euro

Kurz nochmals zu den vermeintlich fehlenden LS Kabeln in der Tür, kann mir jemand sagen auf welchen Pins der runden Steckverbindung an der Tür die aufliegen müssten? Um die Türverkleidung jetzt nochmal abzubauen habe ich keine Lust, aber den Stecker hat man ja schnell getrennt und dann würde ich einfach nochmal nachschauen gehen. Mir ist es sowieso komisch vorgekommen, dass der Kabelbaum in der Tür, der nach hinten geht, noch immer so dick ist? Da hegen doch nur noch zwei Kabel für den Kofferraumöffner und einige für die ZV ab?! Komische Sache das :-)

Nochmals danke. :-) Ich habe diese zusätzlichen Kabel von den LS zur AS3 Endstufe eben noch in keinem Beitrag gesehen, daher mein Gedankengang. Und wenn ich mir im englisch sprachigem Raum die AS2 zu AS3 Komplettangebote ansehe, dann sind da immer nur die 2 LS, der Verstärker und maximal noch das DIN Kabel mit dabei. Aber wenn ich die LS Kabel ohnehin neu ziehen muss, dann können die auch gleich zum Verstärker durchgehend laufen. Da ich diesen aber sowieso noch beschaffen muss, wäre es klasse, wenn mir noch jemand die Frage nach der Teilenummer beantworten könnte. Bisher suche ich nach der 4488003, ist das die richtige Nummer? Danke und Gruß Hendrik

Danke! Wie ist denn eigentlich der Weg der LS Signale bei AS3? Vom Radio über den DIN Ausgang zum Verstärker und dann weiter zu..? Nicht gleich zu den Türlautsprechern, sondern wieder zurück zum Radio? Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen und die Anzahl der Kabel, die auf dem Stecker aufgelegt sind (der dessen Bild ich gepostet habe) scheint ja auf mehr als auf "nur Strom für Verstärker" hin zu deuten. Irgendwie habe ich das noch nicht so ganz durchschaut? Wenn Kabel in den Türen liegen würden, dann gingen die ja beide (liinks und rechts) zur linken A-Säule, oder? Was würde ich dann noch benötigen um den AS3 Verstärker betreiben zu können? btw. welche Teilenummer hätte der Verstärker, ich finde da immer zwei verschiedene Teilenummern, passen die beide? Ich habe: - AS2 Radio - LS für die vorderen Türen - Ein Kabel in der Mittelkonsole (siehe Bilder im Thread) Ich habe nicht: - LS Kabel in den Türen (wohin sollte ich diese verlegen, wenn eh schon neu einzuziehen sind?) - Eine Verbindung zwischen Radio und Verstärker (DIN Kabel) - einen AS3 Verstärker - ... was fehlt noch Danke und Gruß Hendrik

Zugegeben, es war eigentlich zu kalt um zu schrauben, aber dennoch wollte ich gerade meine zwei neu erworbenen Original Saab LS in die vorderen Türen einbauen, dann wären die schon mal verbaut und an den weiteren Anschluss im Innenraum hätte ich mich dann später gemacht. Ich habe die Türverkleidung abgemacht und diese ganzen vorgestanzten Blenden entfernt, die LS angehalten, sind zwar aus einem 9-5i passen aber bekanntlich PnP. Dann greife ich durch die LS Öffnung in die Tür und .. finde keine Stecker, sollte der da nicht irgendwo vorgefertigt, wenn auch zurück gebunden, herumhängen? Soweit mein Arm durch die Öffnung gepasst und ich es mit der Hand ertasten konnte, war da aber kein Stecker? Also habe ich heute nur den LS in der Fahrertür belassen, und werde mich hier bei Euch erst mal schlau machen, ob es auch 902er gab, wo das LS Kabel nicht vorverlegt wurde? Da das bestimmt schon viele gemacht haben, würde mich interessieren, ob und wo sich dieser zweipolige LS Stecker bei Euch befunden hat? Eigentlich müsste man ja doch auch an der runden Steckverbindung an der Tür sehen können, ob die entsprechenden Pins belegt sind, oder? Die Montage und Demontage der Türverkleidung kann ich schon mal ganz gut, keine 3 Minuten :-) Mein Wagen hat ja sonst alles, SE, Klima, Sitzheizung SID3, efh, eGSD, Tempomat, etc... Warum sollte Saab an den zwei doofen Kabeln gespart haben? Zweite Frage, ist das hier der Stecker, der in der Mittelkonsole BF Fußraum für den AS3 Verstärker vorgesehen ist? Braucht es zum und vom Verstärker sonst noch irgend ein Kabel oder ist es damit PnP wenn ich mir so ein Dingens besorge? Sollte das entsprechende gegenstück nicht oben beim Radio zu finden sein? Es ist doch der runde Stecker, seitlich am Radio angeschlossen wird, oder? Danke und Gruß Hendrik

