Rennsemmel

der war gut! Bevor ich auf den bekloppten Trichter gekommen bin einen Tesla Antrieb in einen 900 zu pflanzen bin ich seit meinem vierten Lebensjahr in Saabs unterwegs gewesen, und habe seit mittlerweile 9 Jahren an 900ern geschraubt

Komm doch einfach auf meine Bühne. Hab gerade Zeit. Spezialwerkzeug und zig Jahre 900 Erfahrung. Großostheim. Einfach PN schicken

Heute habe ich das Angebot von ESDI EV bekommen für kleinere Batterien, ein besseres BMS und einen kompatiblen Charger. Meine i3 Batterien und das Boostech BMS sind vollständig verkauft. Leider mit erheblichem Wertverlust. Bei den von ESDI empfohlenen Batterien handelt es sich um LG Chem 2PS6 22V mit den Maßen 15,2 breit, 39,1 lang und 11 hoch. Das ist deutlich kompakter und erlaubt mir in Summe 16 Stück und damit ca 350V unter zu bringen. Hier das Angebot: 16x Akku Modul 2P6S, 2.64 kWh (Vorne 4, Kofferaum 6, Tankaussparung 6) = ca. 8400 Euro inkl. Mwst. 1x Distributed BMS Masterboard + 8x Distributed BSM Slaveboard = ca. 3000 inkl. Mwst. 1x 3,3 kW Charger = ca. 1000 Euro inkl. Mwst. Gesamt: ca. 12400 Euro [mention=14]JanJan[/mention] : Ich hatte einen ganz winzigen Zusatzölkühler verbaut. Da ist viel zu wenig Flüssigkeit drin. Ich versuche den Serien Wasserkühler unter zu bringen. Das wird aber vom Platz her sehr schwierig. Kann ich auch den Klima Kühler nehmen?? Wasserpumpe ist eine kleine vom Heiko Fleck. Leider sind da keinerlei technische Daten drauf, nichtmal eine Modellbezeichnung. Ich weiß zur Zeit nicht wieviel die Pumpe fördert. Ich will das am Wochenende einfach mal mit einem 10 Liter Eimer und Stoppuhr ermitteln. Ich glaube momentan dass das Kühlproblem an der sehr geringen Flüssigkeitsmenge liegt. So, wo kriege ich jetzt 12.000€ her? Hat jemand Saab 900 / 9000 Reparaturaufträge für mich? Erst mal Geld verdienen...

Achtung! Johnny’s Roadhouse hat vorübergehend wegen Renovierung geschlossen. Wir weichen aus auf den Marienhof wo wir schon mal waren. Aschaffenburger Str. 24, 63801 Kleinostheim

Schön dass du dran gedacht hast! Ich freu mich auf den Dreizack, und will mir den Motor mal ganz genau anschauen!! Ich habe gestern meinen 9000 gründlich gewaschen und suche gerade die richtigen Stellen um 2 Mitbringsel aus Schweden aufzukleben. Ein Elch und natürlich die schwedische Flagge Dann bis heute Abend!!

Die Motorlager machen mich tatsächlich etwas unglücklich. Ich glaube die sind zu weich. Darf ja gar nicht sein, dass sich der Motor bei 4 Lagern immer noch so stark bewegt. Ideal wären 3 straffe Lager. Ich werde da nochmal in mich gehen. Es gibt ohnehin einiges zu optimieren. Erst mal zu meinen Entscheidungen: Ich verabschiede mich vom BMS von Boostech. Auch die i3 Akkus verkaufe ich gerade. Die sind zu sperrig. Ich will auf 400V kommen. Die aktuellen 260V sind der Grund warum ich nicht annähernd an die 200kW der Drive Unit ran komme. Und das werde ich platzmäßig auf gar keinen Fall mit den i3 Akkus schaffen. Und dann haben wir ein paar Probleme gefunden die behoben werden müssen: Das Kühlsystem ist nicht stark genug. Eine größere Wasserpumpe und ein größerer Kühler müssen eingebaut werden. Der Tesla Controller kommt bei Vollgas über 85 Grad und regelt dann runter. Das sind die Aussetzer beim Beschleunigen. Wenn die Akkus verkauft sind und ich damit wieder Geld habe, schaue ich weiter und rede erst mal mit den Jungs von ESDI (fortschrittlichster Umrüster derzeit in meinen Augen). Mal hören was er meint zu Akkus, BMS und Kühlung. Auch das Ladegerät reicht nicht. Ich habe ja das MeanWell HLG-600H-15A. Das bringt aber anscheinend nicht genug Leistung. Denn wenn die Servopumpe läuft plus Stereoanlage plus Scheinwerfer, dann zieht das alles so viel Strom, dass mir die Bordspannung in die Knie geht. Man kann dann wirklich zusehen wie die Spannung von 12,5V fällt auf 11V in wenigen Minuten. Und so wie jetzt alles verbaut ist, habe ich gar keinen Platz mehr für den Durchlauferhitzer plus Pumpe, was ja meine Heizung darstellen soll. Und das ist für den TÜV relevant. Da muss ich noch in mich gehen. Zur Zeit keine Ahnung wo ich das platzmäßig noch unterbringen soll.

