Martin_B

Der Aero bleibt auf der Straße! Ich hatte letzten Sommer nach den ganzen Posts mit Tobias, dem Verkäufer und langjährigen Halter Kontakt aufgenommen. Der Kontakt war so sympathisch, dass ich das Auto blind am Telefon gekauft und dann auf eigener Achse von Berlin nach München überführt habe. Das Auto war damals schon viel besser als beschrieben, alles funktionierte und auch der optische Eindruck war frisch gewaschen richtig gut. Lediglich die von Tobias beschriebenen Knarzgeräusche an der Hinterachse waren deutlich zu hören, da waren schlicht die hinteren Stoßdämpfer vollkommen verschlissen. Bis zum Mai habe ich dann in und um Berlin den Rest-TÜV abgefahren um das Auto besser kennenzulernen und etwaigen weiteren Mängeln auf die Spur zu kommen. Es gab aber keine weiteren Überraschungen. Für den TÜV (ohne Mängel) war dann (nur) folgendes zu tun: - Radläufe und Schwellerenden hinten beidseits schweißen (Learning: die Rep-Bleche von Skandix passen nicht wirklich gut). - Stoßdämpferaufnahmen entrosten und konservieren. - Blinker vorne links ersetzen (Learning: Die auf Daparto als passend angepriesenen passen leider nicht). - Getriebelager ersetzen. Das war´s. Darüber hinaus gab es noch einen Service mit allen Filtern und vier neue Reifen für die originalen Aero-Felgen, die ihm wesentlich besser stehen als die montierten 16". Und damit ist ein Aero in Schwarz mit beigem Leder und schöner Historie wieder fit. Was noch zu tun ist, ist der Ersatz der Motorlager, um das Auto im Leerlauf wieder ruhiger zu bekommen, aber die sind bei Skandix im Moment nicht alle erhältlich.

Ich habe es gerade erst gesehen und bin sehr erschüttert über die Nachricht. Ich mochte den Kater und habe den manchmal rauen, aber stets fachkompetenten und auch humorvollen Austausch mit ihm sehr geschätzt.

Der Aero wird gerettet. Stay tuned, ich werde berichten.

Da es mal mein Auto war, würde ich die Hälfte der Kosten des Gebrauchtmotors übernehmen. Hätte nicht gedacht, dass der so viel Ärger macht. Wir hatten ja beim ZKD-Wechsel mal geschaut und von innen sah alles lecker aus.

Mega, Mick! Ich freue mich immer noch, dass der schöne 9000CD bei euch gelandet ist. Und wenn er wieder weg soll, Du weißt schon;-)

Danke euch fürs Mitdenken! Ich würde jetzt tatsächlich im ersten Schritt alles das, was beim Wechsel der Kopfdichtung und der Instandsetzung des Riementriebs angefasst wurde, nochmal in die Hand nehmen. Der mitschraubende Kumpel (gelernter Kfz-Meister, aber leider auf dem absteigenden Ast) hat auch ein paar Sachen, insbesondere das Wiederauflegen der Kette nach dem ZKD-Wechsel, ohne mein Beisein gemacht. Das hat schon bei einem anderen Auto zu Problemen geführt. Sobald ich dazu komme, gehe ich da ran und halte euch informiert. Zum Glück gibt es noch einen Audi als zweites Winterauto:-)

Hallo zusammen, ich habe den Winter-9000 zum Saisonbeginn wieder in Betrieb genommen und möchte das Problem mit der Automatik nach intensivem Probefahren wie folgt präzisieren: - In Fahrstufe 2 werden die Gänge 1 und 2 sauber durchgeschaltet. Der Leerlauf ist stabil. - In Fahrstufe 3 werden die Gänge 1, 2 und 3 sauber durchgeschaltet. Der Leerlauf sackt jedoch ab und der Motor geht aus. - In Fahrstufe D schaltet er wild hin und her, es wird z.B. bei 60km/h überraschend vom 4. in den 2. Gang zurückgeschaltet. Der Leerlauf sackt genauso ab wie in Fahrstufe 3. Wäre dieses Verhalten für eine fehlerhafte Einstellung der Schaltzüge nach der Großoperation am Motor letzten Winter typisch? Ich selbst komme da nicht weiter bei der Fehlersuche. Kann auch eine "normale" freie Werke sowas oder muss ich dafür in eine der Berliner Saab-Apotheken?

