Leon96

Was bisher auf jeden Fall noch fehlt ist Laderegler der Lichtmaschine und Hilfsrahmenbuchsen da beides wenn es zu einem späteren Zeitpunkt nötig wird gravierend Arbeitszeit kostet/verursacht. Ich denke wenn der Spendermotor in Ordnung ist würde ich ihn nicht zerlegen. Auch den Kopf nicht tauschen. Kettenspanner würde ich mal messen. Und anhand dessen schauen ob Kette Sinn macht. Wenn die noch nicht gemacht wurde wahrscheinlich schon. Wenn man das komplette Fass mit Zerlegen aber aufmacht ist man schnell an nem Punkt wo man irgendwann bei einer Komplettrevision ist. Dann legste das Haarlineal auf, dann fängste an den Kopf zu planen. Dann misste die Kurbelwellenlager. Klar natürlich ist das alles sinnvoll. Muss man nicht drüber sprechen. Aber am Ende ist das dann nix halbes und nix ganzes und es war trotzdem teuer und hat viel Zeit gekostet. Ich denke ich würde es entweder das Minimalprogramm fahren ODER direkt alles RICHTIG machen und noch ein bisschen was drauflegen. Weil dann hast du ein gutes Gewissen und wahrscheinlich Ruhe. Mit Abstand größte Entlastung ist in meinen Augen die Abgasanlage, konkret Downpipe/KAT da der absolute Löwenanteil nebst schlechtem Ladeluftkühler beim Aero vor allem der katastrophale Abgasgegendruck ist den man mit der serienmäßigen Abgasanlage leider hat. Leider gibts da keine wirklich legale Lösung. Aber Abgasanlage ist die Stellschraube, die mit riesengroßem Abstand die größte Entlastung bringt. Öl und Wasserkühler... machen kann man das immer. Aber wenn das noch in Ordnung ist würde ich lieber das Geld sparen und davon ein paar andere Teile kaufen oder den Motorenbauer bezahlen :)

Da ist man mal ein paar Tage nicht im Forum und das Erste was man ließt ist das hier? Was zum Teufel ist hier denn bitte los? Also sowas niveauloses hab ich hier im Forum in all den Jahren wirklich noch nie gelesen. Könnte man hier nicht mal grundlegend seitens der Moderation den ganzen Thread einmal aufräumen? Wie man von dem Startbeitrag in so einer komplett absurden Diskussion landen kann ist mir ein völliges Rätsel. Was ist los Leute?

Oh je, oh je. Frag lieber nicht. Die letzten 3 Jahre waren ein halber persönlicher Albtraum wodurch quasi fast nix passiert ist. Ich hab gestern immerhin die Hupe in der Hand gehabt. Kilometerstand ist 685.000 Martin hat bisher zwar nicht gemeckert, aber ich würde wetten er ist auch schon ungeduldig. Bild ist von heute.