Ich wohne in der Nähe von Wiesbaden, arbeite in Frankfurt. Also wenn jemand dazu bereit wäre, würde ich mich sehr freuen. Bitte dann einfach melden. Gruß Hendrik

Ich bin schon etwas älter, da funktioniert das Gehör nicht mehr so gut, daher kann ich zu dem Klanglichen meiner Lösung nix sagen ;-) Ich habe das so gemacht: Zunächst hatte ich versucht ein Aux Kabel intern anzulöten, so wie man das im I-net oft nachlesen kann, jedoch hat dann mein Kassettendeck ständig Autoreverse gemacht. Daher habe ich das wieder Rückgängig gemacht, dabei ist mir aber das Verhalten des Saab Radios bzgl. Kassette aufgefallen, denn eine eingelegte Kassette braucht eigentlich nie wieder raus zu kommen, auch nachdem der Strom weg ist, oder wenn man zum Radio wechselt oder zurück zur Kassette, die kann einfach immer drin bleiben. Ich bin kein Freund von Freiverkabelungen, "fliegende Kabel" im Auto sind mir ein Dorn im Auge, ich habe mir einfach eine Aux-Kassette besorgt und diese "fest im Radio" eingebaut. Das dazugehörige Kabel habe ich nicht nach außen, sondern im Gerät nach hinten und dann ins Handschuhfach geführt. Dort habe ich einen 18 Euro Bluetooth auf Aux Empfänger angeschlossen und diesen mittels zusätzlicher Stromversorgung fest installiert. Wenn ich mich jetzt mit Mobiltelefon ins Auto setze, dann verbindet sich dieses mit dem BT Adapter und wenn ich im Radio "Kassette" auswähle höre ich meine Musik. Kabel sieht man überhaupt keine und die eingelegte Kassette ebenso nicht. Für mich reicht diese Lösung allemal aus. Gruß Hendrik

Das hat Zeit, ich nutze den Wagen ja täglich und eigentlich ist er sonst völlig in Ordnung. Was mich auch total verwirrt ist das z.B. diese Angebote hier: http://www.ebay.co.uk/itm/Mass-Air-Flow-Meter-9128919-for-SAAB-900-II-2-0-2-3-2-5-i-16-24-V6-Turbo-Torx-/131638124872?hash=item1ea63e6148:g:1XkAAOSwl9BWLngr oder das hier: http://www.ebay.co.uk/itm/Air-Flow-Meter-KIA-Sportage-SAAB-900-Mk2-0280217105-0K01113210B-9128919-/311553323862?hash=item488a067356:g:hBEAAOSw~OVWzEDn auch immer von einem Einbau in den V6 sprechen, jedoch wenn ich nach dem V6 LMM suche, z.B. hier: http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/BESTPRICE/10690503?categoryId=609&kbaTypeId=18486 Dann soll der wiederum nicht in den 2.3er passen?! Wäre echt prima, wenn ich das verstehen könnte.. Gruß euro

Okay, ich glaube da bin ich auf dem Holzweg, wenn dann sollte ich also doch lieber den passenden und originalen LMM kaufen. ... Ich würde vorher nur gerne wissen, ob ich mit den Livedaten nicht doch irgendwie beurteilen könnte, ob das Teil was gerade verbaut ist, noch gut funktioniert. Ansonsten wird die Investition einfach tomuch um mal nur so zu testen, ob der Fehler verschwindet... Was mich auch wundert, ich hatte den gleichen Wagen nochmal hier, gleicher Motor, gleiches Getriebe, nur nicht Bj. 95 sondern Bj 97/98 aber auch ein 900SE. - dieser hatte einen LMM mit rundem Stecker, der in dem 95er hat einen eckigen Stecker?! Merkwürdig, dass das geändert wurde in der Bauzeit, von diesem hatte ich mir aber keine Teilenummer notiert.. Der müsste ja eigentlich die selbe Kennlinie und auch sonst alles identisch haben, wie der in meinem 95er, oder?

