Rennsemmel

Wie haben gerade festgestellt dass der überwiegende Teil unserer Stammtisch Mitglieder im Urlaub oder verhindert ist. Daher sage ich den Juni Stammtisch hiermit ab. KEIN TREFFEN AM 18.6.2025!!

oh Schade, wir haben uns lange nicht mehr gesehen. Meinst du, beim nächsten Mal klappt es, wenn du es dir jetzt schon in den gemeinsamen Kalender einträgst?! Wäre schön!

Nächste Woche Mittwoch ist wieder Stammtisch! Wie immer am 3. Mittwoch des Monats. Diesmal in einer anderen Location! 21.5.2025 19:00 Uhr Ristorante Classico Alzenau Industriegebiet S E 2 63755 Alzenau https://classico-ristorante.de Warum der Ortswechsel? Genau vor 6 Jahren, im Mai 2019, hat unser Stammtisch genau an dieser Adresse seinen Anfang gefunden. Damals war es noch das Johnnys Roadhouse Diner. Der Ort hat dann auch unseren Namen geprägt. Stammtisch Aschaffenburg Alzenau Bad Homburg. Leider hat das Diner, wie viele andere Restaurants auch, in der Corona Krise hart zu kämpfen gehabt, um über die Runden zu kommen. Und als dann noch ein Küchenbrand hinzu kam, wurde es dauerhaft geschlossen. Sehr schade. Es ware eine gute Location, mit leckeren hausgemachten Burgern, draußen sitzen, immer ausreichend Parkplätze für Gruppenfotos und günstigen Preisen. Als ich nun gehört habe, dass dort wieder ein Restaurant eröffnet hat, dachte ich, passend zum 6-jährigen Bestehen unseres Stammtisches, könnten wir doch mal wieder zu unserem Ursprung zurück kehren. Ich freue mich wieder auf einen schönen Abend!

Sorry für die späte Antwort. Ich war im Urlaub. Das ist ja interessant mit dieser Variante mit 2 Kugeln. Hab ich noch nie gesehen. [mention=3841]Frostie[/mention] und [mention=643]jo.gi[/mention] ich kann auf jeden Fall mal versuchen, das Ganze nachzubauen. Also, das Ergebnis wären dann 2 Kugeln, die mit einem Schaft verbunden sind. Und die obere Kugel würde dann exakt in die Führung passen. Dafür müsste mir jemand von euch das ganze Teil schicken. Also mit der Führung oben, damit ich die exakte Passform ausprobieren kann. Bitte ab hier via Email an zentrale [ät] itpohl [Punkt] de weiter bis ich das neue Bauteil fertig habe. Viele Grüße Daniel

Das dachte ich ja auch, dass da die Pumpe sitzt, sonst hätte ich nicht den mega Aufwand getrieben und den Tank ausgebaut. Aber Fakt ist, da gehen nur 2 dünne Adern rein, und die sind für die Füllstandsanzeige. Da ist keine Pumpe im Tank beim Diesel. Die Kernfrage im Moment ist: Kann es doch noch die Wegfahrsperre sein, die dafür sorgt, dass kein Diesel gefördert wird? Wie bekomme ich das raus?

Ich habe den Diesel Rücklauf geöffnet und festgestellt, dass überhaupt nichts raus läuft beim Startversuch. Also habe ich unter der Rücksitzbank gemessen am schwarzgrünen Draht. Dieser hat bei Zündung 12V. Also dachte ich, die Pumpe im Tank sei defekt und habe den Tank abgebaut: Leider ist das gar keine Pumpe, sondern nur ein Füllstandsmesser Und die 12V sind für den Heizer. Das heißt, dass bei diesem Dieselmodell hier der Kraftstoff von der Hochdruckpumpeneinheit angesaugt wird. Also habe ich den Entlüftungsanschluss im Motorraum an eine Unterdruckpumpe angeschlossen und nach 2 mal pumpen war Kraftstoff da. Also ist das System dicht, jetzt auch entlüftet und Filter und Dieselheizer sind durchgängig. Obwohl das Steuergerät der PSG16 jetzt repartiert ist, pumpt es den Diesel nicht an. Entweder die Pumpe ist mechanisch defekt. Das wäre schwierig zu reparieren. Und dann müsste ich doch eigentlich einen Fehler auslesen können?!? Oder es ist doch die Wegfahrsperre. Deshalb bin ich nochmal ins Tech 2. Aber ich sehe nicht, wo man erkennen kann, ob die Wegfahrsperre deaktiviert ist. Deswegen habe ich euch mal alle Screenshots hier eingefügt: Bin ich blind? Ich würde gerne einfach sowas lesen wie "Immobilizer deactivated" oder so. Geht das nicht?