Der Lader ist nicht größer bei der Chrombrille, nur das Eingangsgehäuse etwas modifiziert damit die veränderte bzw größere Cobra draufpasst. Die Ansaugseite atmet bei den 9-5ern nicht so wirklich frei, die Inlet Depression ist relativ groß. Das ist auch der Grund, warum Hirsch z.b ab der Stage2(?) etwas den Luftfilterkasten modifiziert. Wenn der Lader in der Ansaugung weniger gegen den Unterdruck arbeiten muss atmet das ganze System einfach etwas freier. Das wird mit der größeren Cobra ein bisschen besser wodurch die Chrombrille dann auf dem Papier 10PS mehr hatte. Es sind aber keine sonderlich relevanten Unterschiede. Wenn man eh den Lader mal in der Hand hat und man hat den passenden Lader da kann man das umbauen. Bei mir liegen die Teile auch noch im Schrank weil es vor 3 Jahren mal ne Phase gab wo man die Lader teilweise Neu hinterhergeworfen bekommen hat. Sonst lohnt sich das nicht. Was man ggf anpassen kann ist hinterher die Software von der Chrombrille drauf zu flashen. Im oberen Drehzahlbereich fährt die Chrombrille u.a deshalb vermutlich in einem kleinen Fenster etwas andere Zündwinkel und der Lader muss für den gleichen Ladedruck bzw. Luftmasse ob der freieren Ansaugung etwas weniger angetaktet werden. Wobei es in der Ladedruckregelung auch eine selbstlernende Komponente gibt. Wenn man die Software nicht anpasst passiert soweit aber sonst auch nix. Also einfachster Weg wäre Motorrevision und andere Kolben einbauen. Aber wenn man das nicht tut gibt es da trotzdem eine ganze Menge! Das Hauptproblem ist, dass die Kolben halt nicht sonderlich standfest sind was aber auch eine Kombination aus Last und Temperatur ist. Eine veränderte Downpipe (die 2,25-Zoll-SerienDP mit 2 Kats ist einfach winzig) leistet einen ziemlich großen Beitrag dazu die ganze Abgastemperaturgeschichte zu entspannen weil der Abgasgegendruck gravierend sinkt. Eine größere Cat-Back-Anlage kann zusätzlich auch noch ein kleines bisschen helfen. Was den Lader ein kleines bisschen entlastet ist der Umbau auf den Chrombrillen-Lader mit der größeren Cobra. Der Do88-Ladeluftkühler hilft in Kombination ebenfalls weil die Aero-Modelle (verglichen mit den Softturbos) verhältnismäßig erst bei sehr hoher Ladedrucktemperatur den Zündwinkel und damit die erlaubte Leistung reduzieren. Ich fahre bei mir fast die identische Luftmasse wie ein Serien-Aero und den identischen Ladedruck wie ein Serien-Aero. Komme mit Do88, angepasstem Luftfilterkasten (nach Hirsch-Vorbild), einer 3'-DP und 2,5' Ferrita-Abgasanlage aber auf etwa 30PS mehr als Serie einfach nur weil der Motor freier atmet und alles dementsprechend effizienter funktioniert. Und was einen riesigen Einfluss hat: Auf gar keinen Fall mit verschlissenem Luftmassenmesser fahren. Die Überwachung funktioniert nennen wir es mal unzureichend. Spätestens wenn man bei der Serienmäßigen Soll-Luftmasse Späße wie 1,2bar Ladedruck oder gar mehr sieht weiß man, dass gerade alles schief läuft. In Open-Loop regeln die Motoren ja nicht mehr nach Lambdasonde sondern nach Kennfeld. Kurzum kann es Kombinationen geben, wo der Motor bei Volllast nicht genug Sprit bekommt, magerer läuft als vorgesehen und die Abgastemperaturen dann zu hoch sind. Und die Abgastemperaturen sind ja Serie bereits absolut am Anschlag. Wenn die Motoren kaputt gehen ist es etwas Glück/Pech aber am Ende vor allem eine Aufsummierung vieler kleiner Dinge. Aber es muss einem klar sein. Man kann auch alles dafür machen, dass der Motor hält und er geht trotzdem kaputt. Final steckt man halt einfach nicht drin.

Eine Anmerkung sei mir erlaubt; Ich finde das könnte man durchaus diskutieren denn das absolut wichtigste sind in meinen Augen keine Zahlenwerte sondern vor allem, dass das Ölwechselintervall zum Fahrprofil passen muss! Bei sehr gutem Langstreckenfahrprofil (40km zur Arbeit eiern ist KEINE Langstrecke!) können mit den modernen Ölen auch in alten Saabs 15.000km total problemlos funktionieren. Während im gleichen Fahrzeug bei viel Kurzstrecke/Stadtverkehr 10.000km definitiv gravierend zu viel wäre. Wenn die Durchschnittsgeschwindigkeit bekannt ist (also die wirkliche Durchschnittsgeschwindigkeit) würde ich das hochrechnen und mich an ungefähr 200 Betriebsstunden orientieren. Ist viel Kurzstrecke dabei mit viel Kraftstoffeintrag oder Kondensatbildung oder viel Dauervollgas vielleicht 50 Stunden abziehen. Damit sollte man immer save sein mit genug Sicherheitsreserve. Je nach Fahrprofil landet man da im Bereich von 4.500km bis 18.000km was eine frappierende Spanne ist. Bei der Zeitkomponente ist es relativ ähnlich. Ein Kurzstreckenöl ist nach 5.000km mitunter nicht nur verschlissen sondern Kondensat und Kraftstoffeintrag kommen als Bonus dann auch noch oben drauf. Bei einem selten gefahrenen Langstreckenauto ist aber tatsächlich nichts davon der Fall. Da ja jeder selbst sein Einsatzprofil kennt würde ich das schon darauf anpassen. Das kann mitunter auch heißen öfters als 10TKM/1J zu wechseln. Bei sehr guten Fahrprofilen entsprechend aber vielleicht auch seltener. Sich grob an Stunden zu orientieren ist da eine gute Möglichkeit.

