ricken-fan

Hallo zusammen, gestern habe ich wirklich ohne Probleme den Injektor am Zylinder 3 ausbauen können. Es waren keinerlei Verkokungen etc vorhanden, so dass ich den Injektor butterweich händisch heraus ziehen konnte (vorher ordentlich mit Injektorlöser vorbehandelt). Nun stellt sich die Frage, wie ich den Injektorschacht am besten reinige. Ein passendes Set hatte ich mir bestellt, jedoch habe ich nun bereits öfters gelesen, dass diese Verschlussstopfen in den Brennraum fallen. Da im Innern des Schachtes aber keinerlei Verkokungen vorhanden sind, meint Ihr, ich kann es wagen ohne eben diese Verschlussstopfen etwas den Injektorschacht mit den Bürsten zu "reinigen"?

Hallo zusammen, ich war heute noch mal an meiner Scheune um mir das Problem anzusehen. Die Drallklappe habe ich erneut mit dem Tech II angesteuert , die Ansteuerung funktioniert ruckfrei und problemlos. Dann hab ich noch mal einen weiteren Test bezüglich der Injektoren gemacht, weil ich eigentlich nicht auf Verdacht alle vier rausholen möchte. Anbei ein Screenshot hiervon. Man erkennt ganz klar, dass eben dieser auf Zylinder drei defekt ist. Ich werde mich nun also kommende Woche darum kümmern und berichten, sobald ich diesen hoffentlich Zerstörungsfrei ersetzt habe.

… Wasser verbraucht er keins , also gehen wir mal das Thema Injektoren an. Ich bedanke mich schon einmal bis hier hin und melde mich, sobald ich die Injektoren habe prüfen lassen.

Zahnriemen ist frisch, Problem bestand davor und danach . Kompression ist noch nicht gemessen.

Ich hatte eingangs die Werte im Kaltzustand des Einspritzventiltest veröffentlicht. Demnach wäre es Zylinder 3, welcher auffällig ist. Hier war die Meinung, die Differenz wäre unauffällig. Ich werde demnächst noch einen Einspritzmengenkorrekturtest vornehmen und schauen, ob Zylinder 3 hier auch wieder auffällig ist. Evtl genügt es ja Injektor Zylinder 3 zu überholen.

Ich meine mit unrunden Lauf, dass im Stand dann deutlich wahrnehmbare Aussetzer vorhanden sind , vergleichbar beim Benziner mit Zündaussetzer. Er stinkt dann von außen extrem nach Diesel und schmeißt direkt beim Start eine gräuliche Wolke. Danach nicht mehr. Sobald der Motor wärmer wird, läuft er wieder normal. Ruckeln etc. nicht feststellbar. Zweimassenschwungrad ist neu. Drallklappe ist fest und bewegt sich je nach Drehzahl spürbar hin und her, gehe davon aus, dass die Ausschläge ok sind. Ja, an einem nachtropfenden Injektor habe ich auch schon gedacht, wollte aber eigentlich nicht alle „auf Verdacht“ rausholen…

... so , Temperaturfühler Motor laut Tech II ok (ist auch erst kürzlich zusammen mit Thermostat neu gekommen, Problem bestand bereits vorher), Glühkerzen mit Mulktimeter durchgemessen, ebenfalls ok. Gestänge Drallklappe ist befestigt und bewegt sich, AGR-Ventil komplett neu. Problem besteht weiterhin. Nach Kaltstart läuft er unruhig, mit harten Ausschlägen und stinkt nach Diesel und schmeisst eine Wolke. Wenn es wärmer wird, ist es fast verschwunden. Also Injektoren mal rausholen und prüfen lassen? Habe mir das passende Werkzeug bereits bestellt, scheint kein Riesenakt zu sein, oder was meint Ihr dazu? Kann meiner Meinung nach ja nur noch ein tropfender Injektor sein, Rücklaufmengentest war positiv (alle vier ca. gleiche Rücklaufmenge).

Ja, die Sensoren habe ich mit Tech2 nachgesehen, hier gab es keine Auffälligkeiten. Wann der dieselfilter das letzte Mal gewechselt wurde, ist unbekannt, Fahrzeug hat 150.000 KM gelaufen und war jährlich zum Service , aber ob und wann diese den gewechselt haben - unbekannt. Ich denke auf kurz oder lang werde ich die Injektoren prüfen lassen durch Fachbetrieb. Sollte man den Wagen derzeit stehen lassen, sprich: Können durch das Kaltstart Verhalten schwerwiegende Probleme entstehen oder ist es derzeit eher ein komfortmangel?

Ok, habe mir diese Systemkur mal bestellt, werde diese anwenden und berichten. Ich habe aber so Langsam keine Erklärung mehr, zur Not muss ich wirklich mal die Injektoren reinigen lassen, obwohl die rücklaufmenge perfekt war…

Ja, bei mir sind die blauen Stecker bereits verbaut… Injektorreiniger werde ich mal versuchen

Ja ok, aber bei 20 grad und mehr verursachen die Glühkerzen doch nicht einen so unrunden Motorlauf mit wie ich finde zum Teil richtigen Aussetzern? Er springt ja auch direkt bei Schlüsseldreh direkt an, ohne Orgeln etc. Ja , Drallklappengestänge sitzt fest und bewegt sich und ist freihändig…

… wie gesagt, er springt direkt an - ohne Probleme. Dies und der Fakt der warmen Temperaturen lässt mich nicht an die Glühkerzen als Ursache glauben. Des Weiteren läuft er die ersten 3,4 Minuten unrund, sobald wärmer läuft er dann normal - ruhig.

