euro

Danke, ich besitze zwar diverse Handpumpen für Druck/Unterdruck aber keine davon hat einen Aufsatz für diese Art Ventile. Dann muss ich mir halt was bauen.. Von Saab gibt es kein Spezialwerkzeug dafür?

Zum Thema Dieselleitung beim 2.2er entlüften findet man bei den Opelaner viele Infos. Allerdings haben die Motoren dort den Dieselfilter im Motorraum und auch kein Fahrradventil in der Zulaufleitung. Daher kann man die Tipps nicht immer 1:1 auf den 9-3er ys3d übertragen. Mich würde eine Saab Anleitung zur Nutzung dieses Ventil zum Entlüften interessieren.

Ich hänge mich hier mal ran, weil ich auch beim Thema "Dieselleitung entlüften" bin. Kann mir jemand beschreiben, wo man die manuelle Unterdruckpumpe an der Dieselleitung anzuschließen hat um das Sysem luftfrei zu bekommen?

Ich danke dir für die Info und deine Analyse. Ich warte noch einige Tage, dann setze ich mir das EPC und das WIS in einer VM mit XP auf, dann sollte es auf Dauer funktionieren.

Win11 Pro 10.0.26100 Build 26100 Das letzte Update war: Windows 11, version 24H2 am 10.2.25 oder auch 2025-02 Kumulatives Update für Windows 11 Version 24H2 für x64-basierte Systeme (KB5051987)

Mein lokal installiertes EPC hat ein Problem. Es startet nicht mehr korrekt. Die einzige Änderung zu dem Zustand, bei dem es noch funktionierte, ist, dass mein Win11 ein aktuelles Update von Microsoft installiert hat. Da das ja ein offizielles Update ist/war, müsste das ja bei anderen auch zu einem Problem geführt haben? Ist dazu irgendetwas bekannt? WIS funktioniert noch wie zuvor.

Ich dachte mir, nach etwa 25 Saab 9-3(I)/900(II) und einigen 9-5er wäre es jetzt mal Zeit einen Saab Diesel zu fahren. Daher steht jetzt ein 2002er 9-3 2.2 TiD auf dem Hof. Der Wagen ist aus erster Hand, allerdings stand er nun 8 Monate angemeldet am Straßenrand und wurde nicht bewegt. Er springt nicht an. Der Verkäufer hat aber versichert, dass er zuvor immer einwandfrei angesprungen ist und auch in diesem Zustand abgestellt wurde. Ich habe gerade die Batterie ausgebaut und die hängt jetzt über Nacht am Ladegerät, auch habe ich mit dem Tech 2 die Fehler ausgelesen, es sind 4 Stück hinterlegt (im Motorstrg.) 1. P0070 Außentemperaturgeber fehlerhaft. Naja, das ist sicher das Teil vorne in der Stoßstange, das habe ich sicherlich noch irgendwo liegen.. 2. P0405 EGR-Ventil Rückkopplungssignal zu niedrig. (Meiner Vermutung nach kommt das von der fast leeren Batterie?!, oder?) 3. P1404 EGR Ventil PWM-Signal Unterbrechung (siehe oben?) 4. P0149 Einspritzzeitpunktsteuerung. Einspritzung zu früh. (Kann das sein, weil ich versucht habe ihn mit Starthilfespray zu starten?) Das Thema mit den Traversendichtungen bei dem Motor ist mir bekannt, die werde ich sicherlich auch demnächst tauschen. Ich würde halt nur gerne den Wagen mindestens einmal laufen haben und auch eine Runde damit gefahre sein, bevor ich die große Reparatur/Austausch/Runde starte.. Hat jemand so einen Wagen/Motor und sind diese Fehlermeldungen bekannt? Danke vorab!

Die Sicherung fliegt jetzt nicht mehr raus. Ich habe drei Relais gegen Neue getauscht. Diese befinden sich auf der Relaisplatte unter dem DICE und haben alle das identische Layout. Im Rahmen der Diagnose hatte ich zuvor zwei der drei Relais untereinander getauscht, was nicht geholfen hatte. Danke an alle, die geholfen haben!

Danke, habe ihn gerade bestellt.