Relais der Zentralverriegelung öffnen und nachlöten. Such mal auf YouTube Michas Schrauberseite 9000 Zentralverriegelung. Selbst vorher immer diverse Probleme gehabt. Danach wie ein neues Auto alles bestens.

Diagonal schief kann ich mir schlecht vorstellen. Dann wäre dein Wagen in der anderen Diagonalen geknickt. Also was häufig ist, dass vorne sich die Federn längen und er dann vorn hoch steht. Wenn das nur bei einer Feder der Fall ist würde der ganze Wagen leicht zu einer Seite neigen. Aber nicht diagonal. Kannst du das mit Fotos belegen?

Wegfahrsperre: Ich habe extra beide Schlüssel über das Tech2 nochmal neu angelernt. Also der Vorgang wo man mehrmals die Öffnen Taste drücken muss bis Fasten Seat Belt kurz aufleuchtet. Das hat mit beiden Schlüsseln funktioniert. Sie schließen auch die Zentralverriegelung beide gut auf und zu. Ich denke, das kann man ausschließen. KWS: Neuer KWS ist heute angekommen, eingebaut, keine Änderung. Man sieht auch in den Echtzeitdaten vom Tech2, dass der Motor bei etwas über 200U/min dreht. Das sieht mir plausibel aus. Hat noch jemand eine Idee was ich weiter testen kann?

Das reparierte PSG16 Diesel Hochdruckpumpen Steuergerät ist von MiroTronics zurück gekommen. Alles wieder eingebaut, mit Tech2 alle Fehler gelöscht und Startversuch. Jetzt kommt nur noch P0405 EGR Valve Feedback Circuit. Too Low. Also erst mal positiv, dass die unzähligen Fehler tatsächlich von diesem Steuergerät verursacht wurden und jetzt weg sind. Aber da er immer noch nicht anspringt und die Reparatur 300€ gekostet hat, bin ich jetzt enttäuscht. Dieser EGR Fehler kann nicht der Grund sein dass er nicht anspringt. Und wenn kein Diesel gefördert würde, hätte ich sicher einen entsprechenden Fehlercode im PSG16. Was kann denn jetzt noch verhindern dass er anspringt?

Nächste Woche Mittwoch ist wieder Stammtisch! wie immer am 3. Mittwoch des Monats: 19.3.2025 19:00 Uhr Wilhelmsbader Hofküche Kesselstädter Straße 80 63454 Hanau https://www.wilhelmsbader-hofkueche.de/anfahrt Um die Tischgröße entsprechend an die Lokation kummunizieren zu können, schickt mit bitte eine PN hier wenn ihr kommt (wenn nicht schon in Whatsapp geschehen)!

[mention=2497]kd23se4[/mention]: Die Pumpe sieht aus als wäre sie schon immer mit dem Motor verbunden gewesen. Ist ja auch ein wahnsinniger Aufwand diese zu tauschen. Ich werde jetzt "nur" das Steuergerät abbauen, um es der Firma MiroTronics zu schicken. Hier 2 Fotos vom aktuellen Ausbauzustand. Ich habe ein bisschen was aus dem Weg geräumt, hautpsächlich das EGR Valve. Ich soll ja sowieso nur das Steuergerät, und nicht die mechanische Pumpe einschicken. Da wäre es ziemlich sinnlos den ganzen Riemen und Ventildeckel und alles abzubauen. Es gibt 2 Videos dazu wenn man nach "VP44 PSG 16" sucht, bei denen man gut sieht, wie lediglich das PSG 16 Steuergerät oben abgeschraubt wird.