Achtung! Im Juni ist der Stammtisch um eine Woche verschoben! Nächster Termin: Mittwoch der 22.6.2022 19:00 Uhr Wie immer in Johnny's Roadhouse Diner in Alzenau.

Nächste Woche ist es wieder so weit. MacSaab hat ja schon ganz ungeduldig nachgefragt 18.5.2022 19:00 Uhr Johnny's Roadhouse Diner in Alzenau Gebt mir doch mal hier oder via PN Bescheid wenn ihr kommen wollt, damit ich bei der Platzreservierung weiß wieviele Stühle wir brauchen.

Danke euch vielmals für die ganzen Antworten und Tipps. Vor allem das Video von Michas Schrauberseite hat mir sehr geholfen. https://www.michas-schrauberseite.de/saab/9-5/motor-abdichten/ Danke [mention=800]patapaya[/mention] ! Hier der direkte Link auf das YouTube Video: Ab Minute 13 ca. Die beiden Schrauben mit dem Stift im Torx, die diese Brücke halten, sind echt wahnsinnig fest. So schlimm wie bei Micha war es bei mir nicht. Ich musste sie nicht ausbohren, aber der erste Bit (noname) ist mir durchgebrochen. Der zweite Bit (von Bosch) hat die Schraube dann raus gebracht. Danach habe ich, wie auf der Werkstatthandbuch Skizze beschrieben, Dichtmasse an den entsprechenden Stellen aufgebracht. Auch unter der Brücke, die diesen Nockenwellendeckel hält. Das ist auch logisch, weil genau da wo es die Skizze zeigt, scharfe Kanten sind. Gummi dichtet immer auf Flächen gut, aber nicht an den Kanten. Die Dichtung habe ich vorher mit ein paar Pünktchen Dichtmasse in den Ventildeckel eingeklebt und eine Stunde ruhen lassen. Dann konnte ich den Ventildeckel samt schön mittig sitzender neuer Dichtungen gut auf den Motor aufsetzen. Danach die 16 Schrauben eingesetzt und mit 11Nm in der angegebenen Reihenfolge angezogen. Schöne kleine Wartungsarbeit. Hat Spaß gemacht und ca. 2h gedauert, alles in allem.

Ich muss diesen Fred nochmal aufwärmen, Leute. Ich habe alle Millionen Werkstatthandbuch Seiten zum 9000 durch, und dieses Forum. Nix zu meiner Frage gefunden. Ich will bei meinem 1996er 9000 Turbo die Ventildeckel Dichtung tauschen. Es tropft vor allem hier: Dazu habe ich den Dichtungsdeckel Nockenwelle Art 1036472 bei Skandix mitbestellt. Diese Stifte in den Torx Löchern sagen mir immer "Finger wech da!!! Nur für hochspezialisierte Fachkräfte aus der Forschung vorbehalten. Nicht für so Mexikaner wie dich!" Also meine Frage an euch. Darf ich das aufschrauben und dann da den Nockenwellen Dichtungsdeckel einsetzen? Natürlich zwischen den beiden Metallhalbkreisen Dichtungsmasse rein. Und wenn ich mich dann tatsächlich getraut habe diese hochheiligen Schrauben zu lösen und wieder fest zu schrauben... Mit welchem Drehmoment???? Apropos Drehmoment: Ventildeckelschrauben 60Nm, oder?