Schande über mich, ich komme leider nur aus der IT, von Elektronik habe ich nur absolute Grundkenntnisse, leider. Aber das PDF ist sehr interessant, ich würde sagen, dass es demnach nur den xxx xxx 105er für diesen Motor gibt, der in Frage kommt, alle anderen (und auch der für den V6) haben eine andere Kurve, oder? Gibt es eine Möglichkeit noch weitere LMMs, außer den in dem PDF-Link, miteinander zu vergleichen? Danke vorab euro

Wenn der LMM nicht so sehr überteuert wäre, dann würde ich den einfach mal auf Verdacht tauschen. Es ist der LMM mit 4 poligen und eckigen Stecker. Wobei ich mich schon die ganze Zeit frage, warum der LMM für den 2.5 V6 eine andere Teilenummer hat aber vom Anschluss her absolut identisch ist? Es gibt auch einige Ersatzteil-Portale, die da keine Unterscheidung machen? Hat sich da jemand schon mal mit weiter auseinander gesetzt? Wenn es nur das Gehäuse wäre, dann könnte ich den eigentlichen LMM ja ausbauen und in das alte Gehäuse einbauen, diese zwei seltsamen Torx-irgendwas Schrauben würde man schon irgendwie los bekommen?! Der für den V6, ist schon ab 30 Euro zu haben, weil ein Opel Teil.. Nebenluft? Aber woher? Ich muss morgen nochmal alles absuchen, habe das aber bestimmt schon 5 mal gemacht. Vielleicht ist es ja dieses Tankentlüftungsventil, aber auch das habe ich schon gegen ein anderes, gebrauchtes getauscht.. Oder diese zwei Dichtungsringe am Resonanzkörper, aber dieses habe ich auch schon komplett gegen einen anderen getauscht..

Danke für's Nachschauen! Was könnte das bedeuten und welche Ursachen kommen da in Frage? Ich könnte mir Vorstellen, dass der LLR oder eben der LMM eine Ursache ist. Die Motortemperatur, welche das Stg. erfasst, wird in dem Tool auch angezeigt und die ist absolut plausibel. Auch kann ich die LS lustig zwischen 0,2 und 0,8 springen sehen.. Desweiteren wird der Drosselklappenpoti-Wert angezeigt, im LL sind es 9% und wenn man das Gaspedal niederdrückt, dann geht der Wert kontinuierlich und ohne Sprünge, nach oben, so wie ich es erwarten würde.. Hmm, seltsam..

Hm, habe gerade nochmal das Tool angeworfen, ist wirklich P1173. Ich sehe die Livedaten bzgl. des LMM als Einheit: Gramm/Sekunde. Im LL sind es ca. 6 g/s und bei maximaler Beschleunigung geht es bis ca. 100g/s hoch. Eine anzeige in Volt kann das Tool nicht, da müsste ich einen Spannungsmesser anschließen. Aber vielleicht kennt ja jemand die Sollwerte in Gramm/Sekunde? Danke und Gruß euro

So, die AHK aus dem 97er 900SE 3D ist nun erfolgreich in den 95er 900SE 5D umgebaut und nachdem ich vom E-Satz Hersteller auch noch den Schaltplan bekommen hatte, funktioniert das alles 1A. Den Radmuldentank der Gasanlage musste ich zum Bohren der Befestigungslöcher nur etwas abheben, er liegt nun aber wieder voll auf und die Schrauben stören nicht, da sie nicht direkt drunter, sondern etwas seitlich liegen. Thema also erfolgreich abgehakt. Gruß euro

Danke für die vielen Antworten, ich habe nun zunächst mal ein Aux-In an meinen Origina Radiol nachgerüstet, allerdings habe ich das etwas anders realisiert, als man das sonst so lesen kann. Zusammen mit einem BT receiver funktioniert das schon ganz gut. Nun kommen weitere LS in die vorderen Türen und dazu noch eins zwei Verstärker, Dann kann das auch erstmal eine Weile so bleiben. Also die 1.DIN Radio Lösung liegt erst mal auf Eis. Gruß euro

So, um das mal in der Dokumentation abzuschließen, ich habe den BKV erneuert und nun bremst der Saab wieder so, wie es sich gehört. Dabei ist es mir sehr gelegen gekommen, dass der Astra F einen baugleichen ATE BKV verbaut hatte, dieser ist weit verbreitet und daher günstig zu beschaffen gewesen. Nur der Wechsel ist kein Schraubervergnügen, ich habe 1,5 Stunden tatsächlich "im Motorraum gesessen". Die Gasanlage hat dabei nochmals zusätzlich gestört. Danke an alle für die Hilfe. euro

