tech2 den Menuepunkt "KI Test" oder so ähnlich, aufrufe und die Temperaturanzeige direkt mit 80 90 oder 100 ansteuere, dann ist die darauf folgende Anzeige absolut exakt. Also mit Tech2 dem KI gesagt : "zeige 90 Grad an", dann steht der Zeiger absolut senkrecht und genau auf 90 Grad. Wenn der Wagen warm gefahren wird und das Tech2 die Kühlmitteltemperatur als 90 Grad zeigt, dann steht der Zeiger noch weit links davon? Das Verhalten kann ich mir so gar nicht erklären, jemand von Euch?

Ich glaube ich habe mich missverständlich ausgedrückt. Den Sensor habe ich noch nicht getauscht, den würde ich gerne durchmessen, daher die Frage nach den Widerstandswerten. Getauscht habe ich schon zweimal den Thermostaten. Jeweils Markenware und neu. Der Zeiger der Kühlmittel Temperatur Anzeige geht immer nur bis zu drei zeigerbreit vor Senkrecht (90 Grad). Es handelt sich auch nicht um einen Saab, sondern um einen Astra G mit dem identischen Motor wie er im 9-3 2.2 Diesel verbaut ist. Ich hatte bis vor wenigen Wochen auch noch einen 2002er Saab 9-3 TiD mit genau diesem Motor, daher kann ich bestätigen, dass er mit meinem Fahrprofil die 90 Grad erreichen sollte. Ich vermute nun eben, dass der Sensor defekt ist, würde das aber gerne durch messen bestätigen.

Hallo zusammen, ich hbe im WIS nichts finden können, evtl, bin ich aber auch nur zu blöd das zu finden.. Ich suche eine Tabelle in der die Widerstandswerte für den Kühlmittel-Temp-Sensor beim 2002er 9-3 mit dem 2.2er Diesel Motor zu finden sind. Der Grund ist, ich habe schon zweimal das Thermostat gewechselt, aber er erreicht nie in der Anzeige die 90 Grad, auch bei langer schneller Fahrt. Danke vorab!

Überall! ;-) Alle 4 Türen müssen neu, sind unten schon "durchsichtig", ebenso beide Kotflügel. Lack ist auch schon ziemlich mitgenommen mit Kratzer und Schrammen. Für mich ist der nix, ich habe der Eigentümerin empfohlen anstelle von "VHB" die Anzeige mit "450€" zu schalten. Sie hat mir aber versichert, dass sie den Wagen auch verschenkt, sofern er einfach nur an einen Saab Liebhaber geht. Also, wenn jemand den als Ersatzteilträger sich hinstellen kan, dann ist es auf jeden Fall eine interessante Gelegenheit. Würde mich freuen, wenn den jemand aus dem Forum nimmt und das dann auch hier kund tut.

Nur um den Thread abzuschließen. Ich habe den 92er 9000CS heute erstmals besichtigt, und stehen gelassen. Er hat leider viel zu viele "Baustellen", insbesondere Rost an nahezu allen Teilen. Zum Wiederaufbau, lohnt er (für mich) nicht.