Das ist super, und auch noch mit Beweisphoto ;-), vielen Dank! Kannst du mir sagen, welchen "kleinen" Mutternsprenger ich dafür am Besten kaufen sollte? Ich finde immer Angaben, z.B. bis 12mm oder ähnlich. Habe aber keine Ahnung, auf was sich das bezieht. Die 13er Mutter bei mir ist ja inzwischen schon eher 12,xy. Würde die dann auch in den "kleinen" passen?

Ich bin dabei beim 2000er 9-3 B205R die Ölwanne zu inspizieren. Dabei hänge ich nun schon einige Stunden bei der Demontage der Kat-Downpipe. Diese is ja mit drei Muttern am Turbo befestigt, die oberen beiden habe ich, wenn auch mit Schwierigkeiten, ausgebaut bekommen, nur die untere Mutter hat sich auf dem Stehbolzen rund gedreht. Da ist ja bekanntlich sowieso wenig Platz, weil der doofe Kat da sehr nahe kommt. Eine Nuss mit Ratsche bekommt man dort nicht aufgesetzt, daher konnte ich nur mit Ringschlüssel arbeiten. Ich habe keine Muttersprenger im Bestand, daher wollte ich von euch wissen, bevor ich mir einen bestelle, ob man den dort überhaupt angesetzt bekommt? Oder hat jemand eine andere Idee, wie man die Mutter vom Stahbolzen bekommt? Sie hat sich schon mehrere Umdrehungen gelöst, ist aber so "zerfressen", dass sie sich nun rund gedreht hat. Evtl. könnte man sie mit einem 12,5er Ringschlüssel auch weiter drehen, 12er passt leider nicht. Gibt es solche "Mittelgrößen"?

Ich hoffe du kannst das Krankenbett bald wieder verlassen! Ich bin gerade zur Elektriker Fortbildung in Thailand ;-) Hier soll auch irgendwo ein Problemchen mit der Erdung sein, ;-)

Kann man in den Plänen erkennen wo genau diese Poolwendung "passiert", also welches Bauteil ist dafür zuständig?

Bin noch auf der gegenüberliegenden Seite der Weltkugel und kann daher selbst nicht viel tun.. Wenn jemand die Zeit und Lust hat, kann er ja anhand der Schaltpläne und den folgenden Informationen etwas die möglichen Ursachen für das offenbar seltene Problem weiter analysieren. Meine Gedanken dazu: An dem Wagen funktionierte alles einwandfrei, als ich ihn übernommen hatte, einzig die Scheinwerferwischer hatten sich nie auch nur ein Stück bewegt, egal ob mit Licht an oder aus. Die waren vermutlich total festgegammelt. Meine sonstigen Saab haben zwar auch gelegentlich "Synchronisationsprobleme" bei der SWR, dort bewegen sich diese aber wenigsten hin und wieder. Könnte es daher bei dem Problemwagen zu einer Überlastung von irgendeinem Bauteil/Kabel/Relais/Schalter, .. gekommen sein, der dann dieses Phänomen ausgelöst hat? Zur Erinnerung, auch mit abgezogenen Stecker an den SWR Motoren besteht das Problem. Auch mit neuen (funktionierenden) SWR Motoren besteht das Problem. Vielleicht kann sich ja jemand die Schaltpläne ansehen und eine solche Schwachstelle finden? ... vielleicht dazu nochmal der Hinweis, dass die Sicherung immer nur in dem Moment fliegt, in dem man das Wischwasser anfordert, niemals danach. Also wenn sie nicht direkt fliegt und das Wischwasser auf die Windschutzscheibe gespritzt wird, könnte man den Hebel noch unendlich lange gezogen halten und das Wischwasser kommt und die Sicherung bleibt heile. Danke an alle, die hier am Ball bleiben!

Danke. Ich bin noch bis 10.2. im Urlaub, danach geht die Analyse weiter. Habe auch einfach auf Verdacht nochmals drei komplett neue Relais bestellt. Die baue ich als erstes ein. Der Wagen ist inzwischen komplett im Innenraum zerlegt. Wenn es Leitungen zum durchmessen gibt, wäre das dann einfach ...

Klar kann ich warten ;-) Danke für Eure Hilfe! Ich bin ab Ende der Woche erstmal für drei Wochen außer Landes... Ich kann auch nicht erkennen, wo im Schaltplan die Stelle ist, die die Polung an der Pumpe umkehrt, denn zur Erinnerung, es ist ja nur eine Pumpe für vorn und hinten vorhanden. Diese hat ja auch nur einen 2 poligen Anschluss. Da ich nicht den kompletten Kabelstrang unter dem Relaiskasten auftrennen wollte, würde ich gerne wissen, ob mir jemand sagen kann, ob das Kabel vom Lenkstockschalter durch den "oberen" oder den "unteren" Durchgang durch die Spritzwand geführt ist? Anbei ein Bild vom Wagen, wo man iese beiden Durchgänge sehen kann.