Danke für die vielen aufmunternden Worte und das Lob und die Motivation weiter zu machen! Ihr habt ja Recht. Durch diesen Motivationsschub und weil ich gerade wegen Ostern ein bisschen Zeit hatte, habe ich mein bisheriges Videomaterial gesichtet, noch etwas mehr gedreht und mein Schnittprogramm wieder hochgefahren. Als Ergebnis sind gleich 2 neue Videos entstanden: Teil 5 Teil 6 so könnt ihr gut sehen wie der aktuelle Stand ist.

Nächste Woche ist es wieder so weit: Nächster Termin: 20.4.2022 19:00 Uhr Johnny's Roadhouse Diner in Alzenau. Zunächst mal frohe Ostern!

Der eSaab fährt ja bereits. Und nicht schlecht. Der Tesla Antrieb, also die Kombination aus 200kW Elektromotor und Getriebe/Diff in einer Einheit sowie 300V Hochvoltsystem mit Tesla Controller war die richtige Wahl. Das Fahrgefühl ist absolut sportlich. Bin bis jetzt schon 70km damit gefahren. Die ganzen Arbeiten die jetzt noch zu erledigen sind, sind ja fast ausschließlich nur für den TÜV nötig.

Nach sehr sehr langer Pause ist jetzt mal dringend wieder ein Update fällig. In Sachen Freizeit sieht es bei mir nun immer schlechter aus, weswegen das Projekt mehr oder weniger völlig still gestanden hat. Ich komme nur noch vereinzelt an Samstagen dazu ein bisschen weiter zu machen. Über den Winter habe ich aber zumindest die neue Elektrobox fertig bekommen: Jetzt ist alles ordentlich verquetscht, in Kabelschuhen, isoliert, verschraubt, es kann nichts mehr wackeln oder rutschen. Als Basis habe ich eine weisse Hartschaumplatte genommen. Darauf kann man alles festschrauben, und es isoliert stark. Als Stecker nach außen hin habe ich AMP Superseal verwendet. Und da wo etwas größerer Querschnitt angesagt war die Solarkabel Stecker. Geschlossen sieht das jetzt so aus: Rechts habe ich Servopumpe und Unterdruckpumpe untergebracht. Das Kombiinstrument beherbergt jetzt den VDO Tacho, der über Hallsensor und Magnet eine Umdrehung der Antriebswelle registriert. Und Links daneben sitzt das Display vom BMS mit Ladestand und aktuellem Verbrauch. Geschaltet wird über diesen Switch: D N R, Rechts daneben kann man die Heizung einschalten, also Durchlauferhitzer und eine Pumpe. Und oben Rechts, schon für später, das AVAS abschalten, das Passanten akustisch warnt wenn man langsamer als 30 fährt. Der Motor hat so ein irres Drehmoment, dass er sich bei "Vollstrom" 3cm nach hinten gedrückt hat, wodurch er dann an die Spritzwand kam, was sich nicht gut angehört hat. Um dem gegenzuwirken, habe ich noch eine Längsstrebe mit Gummipuffer angebracht: So siehts unten drunter aus mit den Alurohren in denen die orangenen HV Kabel liegen. Über den Alurohren ist dann wiederum orangener Schlauch: Das ganze Setup fährt sich jetzt wunderbar spritzig. Scheint auch recht sparsam zu sein. Ich bin jetzt mal 30 km sportlich gefahren und die Akkuspannung ist nur wenige Volt gesunken. Von 284V auf 272V ca. wenn ich das recht in Erinnerung habe. Aber das muss ich nochmal genauer beobachten und rechnen. Theoretisch ist die obere Shuntspannung bei 4,0V zu setzen und das untere Limit, wo dann das BMS kein Fahren mehr erlaubt liegt bei 3,0V. Bei 12 Zellen und 6 Akkus ist das also ein Spannungsbereich von 216V bis 288V. Jetzt noch zu erledigen wäre: - Akkubox für die 3 Akkus im Kofferaum bauen - Akkubox für den einen Akku wo mal der Tank war bauen und befestigen (die Idee den Kunststofftank zu verwenden, habe ich wieder verworfen. Ich kriege ihn nicht dicht) - BMS lässt mich immer noch nicht laden. Wahrscheinlich weil eine Zelle laut BMS angeblich 5,4V hat, was aber quatsch ist. Also hier muss Boostech selber mal schauen was los ist. - Das Rückfahrlicht sollte noch angehen wenn man den Switch in der Mittelkonsole auf R stellt. Sonst sieht man im Dunkeln nicht wo man rückwärts hin fährt. - Summer muss ertönen wenn man die Tür öffnet aber die Handbremse nicht gezogen ist. - Die Heizung samt Pumpe muss noch eingebaut und mit entsprechenden Schläuchen angeschlossen werden. - Das geschirmte Can Bus Kabel muss noch ordentlich unterm Teppich verlegt werden. - Isolationstest vom örtlichen Elektriker durchführen lassen. Dann sollte das Auto auch den Segen vom TÜV bekommen. Ansonsten hatte ich dieses Cabrio ja schon vorher akribisch aufbereitet. Ihr seht an den Unterboden Fotos schon, dass viele viele Teile neu sind. Bremsen mit Schläuchen, Spurstangenköpfe, Gelenke usw. Dann habe ich das Lenkgetriebe überholen lassen. Die Hinterachse wurde gesandstrahlt. Als der Motor draußen war wurde alles mit Trockeneis gestrahlt und danach versiegelt. Also das sollte soweit passen. Ich bin aber echt am überlegen ob ich den Wagen verkaufe, weil ich diese ganzen offenen Punkte zeitlich einfach nicht mehr unterbringen werde. Wer Interesse hat, kann sich gerne per Privater Nachricht an mich wenden. Kosten bis jetzt: 27.000€ für die ganzen Teile. Arbeit grob geschätzt 300 Stunden. Und dann hat das 900 Cabrio mit top Substanz, gemachtem Verdeck und vieler neuer Teile und HiFi Anlage mit Verstärker natürlich auch seinen Wert. Es ist zwar unendlich schade. Aber da ich beruflich seit Januar 2022 durch eine neue Position extrem ausgelastet bin und 2 kleine Kinder habe, muss ich das einfach realistisch betrachten.