Nachdem der bislang weltbeste Schrauber ... keine echte Empfehlung mehr ist, habe ich das Auto vorgestern bei einer anderen Werkstatt, einem Familienbetrieb, mit großer Fachkenntnis an älteren Fahrzeugen (betreuen meine Audis und Mercedesse zu meiner vollsten Zufriedenheit), aber ohne Saab-Bezug, abgegeben, mit der Bitte, die Hauptuntersuchung durchzuführen, mit carte blanche, alle dafür erforderlichen Arbeiten vorzunehmen. Veronica soll ja weiterfahren, Langstreckentauglichkeit hatte sie gerade eben erst wieder bewiesen. Auto um halb neun abgegeben, um zehn klingelt das Telefon "Auto ist fertig". Ich hin, der Meister: "130 Euro hätten wir gerne für HU und AU". Ich "War nix weiter?" Der Meister: "Nö. Der TÜV war angenehm überrascht wie gut das Auto ist. War trotz intensiver Suche ohne Mängel". Irgendwie cool. 33 Jahre altes Auto mit 326tkm und der kritische Tüffi kann keinen Mangel finden:biggrin:

Toll, dass Du ihn gerettet hast! Ich hatte auch mit ihm geliebäugelt, mir das Projekt aber dann doch nicht zugetraut.

Der Berliner 900S scheint jetzt verkauft zu sein. Hat ihn sich jemand von hier geholt?

Bei 3.000 bis 3.500,- hätte ich den auch gesehen, wollte da aber den netten Verkäufer nicht vor den Kopf stoßen. Und wer weiß, wenn einer unbedingt blaues Leder will, bezahlt er sicher auch mehr, wenn der Verkäufer die Geduld hat. Ich habe ähnliches mal erlebt bei einem Mercedes 230E W123: War aus erster Hand, mit glaubwürdiger, aber nicht belegbarer Laufleistung von unter 150tkm. Wartungsstau, Lenkgetriebe musste neu, Automatik überholt werden, insgesamt ad hoc 4-5k zu investieren. Sehr schöne Außenfarbe, sonst Buchhalterausstattung. In gutem Zustand und mit guter Ausstattung werden die Vierzylinder um die 10k gehandelt. Hier wollte der Verkäufer trotz der Mängel 9.5k - und hat sie von irgendwem auch bekommen.

Hat sich eigentlich schon mal jemand den hier angeschaut: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=318976562&utm_campaign=socialsharing_parkedvehicle&utm_source=email&utm_medium=directmail&utm_content=desktop Ist schon ewig drin, finde ich aber recht fair eingepreist, wenn er so ist wie beschrieben,

Genau so ist es. Ich kaufe tendenziell lieber billiger und lasse das, was mir wichtig ist, noch machen. Dann weiß ich, dass es auch nach meinen Vorstellungen ist. Teuer kaufen und dann noch viel investieren ist die schlechteste Variante:biggrin:

Womit wir bei einem Lohn von 70,- €/Stunde wieder bei 3-4.000,- € im Ist wären:-)

Ich hätte das auch so geschätzt - und vor dem Hintergrund, dass man immer noch sehr gute für um die 10k findet, ist eine Preisfindung für diesen hier schwierig - deswegen habe ich es gar nicht erst versucht. Trotzdem ist der wirklich erhaltenswert, schon wegen der Historie.

