Leon96

Die ersten zwei Durchgänge habe ich nach Anleitung gemacht. 20 Minuten einwirken lassen (bzw erster Durchgang 35 Minuten, 2 Durchgang 20 Minuten) und danach 15 Minuten hohe Drehzahl halten. Den Rest der Dose habe ich dann über Nacht nochmal einweichen lassen und danach 40 Kilometer mit hoher Drehzahl gefahren und als der Motor dann warm war auch wechselnd mit Last. Man muss verdammt aufpassen, dass man das Zeugs nicht einatmet in dem kurzen Zeitraum bis man die Kerzen wieder drin hat. Das fühlt sich nach allem an, aber gesund ist es ganz sicher nicht.

Mit dem Auge meine ich eine sichtbare Veränderung auf zwei Zylindern zu erkennen. Auf den Bildern sieht es aber komplett gleich aus. Das Problem ist, dass man ja nur genau die Kolbenmitte auf den Bildern sehen kann. 46er Basefile von mackan. Ich müsste es aber noch auf 55er umbauen wegen OpenSID Die Maps bezüglich Klopferkennung sind gleich. Ich bin die Software vorher testweise auch auf Benzin pur gefahren und da hat das Auto sich zu 100% so verhalten wie auf der Seriensoftware (auch von der Knock-Map her)

Mit dem Reiniger wäre ich durch. Eine sichtbare Reinigung der Kolbenböden hat es dadurch nicht gegeben. Auch wenn doch deutlich Dreck rausgeflogen ist beim durchdrehen ohne Kerzen. Bis man da wahrscheinlich eine klar sichtbare Verbesserung sieht kommt es vermutlich günstiger einfach die Rübe runter zu reißen. Ob sich dadurch am Ölverbrauch etwas ändert wird man sehen. Mittlerweile steht das Auto wegen geplantem Frankreichurlaub auf Biopower-Software. Ist vielleicht jetzt auch gerade nicht der ideale Zeitpunkt. Aber eine Idee wars wert wegen der hohen Oktanzahl. 30% Ethanol im Tank. Klopfen = 0 Also wirklich 0 Zeigt jetzt die letzten 40 Kilometer. Viel Teillast aber auch Volllast dabei. (Aber nur bis 4000u/min) Die etwa 50 Kilometer vor Verwendung des Reinigers hatte ich mit 30% Ethanol ganz vereinzelt im Volllastbereich noch mal 1-2 Knocks. Und vor allem fühlt es sich auch DEUTLICH besser an. Die ungleichmäßige Beschleunigigung ist zu 80% weg und nur noch zwischen 2000-3000u/min leicht zu spüren. (Die angeforderte Luftmasse ist bis etwa 4000u/min bei Benzin und E85 Kennfeld gleich, der Fehler wird wohl nicht in der Ladedruckregelung liegen.) Ich fahr jetzt erstmal. Wenns so bleibt wäre ich mehr als nur zufrieden. Die Fehlzündungen sind wohl durch den ersten Motorstart wo noch der Reiniger im Brennraum war.

Von welchem Hersteller ist deine DI? [mention=438]phil23[/mention] [mention=282]der41kater[/mention] Feuer frei!

Ich glaube nicht, dass du die 8mm-Ventile in die alten Leitungen bekommst. Da wirst du die Leitung vermutlich mit 6mm Unterdruckleitungen rekonstruieren müssen. Das ist natürlich keine schöne Lösung aber die Einfachste. Die alten Ventile aus der Leitung zu bekommen und neue einzusetzen mag möglich sein. Meine waren bombenfest. https://www.saab-cars.de/threads/tankentlueftungssystem.69015/#post-1346167 Wenn die Ventile noch in Ordnung sind würde ich das an deiner Stelle vorerst so belassen! Die normalen Unterdruckleitungen sind dann 4mm Innendurchmesser wie du sagst. Z.b als Meterware bei Turbozentrum Berlin zu kaufen. 3 Meter sollten reichen. Wobei bei dem Meterpreis 1 Meter mehr auch nicht ins Gewicht fällt. Nicht vergessen das Rückschlagventil zwischen Drosselklappe und Ventildeckel zu prüfen. Bzw. Wenn keine geeignete Handpumpe die entsprechend Druck draufgeben kann ggf. vorsorglich erneuern

Was mir auffällt, 3100u/min ist exakt die halbe Abregeldrehzahl. Ich habe zwar keine Lösung aber vielleicht ist das relevant.

Vielleicht probiere ich mal Toralin Anticarbon. Werden aber sicher mehrere Anwendungen nötig sein. Da ich vermute, dass der Ölverbrauch so oder so über Kolbenringe kommt wäre das win-win Gibt ja eigentlich nix zu verlieren. Mit etwas Recherche scheint es einige Leute zu geben, die damit wohl ganz gute Erfahrungen gemacht haben was bei solchen Reinigern eigentlich ja eher selten der Fall ist

Tankentlüftungsventil nicht zu vergessen.