[mention=7702]AeroCV[/mention] ich zitiere dir hier einfach nochmal was ich oben geschrieben habe. Mehr kann ich dazu nicht sagen, weil ich selbst nur einen 900 habe. Aber es besteht ja kein Risiko. Wenn der Ball tatsächlich, unerwarteter Weise nicht passen sollte, kriegst du natürlich dein Geld zurück und wir sind alle um eine Erfahrung reicher. Wir bräuchten mal eure Erfahrungsberichte! Also wer den neuen Ball schon in sein Auto eingebaut hat, bitte mal hier hier mit Baujahr ein kurzes Feedback posten!

Ich bräuchte 25€ plus Versand. Also 30 inkl., weil das Nylon Filament recht teuer ist. Und dann musste ich noch in einen Trockner investieren weil das Nylon Bei 20% Luftfeuchtigkeit bzw. Trockenheit sein muss, sonst scheitert der Druck. Dafür ist die Stabilität und Widerstandsfähigkeit dieses Filaments aber auch auf einem anderen Level als ABS oder PLA.

Ich bräuchte 25€ plus Versand. Also 30 inkl., weil das Nylon Filament recht teuer ist. Und dann musste ich noch in einen Trockner investieren weil das Nylon Bei 20% Luftfeuchtigkeit bzw. Trockenheit sein muss, sonst scheitert der Druck. Dafür ist die Stabilität und Widerstandsfähigkeit dieses Filaments aber auch auf einem anderen Level als ABS oder PLA.

Das ist gar nicht so einfach zu beantworten. Mein Schalthebel ist aus einem 1991er Coupé. Das Gegenstück, also der Ring von der Getriebestange ist aus 1989. Der Originale Ball ist innen drin noch beweglich und drehbar. Also auf der Skizze eher Nr 21. Sehe da aber keinen Sinn drin das so kompliziert nachzubauen. Ich gehe davon aus dass Beide den gleichen Aussendurchmesser haben. Sonst müsste es ja 2 unterschiedliche Gegenstücke geben. Gibt’s aber nicht. Ich würde sagen: einfach mal ausprobieren und berichten in welchem Baujahr meine Kugel bei euch gepasst und funktioniert hat.

Tech2 dran gehangen und beide Schlüssel neu eingelernt mit tausendmal öffnen drücken bis Seat Belt blinkt. Hat aber nichts gebracht. Ich vermute jetzt, dass wirklich das Steuergerät vom PSG16 was weg hat. Denn hier https://saabwisonline.com/9-3-9400/2002/2-engine/psg-16-d223l/fault-diagnosis-diagnostic-trouble-codes/p1610-p1614 steht z.B. ganz klar: "P1614: Wrong code exchange between TWICE and PSG16." Und auch zum EGR Fehler sieht man im Schaltbild, dass das EGT am PSG16 hängt: https://saabwisonline.com/9-3-9400/2002/2-engine/psg-16-d223l/fault-diagnosis-diagnostic-trouble-codes/p0403-p0404-p1404. Und dann der P0340 https://saabwisonline.com/9-3-9400/2002/2-engine/psg-16-d223l/fault-diagnosis-diagnostic-trouble-codes/p0340 hängt auch an der PSG16. Also dieses Steuergerät ist ja echt ganz schön vernetzt. Dann werde ich mich wohl oder übel durch die 45 Schritte der Shaolin kämpfen müssen (https://saabwisonline.com/9-3-9400/2002/2-engine/psg-16-d223l/adjustment-replacement/diesel-pump-with-control-module) und das Teil an MiroTronics senden. 299€, 3 Wochen und 45 Einbauschritte später schauen wir dann ob es das war.

Danke schon mal soweit. Batterie hat jetzt lange am CTek gehangen und ist top. Der Hinweis mit dem Stecker ist gut. Den werde ich genau unter die Lupe nehmen. Erst mal WFS mit Tech2 angehen.