Komme gerade wieder vom Wagen, habe die Relaisbox im Motorraum ausgebaut um darunter schauen zu können. Dort liegt dann auch der ABS Stecker des vorderen linken Rads. Nur eine J10 Verbindung habe ich nicht finden können, bisher. Kann mir auch jemand diesen Teil des Schaltplans erklären, das gn/wh Kabel (das ist das was vom Innenraum vom Lenkstockschalter kommt) geht ja zu der Wischwasserpumpe, aber offenbar teilt es sich vorher nochmal auf? Was bedeutet diese "geschweifte Klammer" in diesem Zusammenhang? Wofür steht V8 oder V8-5? Ich habe so das Gefühl, ich komme der Ursache dieses seltsamen Problems so langsam näher..

Heute habe ich das Armaturenbrett zerlegt um dem Kabelbaum zu folgen, absolut keine Auffälligkeiten zu erkennen. Dann habe ich nochmal den Schaltplan im WIS studiert, die beiden Kabel (ja am PIN5 am Stecker des Lenkstockschalter sind zwei Kabel angeschlossen), habe ich verfolgt. Eines davon geht zu einem Verbinder J10 im Motorraum, den ich noch nicht finden konnte. Der soll wohl in der Nähe des Steckers des linken ABS Sensor sein? Hat den schonmal jemand gefunden? ;-) Ich gehe aber gleich selbst nochmal suchen..

War gerade zum SID Wechsel am Auto, .. dachte erst das wäre es, aber nach ca. 12 mal am Hebel ziehen hat es dann doch endlich wieder "bing" gemacht; vieleicht ein Fall für "Afrika Export" oder ein anderes Land, wo man diese Wischerfunktion nicht benötigt ? ;-) Ich kann mir vorstellen, dass ich mir ein Diagnoskabel basteln werde, welches ich mit einer fliegenden 20A Sicherung bestücke und damit dann direkt von 12V von der Batterie auf die Steckerposition am Lenkstockhebel gehen werde, wo dieser "beim Ziehen" die 12V auch anlegen würde. Macht das Sinn? Welche Sicherungen würdert ihr dabei dann gezogen lassen? Welche Schalter/Motoren abstecken?

Welche Rolle hat das SID eigentlich in diesem Umfeld? In den Schaltplänen kann ich es nicht finden, aber dort wird ja z.B. die Meldung zu niedrigen Wischwasser Stand ausgegeben? Ich habe nämlich den Eindruck, dass ein "händisches Wackeln" am SID (ich habe derzeit SID Rahmen und Radio ausgebaut, etwas an der Fehlerhäufigkeit verändert? Ich tausche jetzt das SID mal gegen eines aus meinen anderen 9-3er .

Der ist es leider auch nicht, den hatte ich schon gegen einen nachweislich funktionierenden, getauscht.

.. war grade draußen, auch mit abgezogenem Schalter der SW Höhenverstellung fliegt die Sicherung (nach dem 4. mal "ziehen am Lenkstockhebel", dreimal hatte es einwandfrei funktioniert.) Für heute gebe ich erstmal auf, zu kalt und zu dunkel inzwischen..

Leider nicht. Aber der Test mit dem abgezogenen Schalter der Höhenverstellung ist ja schnell gemacht, bin schon auf dem Weg zum Wagen...

Ihr habt natürlich recht. Den J94 gibt es nur beim Rechtslenker, danke für eure Hinweise. Die neue Lieferung an 20A Sicherungen ist gerade gekommen, Testen kann weiter gehen. Ich hatte auch noch den Tipp bekommen, den Scheinwerfer-Höhenverstellungs-Schalter einfach mal abzustecken und zu testen. Werde das auch nochmal versuchen. Die Höhenverstellungsmotoren selbst hatte ich ja schon zum Test abgezogen, das hatte auch nichts gebracht.

Ne ist ein normaler Linkslenker, im WIS istder Verbindungspunkt J94 sowohl für RHD als auch für LHD angegeben.