Ich mag irren, aber ich glaube das ist unwahrscheinlich wenn die Luftmasse korrekt bleibt. Weil die Luftmasse geht nach dem LMM ja irgendwo hin und kann nicht verschwinden. Wenn die was merkwürdiges tut müsste man es meiner Vermutung nach zumindest auch an der Soll-Ist-Luftmasse sehen. Der Lambdawert kann ja rein was das als Fehler angeht nur so mager werden, wenn der Motor plötzlich viel mehr Luft bekommt als der LMM registriert. Ich hatte ja das Glück, dass ich die Daten als der Fehler passiert ist ansehen konnte. Ich glaube das passt nicht. Das habe ich im Eingangspost vergessen. Ich habe zeitgleich mit dem Tausch der Einspritzventile den Druckregler ersetzt und einen neuen 3bar-Druckregler eingebaut. Gibt es technisch die Möglichkeit, dass ein aufgequollener Schlauch einen so stark abweichenden Benzindruck verursachen kann, dass der Lambdawert trotz +25% Fuel-Trim auf 1,5 geht? Das müsste grob überschlagen bei einem 3bar-Regler um 1,5-1,8bar Vakuum sein (bei Konstantfahrt sind es ja auch schon um 0,5bar) die am Benzindruckregler dann plötzlich ziehen damit der Durchfluss so stark absackt dass das passiert. Es sind aber tatsächlich Silikonschläuche und die sind mindestens 7,5 Jahre alt. Die schau ich mir morgen auf jeden Fall mal an, das ist ja schnell zu kontrollieren! :) Ja, da muss es einen Wert geben denn da gibt es defintiiv mehrere Kennfelder für in der Software. Das find ich die nächsten Tage mal raus ob und was man da angucken oder loggen kann! :) Ich hatte wegen irgendetwas auch schonmal mit Hilfe des Tankdeckels kontrolliert ob ich Unterdruck im Tank selbst habe. Das war wenn ich es probierte aber nie der Fall. Aber immer wenn ich das probiert hatte hatte ich den Fehler halt auch nicht. Ich glaube ich hatte in meinem Fahrzeug-Thread vor 2 Jahren als mir das 3x hintereinander passiert ist mal kurz darüber geschrieben und da kam der Hinweis zu checken ob ich Unterdruck im Tank habe. Das kann ich defintiv nicht ausschließen. Weil immer wenn ich keinen hatte hatte ich den Fehler auch nicht. Und wenn ich den Fehler hatte, hab ich es nicht kontrolliert. Siehste, hätt ich mich daran mal erinnert... dann wüsste ich das jetzt vielleicht. Aber ich schau mal nach Werten die man da ggf. loggen/anschauen kann! :) Wenn ich mich dunkel richtig erinnere ist das garantiert irgendwas mit Purge.