Achtung Planänderung! Johnny’s Roadhouse hat heute geschlossen! (Küche kaputt) wir treffen uns daher heute im: Marienhof Aschaffenburger Straße 24 Kleinostheim Nicht der Biergarten sondern das Restaurant an der B8. 19:00 Uhr

Die Saison hat begonnen!! Das Wetter im Moment bereitet so richtig viel Vorfreude auf den Frühling und Sommer und viel Saab Spaß! In diesem Sinne möchte ich wieder zum monatlichen Stammtisch einladen! Nächster Termin: 16.3.22 19:00 Uhr Johnny's Roadhouse Diner in Alzenau. Bitte gebt mir mal Bescheid wer alles kommt. Dann kann ich reservieren.

Ich musste das für meinen Elektroumbau machen. Da habe ich natürlich den Tank demontiert. Er war aber noch halb voll. Also Handpumpe mit insg 2m Schlauch über den Tankstutzen ganz rein geschoben, gepumpt und laufen lassen. Auto war auf der Bühne. Aber ich denke ein hoher Gehweg oder Wagenheber unter die Hinterachse sollte es auch tun.

Da kann der 9-5 also auch Offroad! Wusste ich noch gar nicht. Was alles in diesen Autos und seinen Fahrern steckt…

Also ich habe meinen dauerhaft dran. Beim ctek liegt doch dieses Anschlusskabel mit den Ringösen bei. Die habe ich an die Batterie fest angeschraubt. Dann das andere Ende des Kabels mit diesem ctek Stecker unten zum Frontspoiler runter geführt und da mit Kabelbindern festgemacht. So kann ich nach der Wochenendtour das ctek da einfach wieder anstöpseln bei geschlossener Motorhaube und dann ist der Saab da die nächsten Wochen dauerhaft dran bis zur nächsten Tour.