Hallo Saab Gemeinde, ich habe seit einiger Zeit einen 95er 900SE 2,3 non Turbo mit Gasanlage und habe mir diesen nach und nach wieder in Ordnung gebracht. Ich nutze den Wagen täglich und er läuft auf Benzin und Gas wirklich sehr gut. Da ich beruflich mit Informatik zu tun habe, habe ich mir einmal die LifeDaten der Montronic und auch den Fehlerspeicher angesehen. Eine Check Engine Leuchte, leuchtet bei mir nicht, ich habe das rein aus Interesse gemacht und weil der Motor hin und wieder im Stand an der Ampel unruhig läuft. Zündanlage (Verteiler, Kappe, Kabel, Kerzen, Finger), alles habe ich neu gemacht, das schließe ich als Ursache aus. Falschluft möchte ich auch ausschließen, die Unterdruck-Schläuche habe ich ebenfalls alle ersetzt. Die LiveDaten lese ich mit einer angepassten Version von MotronicSuite aus. Alle Werte, die dort anzeigbar sind, werden auch erfasst und angezeigt. Was mich aber sehr gewundert hat, war, dass auch ein Fehler abgelegt ist, diesen kann ich auch löschen, aber nach einem Tag ist er wieder drin. es ist P1173 "MASS AIR FLOW SENSOR, IDLE ADAPTATION TOWARD RICH" Jetzt ist der LMM für dieses Modell eher selten zu finden und demnach entsprechend teuer in der Anschaffung, desweiteren kann ich ja die LiveDaten vom Lmm auch sehen, nur habe ich nirgendwo eine Quelle gefunden, welche Werte im Stand und bei den unterschiedlichen Drehzahlen für diesen LMM üblich sind. Kann mir das jemand sagen? Oder kennt jemand diesesn Fehlercode und hat dazu noch eine andere Idee als denn LMM? (Bosch Nr.: "0 280 217 105" Danke und Gruß euro

Ich habe eine gebrauchte abnehmbare Brink AHK mit 13 Poliger Steckdose aus einem 98er 9-3 ausgebaut und will die nun in meinen 95er 900II verbauen. Mechanisch ist das Teil bereits fest installiert. Nun bin ich am Anschluss der Dose, ich dachte es wäre einfacher, aber der Stecker, der im 9-3er hinter dem linken Rücklich lag, den hat der 95er nicht ;-( Da hatte ich mir nämlich vor dem Ausbau schöne Potos non gemacht. Prinzipiell kann ich ja schon mit einem Multimeter umgehen und habe auch schon AHKs in Passat etc. nachgerüstet. Aber dieses Teil hat ein zusätzliches Steuergerät, vermutlich dient es der Blinkerüberwachung und das macht den Anschluss deutlich komplizierter. Ich habe bereits angeschlossen: 1. Nebelschlusslampe (Kabel liegt hinter der Seitenverkleidung in dem Bereich, der in die Heckklappe hoch geht, klar, da ist ja auch die NSL verbaut) 2. Masse, die 13 Polige hat ja 2 mal Masse, beide und eine weitere, die aus dem Steurgerät kommt, habe ich an einen Massepunkt hinter dem linken Rücklicht aufgelegt) Weitere L eitungen konnte ich jetzt noch nicht identifizieren. Ich habe mal Bilder gemacht, vielleicht kennt ja jemand das System oder es ist ja vielleicht bei dieser Art von Blinkerüberwachung immer ähnlich?! Ich würde mich freuen, wenn mir da jemand Tipps geben könnte. Gruß Hendrik

Hallo zusammen, bei meiner Neuerwerbung sind NGK BCPR6ES Kerzen verbaut. Der Wagen hat zwar eine Gasanlage, aber trotzdem kann ich mir nicht vorstellen, dass das die richtigen Kerzen für diesen Motor sind? Wenn ich bei NGK nachschaue, dann kommen die BCP6EV raus. Kann mir jemand den Unterschied erklären? Welche Kerzen von welchem Hersteller kann man sonst noch ruhigen Gewissens in dem 2.3er im 900II fahren? Danke und Gruß Hendrik

Angebote bitte per PN. Danke Hendrik

Ich werde als nächstes den Bremskraftverstärker-Test machen und berichten. Also Pedal mehrmals pumpen und dann mit Fuß auf Bremspedal den Wagen starten. Ich bin der Meinung, dass der Wagen derzeit keine Bremskraftverstärkung hat. Ich kann rein treten wie Harry ohne dass es mich irgendwie nach vorne zieht, er verzögert zwar, aber nur sehr wenig.. Hendrik