Ich habe mit meinem Saab 9-5 Aero seit etwa 4 Jahren ein sehr sporadisches und vor allem merkwürdiges Problem wo ich die Ursache schlichtweg nicht finden kann und wodurch auch etwas der Spaß am Auto vergeht. Das Problem lässt sich nicht so einfach kurz beschreiben. Ich habe aber Hoffnung, dass vielleicht jemand von Euch einen Geistesblitz hat. Oder aus Erfahrung vielleicht weiß, wo man noch suchen und ansetzen könnte. Ich versuchs weil der Fehler so komisch ist mal ausführlicher zu beschreiben: Angefangen hatte das Problem zunächst vor etwa 4 Jahren wo ich beinnahe auf der Autobahn liegen geblieben bin. Die Reserveleuchte leuchtete, das Auto fing an zu ruckeln. Wie im Film war das direkt vor einer Autobahnabfahrt an einem Autohof. Ich bin noch bis zur Zapfsäule gekommen. Irritierterweise tankte ich 66 Liter (ich tankte vorher schon mehrfach 68-70 Liter) und dachte mir nur... merkwürdig. Tankste zukünftig doch lieber früher. Irgendwann danach habe ich die Benzinpumpe ausgetauscht durch eine E85-Kompatible Benzinpumpe von Walbro weil ich häufig in Frankreich unterwegs bin und dort E85 tanke. Dann war 2 Jahre und mehrere tausend Kilometer Ruhe bis ich das gleiche Problem vor 2 Jahren auf der Autobahn erneut hatte. Aber der Tank war noch zu 50% Voll. Plötzlich Leistungsmangel. Ruckeln. Kaum Gasannahme. Das Auto lief noch unrund im Leerlauf. Ich bin lustigerweise wieder noch von der Autobahn gekommen weil in 2km ein Parkplatz kam. Erstmal am Kopf gekrazt, auf Toilette gegangen. Der Fehler war plötzlich wieder weg. Was tun? Ich bin weitergefahren. Da ich OpenSID und eine Breitbandlambdasonde habe habe ich erstmal das SID geöffnet auf den Lambda-Trim-Wert und habe auch die Breitbandlambdaanzeige die ich zu dem Zeitpunkt noch mit Zusatzdisplay verbaut hatte im Auge verhalten. Nach 50 Kilometern plötzlich erneut das gleiche Phänomen. Keine Gasannahme. Ruckeln. Ich sehe im OpenSID, dass die Lambdaregelung versucht maximal viel Kraftstoff hinzuzufügen. Der Lambdawert ist aber am Anschlag bei 1,5 Heißt der Motor bekommt definitiv zu wenig Kraftstoff. Ich habe mir auch die Soll-Ist-Luftmasse in dem Moment angesehen. Ganz sicher keine Abweichung feststellbar! Es wird auch kein Fehlercode abgelegt, Motorkontrolleuchte bleibt aus. Was ich dann getan habe ist Zündung aus. 15 Sekunden gewartet. Zündung wieder an. Der Fehler ist weg. Das Auto fährt ganz normal so, als sei schlichtweg nichts gewesen. Der gleiche Fehler passierte auf der Fahrt noch ein 3tes mal. Zündung aus, einen Moment warten (dieses mal während der Fahrt) haben erneut das Problem behoben. Die 700 Kilometer Rückfahrt am nächsten Tag waren ohne Ereignisse. Zu Hause habe ich den Benzinfilter ersetzt (aufgeschnitten, alles gut) und auch die zu dem Zeitpunkt ja bereits ersetzte Benzinpumpe ausgebaut und den Tank/Schlingertopf auf Fremdkörper kontrolliert. Der für mich sinnvollste Gedanke zu dem Zeitpunkt war, dass irgendwas im Tank schwimmt und die Kraftstoffzufuhr unterbricht. Das kann ich ausschließen. Und wie der Zufall es so will. Der Fehler ist nicht wieder aufgetreten. Ich bin über 5.000km ohne Ereignisse gefahren incl einer langen Fahrt nach Südfrankreich und zurück. Vorgestern Abend ist der Fehler jedoch erneut aufgetreten. Gleiche Symptome, es ist definitiv Kraftstoffmangel. Zündung aus, kurz warten. Zündung an. Dieses mal sogar nur 5 Sekunden. Der Fehler war wieder weg. Die restlichen 150 Kilometer der Fahrt ohne Ereignisse. Was ich ausschließen kann: Es ist nicht abhängig vom Tankfüllstand Es ist nicht abhängig vom getankten Kraftstoff. Der Fehler ist sowohl auf E85, E100 als auch E10/SuperPlus aufgetreten Die Benzinpumpe und Benzinfilter wurden zwischendurch getauscht, im Tank sind keine Fremdkörper Ich habe zwischendurch die Einspritzventile ersetzt, die originalen Einspritzventile hatten tatsächlich ein paar Ablagerungen Es gibt keine Abhängigkeit zur Lufttemperatur Der Fehler ist bisher ausschließlich nach mehr als 60min Fahrt aufgetreten. Jedes mal bei gleichmäßiger Fahrt auf der Autobahn (ruhige Fahrweise nicht schneller als 120km/h) Soll-Ist-Luftmasse ist wenn der Fehler passiert plausibel, ein spinnender Luftmassenmesser kann es daher nicht sein Der Lambda-Trim-Wert wenn der Fehler passiert versucht maximal Sprit hinzuzufügen. Eine plötzlich spinnende Lambdasonde die Kraftstoff klaut würde ich auch ausschließen Ich muss ehrlich sagen, dass ich ziemlich ratlos bin. Hat vielleicht jemand einen spontanen Geistesblitz was das Problem sein könnte? Ich bin eigentlich der Meinung so die gängigen logischen Sachen habe ich alle ausgeschlossen. Der Fehler muss auf der Kraftstoffseite sein. Ob der Kraftstoffdruck einbricht oder ob aus einem anderen mir nicht plausiblen Grund der Motor einfach nur keinen Kraftstoff einspritzt weiß ich jedoch nicht. Jedenfalls macht es nicht so richtig Spaß. Ich fahre das Auto mehrfach wöchentlich auf 20-30km langen Strecken ohne jemals Probleme gehabt zu haben. Es vergeht einem aber echt die Lust lange Strecken oder Urlaubsfahrten mit dem Auto zu machen weil immer die Möglichkeit besteht, dass der Fehler wiederkommt. Und das macht einfach keinen Spaß weil es ein super unentspanntes Fahren ist. Ich weiß, es gibt viele teils auch wirklich absurde Fehler. Aber vielleicht hat irgendwer schonmal irgendwann etwas ähnliches gehabt? Oder eine spontane Idee wo man noch gut suchen könnte? :)