Ich habe mir den Berliner 900S heute angeschaut. Ein sehr symphatischer und ehrlicher Verkäufer, der das Auto eines mit 94 Jahren verstorbenen Freundes anbietet. Licht: - Radläufe rostfrei (bis auf vorne links, dazu unter "Schatten" - Türen rostfrei - Windschutzscheibenrahmen kein sichtbarer Rost - Motor läuft ohne Nebengeräusche - Automatik schaltet ruckfrei (sofern man bei der BW von ruckfrei sprechen kann) - Historie und Laufleistung dokumentiert, Wartungsheft mit Einträgen bis 2008 und 153tkm und Rechnungen bis zum Schluss liegen vor - kurze Probefahrt durch die Tiefgarage ohne Beanstandung, kein Knacken oder Klappern von den Achsen - in 2008 wurde ZKD incl. Überarbeitung des Kopfes gemacht. - Auto ist unverbastelt, alle mir vorgelegten Rechnungen sind von Saab Weber Schatten: - Delle im Seitenteil wie auf den Bildern ersichtlich - Heckklappe stark rostig - Kratzer an der Fahrerseite und etwas leichter an der Beifahrerseite - Radlauf vorne links leicht beschädigt und angerostet - Großstadtkampfspuren an den Stoßfängern (aus meiner Sicht aber nicht dramatisch) - Dachhimmel hängt - Klima ohne Funktion, Ursache unbekannt - Reifen aus 2012, sollten neu - Fahrersitzwange nicht durch, aber stark patiniert - großer Service überfällig, seit 2008 wurde außer Ölwechsel und dem allernötigsten nichts mehr gemacht, man fuhr halt nach dem Umzug in die Seniorenresidenz nicht mehr viel, letzter Ölwechsel war 2018 - in einem alten TÜV-Bericht findet sich der Hinweis "beginnende Korrosion der Bodengruppe" in einem anderen "Durchrostung Radhaus", letzteres wurde behoben. Ich bin aber mangels passender Kleidung nicht drunter gelegen und kann daher dazu sowie zum Zustand der AWT nichts sagen. Im Ergebnis ein wirklich charmantes und aus meiner Sicht auf jeden Fall erhaltenswertes Auto, das viel zu schade für Kreuzberger Hipsterhände ist, es würde mich wirklich freuen, wenn den einer wieder hübsch macht. Was einem das Auto wert ist, muss jeder für sich selbst entscheiden.

[mention=4322]steini[/mention] und kater: Ja, hab auch schon den Verdacht, dass da irgendwas nicht wieder fachgerecht zusammengefrickelt wurde. Würde das auch das unterschiedliche Leerlaufverhalten je nach eingelegter Fahrstufe erklären? Viele Grüße Martin

Nö, bei meinem tritt es erst auf, wenn er an der Ampel ca. eine Minute steht. Leider muss die alte Halle geräumt werden und die neue kann erst im April bezogen werden, mit Schrauberei ist erstmal nix. Trotzdem wüsste ich gerne, ob und wie die eingelegte Fahrstufe und die Stabilität des Leerlaufs zusammenhängen.

Seit ein paar Monaten. Im Sommer gekauft und in meine Halle überführt. Damals konnte ich nichts feststellen. Seinen Einsatz als Winterauto hat er durch immer neue Baustellen erfolgreich verweigert und wurde vergangenen Sonntag erstmals in Betrieb genommen

Der ist ok:-)

Wartungshistorie ist leider mit Blick auf das Getriebe nicht bekannt - Öl und Filter werden demnächst eh gewechselt. Mich verwundert nur die Auswirkung der Fahrstufe auf die Stabilität des Leerlaufs - mit so "modernen" Fahrzeugen beschäftige ich mich normalerweise nicht:-)

Moin in die Runde, mein widerspenstiger 9000 CD 2.3 Sauger Bj. 92 macht nach den umfassenden Operationen im Motorraum (Kopfdichtung, kompletter Riementrieb, Servopumpe, Wasserpumpe) jetzt schon wieder komische Sachen: 1. Die Automatik rutscht vom 3. auf den 4. Gang durch. Gibt es da - wie ich es von Mercedes kenne - verstärkte Federpakete? 2. In Fahrstufe 3 und D sackt im Leerlauf immer wieder die Drehzahl ab, bis kurz vorm Ausgehen. So, als ob der Leerlaufsteller defekt wäre. In Fahrstufe 1 und 2 tritt das nicht auf. Was kann das für ein Phänomen sein? 3. In 3 und D hat das Auto keine Kraft beim Losfahren, in 2 ist die volle Leistung da. Für Tipps bin ich wie immer dankbar.

Schade, dass ich den nicht gesehen habe - was hatte es mit dem auf sich?

Hmmm, nach einem Arbeitstag bisher keine Rückmeldung von Skandix... Und das Auto war eigentlich als Winterauto gedacht. Der ist jetzt bald rum...

@Kater: Hab mal an Skandix geschrieben, bin gespannt auf die Reaktion. Es war die "Hausmarke", OE war nicht mehr erhältlich.