Es war ohne Blitz, aber schwarzer Hintergrund war ungünstig, da hast du recht. 4,5%, normalerweise. (War gestern etwas weniger)

Die Bilder bringen vermutlich nicht mehr als noch mehr Verwirrung weil ich das Endoskop gerade nicht hier habe und man zu wenig sieht. Wobei es nicht gut aussieht. Aber weil ich die Kerzen heute so oder so gewechselt habe. Die Reihenfolge der Bilder ist Zylinder 1-2-3-4 Kerzen, 1-2-3-4 (und jetzt die neuen dann nachm Schacht sauber machen mal mit einem anständigen Drehmo reingeschraubt...) Die waren jetzt ungefähr 8000 Kilometer drin und wandern jetzt erstmal in den Keller zu den anderen Teilen.

Auch wenn es nur ein grober erster Anhaltspunkt ist. Wie verhält sich die Ladedruckanzeige im Kombiinstrument? Geht die erst ab 3500u/min an/leicht in den roten Bereich? Oder bleibt die bei jeder Drehzahl vorher schon stehen?

Ich habe mir mal gerade die passende Software bereit gelegt und die passenden Zündkerzen bestellt. Jetzt muss ich das nur noch auf 55er Basefile ummodden. Aufm 46er funktioniert Open-SID nicht und der komplette Bordcomputer ist zerschossen. Scheinbar Standartproblem:biggrin:

Ich gehe davon jetzt mittlerweile auch aus. Es sind immer die gleichen Zylinder die das meiste Klopfen aufweisen. Nicht krass mehr aber reproduzierbar. Vielleicht auch einfach eine reine Kombination aus allem. Ölablagerungen. Kompression (noch ausstehend) Und nicht lachen.... Steuerkette? Die längt sich ja auch über die Zeit und hat damit einen Einfluss auf die Steuerzeiten. Wenn dann irgendwann mal alles auf einmal zusammenkommt hat man vielleicht das Resultat wie ich es jetzt habe.... Ich habe heute Abend mal verschiedene Datenstände geflasht. (Aero 2001, 2002, 2004 und dann wieder 2002) Wenig überraschend passiert aber mit allen das Gleiche. Ja das ist richtig, es gibt keinen negativen IOFF. Okay, für einen Sekundenbruchteil ist es 2-3x ganz kurz aufgeblitzt. Aber allermeist unter Volllast noch zwischen 0.5-1° nach Früh Wagen war natürlich warm. Aktuell ist ja ausnahmsweise mal 102 Oktan im Tank. Die Drosselklappe schließe ich persönlich aus. Es waren schon verschiedene verbaut und die aktuelle hatte ich geöffnet, die Kabelisolierungen sind dort auch noch in Ordnung. Edit an Beide Die Fehlzündungen unter Volllast hatte ich bis vor heute Abend unter Last schlichtweg NIE gehabt. Vielleicht ist das jetzt auch nur wegen der gezogenen Sicherung und der dadurch noch fehlenden Langzeitadaption der Trionic gewesen. Wenn das jetzt wirklich als neues Symtpom dazu gekommen wäre, dann wäre ja offensichtlich irgendwas faul. Ich beobachte das mal. Das wird 100%ig genauso sein. Nur in der Gesamtzahl war das ja bedeutend zu viel gewesen auf dem einen Screenshots. Wobei sich der Teilllastbereich jetzt vom Gefühl als auch von den Werten auf 102 Oktan besser verhält. Nicht einwandfrei vom Gefühl aber besser. (Nur auf Volllast fühlt sich das halt gleich an. Egal welcher Sprit, egal wie warm oder kalt. Ob 40°C und E10 oder -9°C und Super Plus, immer gleich))

Wenn ich normal fahre liegt es konstant bei 26 Bei Volllast geht es runter auf 0-15 und danach klettert der Wert langsam wieder auf 26 Was auch immer das bedeutet. Absolut komische Begleiterscheinung... nach Reset des Motorsteuergerät (Sicherung) hab ich weniger Klopfen, dafür aber im hohen Lastbereich plötzlich Fehlzündungen. Aber nur zwischen 3500-4000u/min, drunter und drüber nicht. Das war vorher nicht. Werde da mal einer schlau drauß. Ich brauch mal n Laptop mit intaktem Akku um das mal vernünftig aufzeichnen zu können. Der macht es nur noch an der Steckdose...

Wobei die Risse ja nix machen weil das Innere vergossen ist. Ist ja so gut wie immer an der gleichen Stelle gerissen.

Ich habe meinen Bestand in den letzten 3 Tagen wieder von 5 Liter auf 19 Liter ausgebaut. Jetzt stehen über 60 Liter Öl im Keller. Nun gut, immerhin hat der Haushalt ja abseits von meinen 2 Autos noch 3 Weitere.