Ich halte 2-4 eigentlich für langfristig sinnvoll. Ich glaube da wird auch niemand mehr wirklich was dagegen haben wenn man sich daran gut gewöhnt hat. Und 5 tut ja niemandem weh. Wenn das kostentechnisch jetzt ne Kleinigkeit hat wäre sowas für mich ein Nobrainer. 1) Wenn man schon Ränge macht, dann würde ich das weiter runterbrechen. Da 10 Abzeichen zu haben ist denke ich doch schlicht zu viel. Ich brauche es jetzt ehrlich gesagt nicht und würde es auch nicht vermissen. Aber Neulinge vielleicht hervorzuheben und damit vielleicht auch einen kleinen Beitrag zu schaffen damit sie gut im Forum ankommen halte ich nun als Grundidee aber nicht für komplett verkehrt. Und ein paar andere sinnvolle Ränge würden sich wenn man das wirklich diskutieren wollen würde sicher auch finden. Wenn es alle Foren machen ist das in erster Linie vor allem auch ein Indiz dafür, dass es in der Breite der Gesellschaft am Ende doch so gewünsch und gefragt ist. Die Foren würden das nicht machen, wenn das alle Leute schlecht finden. Für mich ist diese Diskussion ein perfektes Beispiel für so ne Generationen-Diskussion. Die Generation 50-80 wird bei sowas immer dagegen sein. Wahrscheinlich in jedem Forum. Die Generation 15-35 wird das wahrscheinlich in der Schnittmenge dann wieder anders sehen. Das Forum auch für die jüngere Generation etwas ansprechender zu machen halte ich nun aber nicht für grundlegend falsch. Die Frage ist halt schlichtweg wo man mit dem Forum hin will. Das sollte man jetzt aber auch nicht an irgendwelchen Abzeichen festmachen. Sondern wenn, dann sollte das eine Grundsatzdiskussion sein. Das mit den Abzeichen ist einfach nur ein gutes Beispiel für den Alt vs. Neu-Konflikt.