… glühkerzen kann ich ausschließen, bei diesen Temperaturen um die 20 grad. Springt auch sofort und direkt an.

Hallo zusammen, heute habe ich einen Rücklaufmengentest vorgenommen. Und zu meinem Erstaunen gab es hierbei keinerlei Auffälligkeiten. Nach etwa 2.5 Minuten im Stand hatten alle Zylinder zwischen 4 und knapp 5 ml - fast parallel. Also kann ich den Injektor so gut wie ausschliessen. AGR-Ventil auch neu, Drallklappe ist befestigt und bewegt sich beim Gas geben. Wie sollte ich mich weiter verhalten? Tempersatursensor werde ich noch mit Tech II testen, weiterhin keine MKL und keine Fehlercodes. Nochmal kurz zum Hintergrund: Im Kaltzustand rumpelt er die ersten Minuten vor sich hin, es fühlt sich im Innern wie Aussetzer an, verbunden mit stinkigen Dieselabgasen und einer Rauchwolke. Sobald etwas wärmer, läuft er gut ohne Aussetzer und ohne Wolken...

… ich hatte dort bei zwei Käufen leider etwas Pech, an meinem Saab 9-3 war bei Kauf wohl die Ventilschaftdichtung defekt, er bläute fürchterlich beim Start. Nach ein paar Wochen habe ich den Wagen dort wieder abgegeben und mir einen Saab 9-5 gekauft. An diesem ist kurz vor Ende der Gewährleistung der Motor irreparabel beschädigt gewesen, obwohl dieser bereits ein paar tausend Kilometer vorher dort komplett instandgesetzt wurde. War sehr schade. Ich kann Herrn Glöser jedoch ebenfalls empfehlen.

Ok, alles klar. Dann werde ich mir mal das Stage I besorgen. Sollte dieses Probleme machen kann ich einfach Plug & Play das alte wieder einsetzen, oder müsste ich dieses erneut komplett mit Tech II anlernen?

Hallo zusammen, ich könnte an zwei verschiedene Steuergeräte mit verschiedenen Leistungsstärken günstig herankommen. Die eine Variante (Stage 1?) mit 175 PS und die zweite mit 200 PS (Stage 2?). Kann ich beide Varianten Plug & Play verbauen oder nur die erstere? Habe hierzu nichts konkret finden können. Tech 2 mit Sicherheitszugriff ist vorhanden. Sollte dass dann neu erworbene Steuergerät Fehler verursachen könnte ich doch problemlos auf mein derzeitiges, normales zurück rüsten? Besten Dank vorab.

Super, vielen Dank euch - dann gehe ich mal auf Teilejagd!

… könnte es sich bei dem gesuchten Teil hierbei handeln? Innenkotflügel links Für SAAB 9-3 02-15 12786021

Hallo zusammen, leider ist meine vordere Stoßstange nicht mehr die beste und ich möchte diese durch einen befreundeten Lackierer aufarbeiten lassen. Nun habe ich gesehen, dass diese kleinen Spoiler an den Ecken (siehe Beispielfoto) gebrochen sind und an einer Seite nur noch ein Stück am Kabelbinder baumelt. Ich finde diese Teile nicht im elektronischen Teileprogramm. Wo gehören diese dran - am Unterfahrschutz? Hat jemand eventuell die passende Teilenummer für mich? Besten Dank vorab.

Nein, das habe ich noch nicht. Ich finde diese Funktion auch nicht im Tech2. Könntet ihr mir hierbei behilflich sein?

Hallo zusammen, ich war heute nochmal am Wagen da ich mir nicht sicher war, ob dies überhaupt die richtige Vorgehensweise mit dem Tech2 war? Könnte mir jemand von euch hierzu vielleicht eine Rückmeldung geben? Besten Dank

Hallo zusammen, an meinem Neuerwerb (Saab 9-3 1.9 TiD aus 2006 in der 150 PS - Variante) stelle ich trotz neuem AGR-Ventil im Kaltzustand einen rauen, für meinen Geschmack unrunden (stabile Drehzahl) Motorlauf fest. Er qualmt dann auch etwas und stinkt nach Abgase. Aufgrund des geringen Kilometerstand (150.000 KM) und beim Vorbesitzer wohl ausschliesslich Kurzstrecke will ich ihn Endes des Monats auf meiner Urlaubsfahrt mal etwas freibrennen. Als Fehler hatte ich jedoch bereits von defekten Glühkerzen, Injektoren und dem AGR-Ventil (bei mir ja bereits erneuert) gelesen. Mit dem Tech 2 komme ich auch zu einem Einspritzventiltest, kann das Ergebnis aber nicht richtig deuten - Bild anbei. Auffällig ist für mich hier Zylinder 3 - oder meint Ihr, alles im grünen Bereich? Fehlercodes sind im übrigen keine hinterlegt… Sobald ich ein paar Kilometer gefahren bin, ist alles wieder in Ordnung und er läuft im Stand seidenweich ohne jegliche Auffälligkeiten oder gar Vibrationen.

... ich wäre ebenfalls dabei!

Korrekt, die Beifahrerseite steuert auch die hintere Lüftungsdüse, habe ich bereits an zwei 9-5 I selber erneuert - hierzu muss das Handschuhfach raus, dann ist alles selbsterklärend. An meinem letzten Aero war darüber hinaus der kleine Stellmotor defekt, ist aber auch easy zu wechseln…