Wie gesagt, wenn irgendwelche neuen Informationen dazu kommen (Kompression/Ladeluftsystem abdrücken) werde ich es hier anmerken. Ich hatte ja vorgestern schon gesagt, dass es quasi nix gibt was noch nicht empfohlen wurde. _ [mention=438]phil23[/mention] Ich werde beim Fahren nochmal auf die genannten Werte achten (musste Ioff gerade erstmal suchen, Mode1 Punkt 26 ), erwarte aber dort eigentlich keine Überraschungen, komische Beschleunigung wird sicherlich in Verbindung damit auftreten. Dann mal Massekontakt kontrollieren bzw. reinigen. Ölverbrauch wird über die Kolbenringe kommen. Generell wird man da nicht viel machen können ohne den Motor zu zerlegen. Falls es daran tatsächlich liegen sollte, dann muss ich wohl damit leben. Ansonsten wäre man ja beinahe schon versucht einfach die Ignitionmap und FuelMap anzupassen um zu schauen, ob das Ding dann gleichmäßig(er) fährt. Aber das lassen wir mal besser weil davon hab ich nun noch weniger Plan als vom ganzen Rest. Aber das wäre ja auch nur rumpfuschen an Symptomen und nicht zielführend. Eigentlich sollte ich gerade dringend für die Klausuren lernen. Aber wie das so ist. Lernen ist blöd, man sucht sich lieber andere Beschäftigungen...

Ich weiß nicht ganz was du meinst. Der Ölverbrauch ist auf jeden Fall seit Kauf konstant vorhanden.

Ich werde mal drauf achten! Ich gehe aber sehr stark davon aus weil es in den Situationen und Lastzuständen auftritt wo ich hinterher in der KnockMap viel zu hohe Zahlen stehen habe. Ich gehe zumindest mal stark davon aus, dass es nicht normal ist, wenn im Teillastbereich 1000 Knocks auf gerade mal 600 Kilometer Autobahn produziert werden. Mreq und Mair sind plausibel.

Bypass-Ventil hatte ich durch ein Gebrauchtteil gecheckt. Das aktuelle ist aber auch erst 20.000 Kilometer alt laut Rechnung und ein Originalteil. Grund-Ladedruck glaube ich nicht. Das Problem bestand mit dem alten Turbolader schon. Nach dem Turbotausch dann weiterhin. Sowohl vor als auch nach Justierung des Grundladedrucks. Werde ich machen! Zusätzlich noch Kontaktspray? IOFF? Es ist ja kein ruckeln. Sondern es fühlt sich an wie ungleichförmige Beschleunigung. So als wenn die Drehmomentkurve eine einzige wellenform hat. Es ist nicht gravierend aber doch klar spürbar. Mittlerweile nicht mehr nur bei Volllast sondern schon ab etwa 400-500mg/c was irgendwo rund um Mitte Gelb in der Ladedruckanzeige sein dürfte zur besseren Vorstellung.

Ja. Genau wie LMM, Unterdruckleitungen, Tankentlüftungssystem, Rückschlagventil Drosselklappe-Ventildeckel, ByPassventil, Zündkerzen, KGE und unfreiwillig Turbolader und Benzinpumpe. APC nochmal zusätzlich mit einem weiteren Gebrauchtteil quer getestet sowie auch die DI und diverse Rückschlagventile. Und irgendwas hab ich sicher noch vergessen. Nein, aber ich habe allerdings auch nie unplausible Temperaturwerte. Mit Ultimate ist es im Teillastbereich jetzt doch spürbar besser aber noch nicht gut. Ansonsten :)

Ist eigentlich auch für den Kamin. Aber 10 Liter könnten versehentlich natürlich schon mal in den Tank fallen.

[mention=12235]Jambo[/mention] Das könnte dir gefallen.

[mention=282]der41kater[/mention] Also der Motor läuft schon sauber ohne Aussetzer. Klar. Aber man merkt das rumregeln was nun recht offensichtlich wohl am Klopfen liegt. Mittlerweile auch verstärkt bei Teillast. Ich werde jetzt erstmal Kompression prüfen lassen und nochmal Ladedruckbereich weil das Auto laut Fueltrim (+5%) etwas zu mager läuft. Ich habe insbesondere von dir aber auch von vielen anderen schon so viele gute Hinweise bekommen, von einer Person auch abseits des Forums. Wenn ich die Werte habe stelle ich es hier rein. Da es glaube ich fast nix gibt was nicht schon ins Spiel gebracht wurde macht es denke ich wenig Sinn wenn sich damit noch intensiv beschäftigt wird. Wollte nur kurz weil ich gerade am Auto war einen aktuellen Stand geben. Wenn ich weitere Erkenntnisse habe oder sich irgendwas verändert werde ich es hier posten.

Das Auto war von 2001 bis 2012 Firmenwagen in der Schweiz Bilder machen es natürlich immer besser als es in Wirklichkeit ist. Saß die Tage in einem wirklich sauberen 9-5 mit beiger Ausstattung. Dagegen kommt mir mein Innenraum vergammelt vor. Andererseits, wenn man in einem durchschnittlichen Auto mit 250.000km sitzt was einfach "benutzt" wird kommt einem mein Innenraum hingegen wieder vor wie Neuwagenzustand. Ich ärger mich dennoch . Dass die Sitzwange beginnt rissig zu werden ist 100% mein Fehler. Die weißen Spuren in den Falten gab es vor 2 Jahren nicht. Memo an Alle die es lesen: Lederpflege kostet IMMER weniger als kaputtes Leder.