Fazit: 25-30% Wasseranteil im Tank ist nicht zu unterschätzen. Bei den Temperaturen in Frankreich war das aber vom Kaltstart ok. Es hat funktioniert, aber es darf bei kaltem Motor auf keinen Fall bergauf gehen und man darf im besten Fall nirgendwo abbiegen wo man ernsthaft beschleunigen muss. Wenn man mehr Last benötigt in Kombination mit Drehzahl von über 2.000u/min löscht sich das Gemisch quasi selbst wegen dem Wasseranteil. Erinnert mich etwas daran, wie wenn ich die Ente vom Nachbarn fahre. Viel mehr Beschleunigungsvermögen bekommt man effektiv da nicht ausm Auto raus. Da muss man die Autobahnauffahrten schon intelligent nehmen. Die Franzosen sind ja immer sehr gut darin die Autobahnauffahrten immer viel zu kurz zu bauen. Auf der Landstraße bei Tempolimit 80 kommt man aber gut mit. Muss ich aber jetzt nicht unbedingt wiederholen. Ich glaube mehr als 25-30% Wasser im Tank brennt auch irgendwann schlichtweg nicht mehr. Das ist schon sehr sehr grenzwertig.

Wenn ich morgens aufstehe fühle ich mich so als sei ich über 60 Zählt das auch?

Du hast im OpenSID vermutlich irgendwo auch den Ladedruck. Du kannst schauen ob der Ladedruck plausibel zur Luftmasse ist bei Volllast. Ich hatte mit defektem LMM 1,5bar teilweise gesehen. Aero sollte irgendwo je nach Wetter/Ladelufttemperatur um 0,95bar+- ein ganz kleines bisschen liegen. Open-Loop ist recht einfach erklärt. Die 9-5 haben eine Sprungsonde und keine Breitbandlambdasonde. Die Sonde kann das Gemisch auf Lambda1 regeln. Die Autos fahren dann im Teillastbereich Lambda1 Es kommt auf die Drehzahl an und ist nicht pauschal zu sagen, aber so ungefähr bis mitte des gelben Ladedruckbereiches. Während dieser Regelung wird auch der Fueltrim berechnet vom Steuergerät. Das ist vereinfacht gesagt der Korrekturfaktor der für Lambda1 abweichend zum Kennfeld nötig ist um Lambda1 zu erreichen. (für üblich soll der nicht über +-5% liegen) Dieser prozentuale Korrekturfaktor wird dann auf alle Bereiche des Kennfeldes angewendet. Bei mehr Last muss ein fetteres Gemisch gefahren werden. Das hat in erster Linie mit Kühlung und Abgastemperatur zu tun. Da die Lambdasonde nur nach Lambda1 regeln kann wird in diesem höheren Lastbereich nicht mehr nach Lambdaregelung gefahren sondern fix nach Kennfeld + Fueltrim. Gibt es jetzt Dinge wie einen Luftmassenmesser der in der Plausibilität bei höheren Luftmassen auseinander läuft (ein verstopfter Benzinfilter kann auch böse sein), dann fehlt dem Motor bei mehr Last schlichtweg Kraftstoff. Das Gemisch wird zu mager. Aber das Steuergerät weiß das nicht weil in dem Bereich Lambda nicht überwacht wird sondern nach Kennfeld gefahren wird. Das einzige was das Steuergerät möglicherweise bemerken kann ist Fehlzündungen oder Klopfen. Aber nicht jeder Bereich der zu Mager ist führt zwangsläufig z.b zu Klopfen und damit Schutzparametern. z.b wenn guter Kraftstoff gefahren wird passiert das nicht wirklich. Es sei denn es ist brutalst zu mager. Misst der LMM generell zu wenig versucht das Auto übrigens derweil generell mehr Ladedruck zu erzeugen um die Luftmasse zu schaffen. Auch das führt dazu, dass thermisch kritischere Bedingungen erreicht werden. Das sind Faktoren die jenachdem wie sie zusammenkommen sich aufsummieren können und zu Schäden führen können. Zeigen tut sich das in zu heißer Verbrennung, Klopfen oder auch Fehlzündungen. Oder generell zu viel Ladedruck. Alles Dinge wo die Motoren super sensibel drauf reagieren und konstruktiv kaum Reserven vorhanden sind. Ich würde mich soweit aus dem Fenster legen, dass ein nicht unbeachtlicher Teil aller Ventilschäden oder gebrochener Kolben damit zu tun haben können. Natürlich muss das bei dir nicht der Fall sein. Es gibt Leute, die haben einfach nur Pech. Aber eben weil das so ist macht es Sinn trotzdem einen Blick auf das Verhältnis Luftmasse zu Ladedruck werfen. Einen LMM der wirklich arg daneben ist lässt sich dadurch vor allem bei Serienhardware recht gut feststellen. Es ist gut möglich, dass du auch einfach nur Pech hattest. Oder Komponenten durch was auch immer schon geschwächt waren. Wir sprechen halt immer noch von 20 Jahre alten Autos wo ja kein Mensch weiß was in der Vergangenheit eventuell auch schonmal gewesen sein könnte. Gerade was Thermik angeht vergessen die Bauteile ja nicht.