Winterpause Im Hinblick auf die aktuelle Covid Situation, und auf die Tatsache, dass unsere Saab Schätze ungern auf salzigen Straßen ausgefahren werden, möchte ich eine Winterpause des Stammtisches ausrufen. Die Januar und Februar Stammtische lassen wir ausfallen. Ich freue mich dann, euch zum Saisonbeginn zahlreich wieder in unserer Stamm-Location in Alzenau zu begrüßen!

Ich habe gerade auf die Sonnenblenden geboten mit Käuferschutz. Schauen wir mal ob was kommt.

Ich kann euch beruhigen. Klawitter geht es körperlich gut. Aber jeder Mensch braucht irgendwann mal eine Auszeit. Geduldet euch bitte. Auch der Saab Stammtisch Aschaffenburg Alzenau Bad Homburg vermisst ihn, aber wir freuen uns auch riesig ihn bald wieder als aktives Mitglied begrüßen zu dürfen. Seine sympathische Art und sein fundiertes Fachwissen, sowie hier im Forum seine tollen Beiträge waren immer eine Freude. Es gibt übrigens jetzt seit heute ein schönes Exemplar seiner Sammlung zu kaufen. Ich schreibe etwas dazu hier im Forum unter "Verkaufe Saab".

Wie ist die Stimmungslage bei euch? Alle im beruflichen Jahres-Endspurt? Weihnachtsgeschenke Shopping Stress? Oder vielleicht schon Urlaub? Der Kalender zeigt jedenfalls an, dass Mittwoch wieder Saab Stammtisch angesagt ist. Da wir ja alle geimpft sind und die Restaurants sich mit 2G begnügen (also nicht 2G+), könnten wir uns doch wieder zum gemeinsamen Burger Essen in Alzenau treffen. Was meint ihr? Knut und ich wären jedenfalls am Start.

So, ich habe endlich wieder etwas Zeit gefunden und die Bus Verkabelung neu gemacht. Neues verdrilltes Kabel, die roten kleinen Bus Stecker mit einer Parallelzange perfekt angepresst und alles mit Geflecht geschirmt. Die 5m im Innenraum werden mit einem CAT6 Patchkabel, ebenfalls geschirmt, zurück gelegt. Da wo die Stecker sitzen habe ich die Lücke im Geflecht mit einem Kabel gebrückt. An beiden Enden des gedrillten Kabels sitzt ein Abschlusswiderstand. Und siehe da, es funktioniert Da lag es doch tatsächlich an der fehlenden Schirmung. Eine Frage noch zur Verbindung mit der Karosserie (Erdung). [mention=270]MartinSaab[/mention] , du schreibst Warum? Als nächstes werde ich das Bus Kabel versuchen ordentlich zu verlegen und die ganze Verkabelung im Motorraum neu zu machen. Ich hatte bis jetzt ja alle Kabel einfach "rein geworfen" um einen Proof of Concept zu erreichen. Ich wollte erst mal sicherstellen, dass der Motor passt, die Verkabelung und die Batterien funktionieren. Da der Wagen jetzt fährt, kann man sagen "läuft!" und es macht Sinn mehr Zeit zu investieren. Ab jetzt geht es also um Verkehrssicherheit. Die Batterien im Kofferraum müssen in einer Box, die Elektronik Verkabelung muss größer dimensioniert und mit Kabelschuhen vercrimpt werden anstatt wie jetzt mit Lüsterklemmen und auch in einer eigenen Alu Box untergebracht werden. Außerdem werde ich eine kleine Sicherungsbox verbauen, die mir ganz gut gefällt, um Klemme 15 mit Servopumpe, Unterdruckpumpe und Kühlmittelpumpe zu verbinden:

Wie hast du das "bing ... bing..." Warngeräusch hinbekommen, wenn man die Tür aufmacht und die Handbremse nicht gezogen ist? Das verlangt ja der TÜV, und ist auch tatsächlich wichtig, weil man beim e-Auto ja keinen Gang einlegen kann gegen wegrollen.