Ein wunderschöner 9-3 Baujahr 2002 mit dem D223L Dieselmotor steht vor mir, mit beigen Ledersitzen, rostfrei, SE Ausstattung und springt nicht mehr an. Die freie Werkstatt, die bisher den Wagen betreut hat, gibt auf. Glühkerzen wurden dort getauscht und ein neuer Kraftstoffrückführungsschlauch installiert. Den Ventildeckel hatten sie offen, nichts auffälliges festgestellt und wieder verschlossen. Diagnose-Fazit: Diesel Hochdruckpumpe kaputt. Das könne nur ein Saab Spezialist. In der Tat sagt Saab WIS Online, dass man mit dem Tech2 ran muss, wenn die PSG16 Probleme meldet. Gibt es Prüf-Möglichkeiten ohne Tech2? Ich habe heute endlich mal eins in China bestellt. Aber das kann 5 Wochen dauern bis das da ist. Und rund um Aschaffenburg ist in der Tech2 Liste hier im Forum nichts zu finden. Noch dazu ist der Saab ja nicht fahrbar. Folgende Probleme werden über OBD ausgegeben: P0244 Boost Pressure Too Low. Mechanical Fault. -> Druckverlust zwischen Turbo und Intake oder Turbo mechanisch defekt P0340 Crankshaft Syncropulse For Dieselpump Defective -> Kurbelwellensensor Fehler? Allerdings spricht dagegen, dass die Echtzeitdaten über OBD eine Motordrehzahl von ca 200 beim Starten zeigen. Also müsste der KWS in Ordnung sein. P0405 EGR Valve Feedback Circuit. Too Low. und P1404 EGR Valve PWM Signal Circuit. Open Circuit. -> stelle ich von der Prio zurück, weil er auch mit kaputtem AGR anspringen müsste P0107 Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit. Open / Short to Ground. -> resultiert eigentlich auch nur in weniger Leistung. Müsste damit anspringen. Prio niedrig P0149 Injection Timing Control Malfunction. Injection too Early. -> Dieselpumpe kaputt? Aber ohne Tech2 kann ich nicht feststellen was daran genau defekt ist. Das Ding ist ja komplex. P1614: Wrong code exchange between TWICE and PSG16. Ignition switch in starting position. -> Transponder Fehler. Also Wegfahrsperre. Das könnte in meinen Augen der Hauptgrund sein für das Nicht-Anspringen. Zig mal Öffnen gedrückt bei Zündung ein, und abschließen aufschließen hat alles nicht geholfen. Beide Schlüssel probiert. Zentralverriegelung über FOB arbeitet übrigens einwandfrei mit beiden Schlüsseln. P0070 Ambient temperature sensor defective. -> wen interessiert's? Reicht jetzt auch. Das ist schon heftig. So viele Fehler auf einmal. Der 9-3 ist doch wunderbar gefahren bis er nicht mehr ansprang. Wie kann es sein, dass plötzlich eine ganze Armada an Fehlern gleichzeitig auftritt?? Wie ist eure Meinung dazu? Und wie kann ich vorgehen? Und kann mir jemand im Umkreis 100km um Aschaffenburg ein Tech2 leihen um hier weitere Diagnosen fahren zu können?

Wir sind am 19.2. wieder in der Wilhelmsbader Hofküche. 19:00 Uhr. Kannst du da? Und wer kommt noch? Bis jetzt sind wir 9.

Kennt ihr dieses Rumrühren mit dem Schalthebel beim 900er? Mir kam meine Schaltung völlig ausgeleiert vor. Da ich nicht jeden Tag mit meinem Cabrio fahre, war es immer ein Suchen der einzelnen Gänge. Ich habe daraufhin den Schalthebel ausgebaut (sind nur 3 Schrauben) und den Ball vermessen, der unten im Kranz des Schaltgestänges sitzt. Siehe da: in der Mitte ist er knapp einen ganzen mm dünner, als wenn man diagonal misst. Daher kommt das Spiel. Sicherlich war er mal eine schöne Kugel. Es wird ja im Internet so ein Short Shifter Umbau beworben. Der soll das Problem lösen. Aber 260€ wollte ich dafür nicht ausgeben. Also habe ich mein 3D Programm gestartet und ein Modell entworfen. Es waren dann in Summe 3 Prototypen nötig um die perfekte Passform raus zu bekommen. Das Ergebnis ist echt beeindruckend und hat mich wirklich überrascht. Sofort ein festes und direktes Gefühl am Schalthebel. Das fertige Produkt habe ich dann aus Nylon gedruckt. Extrem stabil, resistent und haltbar: Der Tausch ist super einfach. Ca 15 Minuten. Gang raus, also Mittelstellung. Die 3 Torx lösen unter der Gummi- oder Lederabdeckung. Ganzen Schalthebel raus ziehen. Splint raus ziehen, der die Kugel fest hält. Kugel abziehen nach unten. Neue Kugel drauf schieben und Splint wieder rein. Dazu müssen alle Löcher übereinander stehen, also innen auch das von der Rückwärtsgang Arretierung. Kugel fetten! 3 Torx wieder rein. Hebel hat kein Spiel mehr. Wer so einen Ball erwerben möchte, bitte direkt Email an zentrale (at) itpohl . de, weil manchmal hier die PN Benachrichtigung nicht funktioniert.