Wie sahen die Ventile (und vlt auch Abgasgehäuse vom Turbo) farblich aus? Ich hab so viel um die Ohren, dass ich nicht mehr weiß was wie wo wann ich mal gelesen oder geschrieben habe. Aber bei allem was bei 9-5 mit Ventilen zu tun hat würde ich immer versuchen sicher zu gehen, dass der Luftmassenmesser DEFINITIV in Ordnung ist und keine falsche Luftmasse misst. Zumindest Open-Loop kann das in gewissen Konstellationen zu zu magerer/heißer Verbrennung führen und die Auslassventile verlieren (wenn nicht vorher nen Kolben bricht) den Kampf normalerweise als erstes. Das ist bei den LMM im 9-5 nicht gerade unüblich, und im Aero hat das auf Grund der thermischen Situation am ehesten und vor allem die größten Auswirkungen. Ich weiß nicht ob es den noch als nachweisliches Originalteil Neu gibt. Wenn ja, wäre das ne Sache die ich sicherheitshalber fast noch investieren würde. Ich hatte damals noch Glück und die gabs NOS für 35€ das Stück. Die Zeiten sind wohl vorbei, aber ich würd da trotzdem mal nach suchen. Sicher ist sicher.

Das mit dem Tageskilometerzähler kannst du uns doch nicht antun! Mein innerer Monk ist gerade gestorben!

Sicher, dass das gereinigte AGR nicht schlichtweg trotzdem klemmt oder in falscher Position steht? Würd jedenfalls zu den Symptomen trotz allem einigermaßen passen. Bevor man irgendwie Hochdruckpumpe oder sonst was tauscht wäre das bei dem Fehlerbild eigentlich der erste Schritt das auszuschließen. Vor allem wenn der Fehler quasi über Nacht auftritt. Ich hatt das exakt schon so beim Opel. Im Jahr 2010 Die Karre ist dann mit Abschlepper in die Werkstatt gekommen. AGR getauscht, Fehler weg.

Meine Hausarztpraxis wollte 60 Liter Flächen-Desinfektionsmittel als Sondermüll entsorgen weil das Mindesthaltbarkeitsdatum abgelaufen war. Was für eine unnötige Verschwendung. Am Ende landet das dann vermutlich in der Müllverbrennungsanlage oder so. Wie dem auch sei. Wünscht mir Glück. Aber das ist jetzt ganz klar ein Fall für den 9-5 Wasseranteil 29%. Wahrscheinlich hab ich dann auf den 60 Litern das Auto mit den besten und gesündesten Abgaswerten in komplett Europa. Könnte irgendwer der Politik nochmal erklären, dass man mit Alkohol viel viel saubere Autos hätte? Aber der Deutsche hat ja bei E10 schon Panik. Ein Problem: Kaltstart funktioniert mit der Mischung nicht. Bzw vermutlich nur im Hochsommer. Zu viel Wasser im Kraftstoff als dass es überhaupt mit Benzin mischbar wäre. Aber zumindet etwas Benzinanteil brauchts zum Starten. Siehe Brasilien, da haben die E100-Modelle oft entweder nen kleinen Benzinzusatztank oder ausgiebige Kraftstoffvorwärmung zum Kaltstart.