Hallo zusammen, derzeit ist der 900er ja noch abgemeldet, ich würde mir gerne eine AHK dort nachrüsten, denn dann hätte der Wagen die komplette Ausstattung, um zwei meiner anderen Autos zu ersetzen. Der 900SE ist Bj 95 und hat 5 Türen und eine Autogasanlage mit zwei Tanks (Reserveradmulde und Zylindertank hinter der Rücksitzbank). Ich habe bei anderen Autos (35i Passat und E36BMW) schon AHK nachgerüstet und traue mir das auch beim Saab zu. Ich würde aber gerne eine gebrauchte einbauen, wonach muss ich dann suchen? Passt die für den 3 Türer auch in den 5 Türer? Passt die vom 9-3er auch in den 900IIer? Gab es unterschiedliche E-Sätze? Sind die Anschlüsse für den E-Satz schon vorhanden? z.B. am Rücklicht, so ist es beim 35i Passat. Braucht man ein zusätzliches/anderes Blinkerrelais? Stören die Gastanks evtl. beim Einbau? Danke vorab fürs Beantworten. Gruß Hendrik

Super, danke für die Hinweise und den Link! Kann es sein, dass die WIS CD für den 900NG eher sehr selten zu bekommen ist? Ich habe jetzt einige Zeit mit Suchen im Netz zugebracht aber habe diese nicht finden können. Sofern jemand diese besitz, gerne PN an mich. Ich hatte mich auch getäuscht, was den 3-poligen Stecker am Verteilen angeht, vermutlich ist das kein Hallgeber, denn selbst wenn der Stecker komplett abgezogen ist, läuft der Wagen trotzdem noch?! Ich kenne das vom BMW nur so, dass er dann gar nicht mehr laufen würde.. Aber für irgendetwas muss das Teil ja gut sein, verstellt der Saabi damit seinen Zündzeitpunkt oder was macht das Teil? Jetzt werde ich erst mal die Komplette Zündkabel und Verteilerkappe/-finger erneuern, die sieht mir auch nicht mehr so frisch aus :-) Gruß Hendrik

Eine Änderung der Optik möchte ich eigentlich nicht. Offensichtliche Unterschiede wie Kennzeichenhöhe hinten sind klar, wie kann man als Neuling aber z.B. herausfinden, ob die Innenraumteile, wie z.B. der 1-DIN Rahmen, passt? Das sieht für mich erstmal so aus, als ob das komplette mittlere Armaturenbrett in 9-3er das selbe ist wie im 900IIer. Wie ist eigentlich die genaue Bezeichnung des 900IIer? Ich würde gerne nach Ersatzteilen und Zubehörteilen z.B. in ebay.de oder auch in ebay.co.uk suchen, kann mich aber nicht auf eine genaue Suchabfrage festlegen. Mal ist es ein 900II dann ein 902 dann einfach ein "900 late model", das macht das Suchen und Vergleichen nicht einfacher. :-) Ich werde jetzt erstmal die Kaufberatung durchlesen..

Danke, das berührt mich, denn die ABS Lampe an sich geht und geht auch aus. Demnach scheint das ABS System ja grundsätzlich zu funktionieren. Man muss auch nicht pumpen um eine Bremswirkung zu erzielen, vermutlich daher auch keine Luft im System. Ich war gerade nochmal unten und habe den Unterdruck-schlauch zu BKV geprüft, der ist auch dicht, also keine Falschluft. Dann bleiben erstmal nur die Sättel und die Bremsschläuche, schwer-gängig/gequollen. Ich werde das demnächst bei gutem Wetter und Tageslicht mal genauer untersuchen. Danke und Gruß Hendrik

Danke, das hilft mir schon mal weiter. Ich hatte zwar schon eine Menge Autos bisher, irgendwie komme ich beim Saab aber noch nicht so recht klar mit den Modellbezeichnungen und was sich dahinter für Veränderungen verbergen, zurecht. Gibt es irgendwo "Lesestoff"? Ich will vermeiden, dass ich Euch mit trivialen Fragen zu sehr auf die Nerven gehe :-) Für mich sah z.B. die Mittelkonsole vom 900IIer und vom 9-3 ziemlich gleich aus.. Oder auch bei der Frage nach dem SID? Sind die vom 9-3er so anders, passt da gar nix, oder kann man da ggfs etwas anpassen? Wie ist es mit der Karosserie? Ich habe beim 900er eine Macke an der vorderen Stoßstange gefunden, würde die daher gerne austauschen gegen eine "unkaputte", bin ich bei der Suche da auf den 900IIer festgelegt, oder sogar auf den 900IIer 5-Türig oder kann ich da auch etwas vom 9-3er nehmen? Wie gesagt, wenn es irgendwo eine Quelle mit entsprechenden Infos gibt, dann werde ich mich erstmal einlesen, im Moment bin ich noch etwas verwirrt. Gruß Hendrik