Kennt ihr dieses Rumrühren mit dem Schalthebel beim 900er? Mir kam meine Schaltung völlig ausgeleiert vor. Da ich nicht jeden Tag mit meinem Cabrio fahre, war es immer ein Suchen der einzelnen Gänge. Ich habe daraufhin den Schalthebel ausgebaut (sind nur 3 Schrauben) und den Ball vermessen, der unten im Kranz des Schaltgestänges sitzt. Siehe da: in der Mitte ist er knapp einen ganzen mm dünner, als wenn man diagonal misst. Daher kommt das Spiel. Sicherlich war er mal eine schöne Kugel. Es wird ja im Internet so ein Short Shifter Umbau beworben. Der soll das Problem lösen. Aber 260€ wollte ich dafür nicht ausgeben. Also habe ich mein 3D Programm gestartet und ein Modell entworfen. Es waren dann in Summe 3 Prototypen nötig um die perfekte Passform raus zu bekommen. Das Ergebnis ist echt beeindruckend und hat mich wirklich überrascht. Sofort ein festes und direktes Gefühl am Schalthebel. Das fertige Produkt habe ich dann aus Nylon gedruckt. Extrem stabil, resistent und haltbar: Der Tausch ist super einfach. Ca 15 Minuten. Gang raus, also Mittelstellung. Die 3 Torx lösen unter der Gummi- oder Lederabdeckung. Ganzen Schalthebel raus ziehen. Splint raus ziehen, der die Kugel fest hält. Kugel abziehen nach unten. Neue Kugel drauf schieben und Splint wieder rein. Dazu müssen alle Löcher übereinander stehen, also innen auch das von der Rückwärtsgang Arretierung. Kugel fetten! 3 Torx wieder rein. Hebel hat kein Spiel mehr. Wer so einen Ball erwerben möchte, bitte direkt Email an zentrale (at) itpohl . de, weil manchmal hier die PN Benachrichtigung nicht funktioniert.

Mittwoch ist es wieder soweit! wie immer am 3. Mittwoch des Monats: 15.1.2025 19:00 Uhr Wilhelmsbader Hofküche Kesselstädter Straße 80 63454 Hanau https://www.wilhelmsbader-hofkueche.de/anfahrt Tisch ist reserviert!

Da muss ein Gummi Pfropfen sitzen. Hier ein Foto wie es bei meinem aussieht. Ich hatte da auch Flugrost. Dann beseitigt mit Rostumwandler, dann mit Branthokorrux gestrichen. Das ist das Glänzende hier auf dem Foto.

Dieser Vakuum Verteiler hier hing runter. Das könnte tatsächlich durch das Kabelziehen passiert sein, wenn er nicht richtig arretiert war. Ich habe ihn wieder drauf gesteckt, was ein ganz schöner Akt war. Silikonspray hat geholfen. Der darauf folgende Startversuch war erfolgreich. Habe es mehrmals versucht. Er springt wieder an. Das ist doch verrückt. War also gar nichts elektrisches. Sondern es konnte sich kein Unterdruck aufbauen. Es gibt ja wohl einen Unterdruckschalter, der am Steuergerät angeschlossen ist. Wahrscheinlich denkt sich das Steuergerät: "Ohne Unterdruck spritze ich hier keinen Kraftstoff ein!" Kann es das gewesen sein? Oder habe ich einen Wackelkontakt. Und er springt jetzt vorübergehend an und demnächst wieder nicht mehr?!? Und andere Frage: Ich habe irgendwie das Gefühl, dass er erst anspringt, wenn ich den Zündschlüssel wieder von Start zurück auf Drive federn lasse. In dem einen Moment zündet er. Bei 3 Versuchen war das zweimal so. Was ist das denn wieder??