Leon96

Das gibt heiße Finger

Mein Problem ist nur bei Volllast vorhanden. Vor allem über 4500u/min. Weil da schafft er die Luftmasse überhaupt nicht mehr. Natürlich ist das in der Praxis eher eine irrelevante Drehzahl, aber es muss ja technische Gründe dafür haben. Hier sieht man Teil des Problems ganz gut. Ich bin hier im 5.Gang bei 2000u/min gestartet. Volllast. Bei 3400u/min und 1242mg/c Luftmassenanfrage vom Steuergerät liegt der APC-PWM laut Kennfeld normalerweise um die 55% Hier im Screenshot vom Log hat die Ladedruckregelung dies aber schon auf 84% hochgeregelt um die abgefragte Luftmasse überhaupt irgendwie bedienen zu können. (in den Gängen 3 und 4 wird die Luftmasse nie erreicht weil die Ladedruckregelung nicht schnell genug den PWM hochregelt um die Abfrage zu bedienen) Auch auffällig: 1210mg/c Ist-Luftmasse, dabei aber 1,5bar Ladedruck. In Worten, EINS KOMMA FÜNF BAR. Das kann nicht richtig sein sondern ist für die Luftmasse zu viel Ladedruck. Es könnte ein Indiz auf Gegendruck sein. Oder ein Indiz für Sensorfehler. Den Lader kann ich ausschließen. Das Wastegate kann ich ausschließen. Ob der Bilder und ob des direkten Vegleichs war die Trefferwahrscheinlichkeit dort sehr hoch. Leider wars das nicht. APC kann ich ausschließen. Ich habe gerade abgedrückt, habe dabei eine Undichtigkeit gefunden. Die Steckverbindung am Plastikrohr zum Bremskraftverstärker. Das Leck ist aber nicht groß genug um die Probleme zu erklären. Natürlich erneuer ich das trotzdem. Der Rest der Luftstrecke ist dicht, auch zwischen Cobra und Turbo gibt es keine Undichtigkeit. Genau das werde ich tun. Ich hoffe nur, dass die Kraftstoffkorrektur bzw. der Ethanolanteil sich bis der Motor halbwegs warm ist nicht bis zum Mond adaptiert hat wegen Nebenluft.

Gerade Wastegate getauscht. Resultat: Auto läuft schlechter als vorher. Eingebaut gemessen ohne an der Regelstange irgendwas zu machen beim jetzigen Wastegate 0.43bar GL was ok sein sollte. Beide Markierungen wurden im eingebauten Zustand bei 0.43-0.45bar GL gemacht. Rechts ein Wastegate im Originalzustand, links war mehrere Umdrehungen gekürzt um die 0.45bar GL zu erreichen. Man sieht schön den Unterschied was sich nachgemessen auch bei 1bar Druck dann in Unterschieden bemerkbar macht. Leider war das aber wohl nicht mein Fehler. Nächster Schritt: Abdrücken Aber für mich ist jetzt wohl Kat ein sehr heißer Kandidat. Wäre auf jeden Fall plausibel.

Hast du die Masseverbindungen am Thermostatgehäuse mal gereinigt? Nicht, dass du in Wirklichkeit eigentlich gar kein Klopfen hast sondern die Probleme daher kommen. Das würde zwar nicht das warme Kühlwasser erklären, aber kann eine mögliche Erklärung für die die massive Zahl an Knocks und damit Ioff und Leistungsrücknahme sein.

Was für eine Software ist überhaupt auf dem Auto? Welcher Tuner? 1200mg/Verb. klingt nämlich nicht nach Serie bei Baujahr 2006 und Automatik sondern ist eher Stage1 Tuning Nicht dass die Software einfach scheiße ist. (Was nicht heißt, dass deine Theorie nicht dennoch ein Faktor ist weil normal ist das mit dem Wasser nicht)

Würde sagen, definitiv ja. Vielleicht geht es dann auch weiter und ist vor allem für Andere die mal ein ähnliches Problem haben irgendwann noch über die SuFu greifbar!

Ist das mit dem schlechten Kaltstartverhalten bei den Biopower-Files nicht eigentlich hauptsächlich ein Problem was auf E85 auftritt? Also nicht bisschen Leerlauf unrund oder Lenkrad vibrieren sondern halt wirklich schlechtes Kaltstartverhalten. Wie will er Software auf E10 anpassen? Er kann ja eigentlich nur die vorhandenen Datenstände die es im TIS gibt verwenden Und mit dem Tech2 dem Steuergerät irgendwelche Ethanolanteile sagen (wenn das überhaupt geht) bringt doch normalerweise eh nicht weil sich das von selbst wieder adaptiert. Hast du mittlerweile mal geschaut wie sich z.b die Fueltrims verhalten? Oder auch wie sich vlt der Ethanolanteil verhält während du auf LPG fährst? Nicht, dass es ein Softwareproblem ist und er da irgendwas am rumadaptieren ist während du auf LPG fährst was beim Kaltstart dann falsche Werte für Benzin ergibt. Weil irgendwie klingt das alles komisch. Benzin zu fett, LPG zu mager. LPG ruckeln, Benzin Fehlzündungen bei Kaltstart. E85 bei Kaltstart okay. Nicht dass da irgendwas nicht zusammenpasst. Wie wurde damals auf E85 umgerüstet? Rein über Software nehme ich an? Oder auch Ethanolsensor und so weiter? 0% Ethanol in der Anzeige bei E10 im Tank ist jetzt keine wilde Abweichung, sagt ohne die Kraftstoffkorrektur aber noch nicht soo viel aus. Wenn kein Ethanolsensor verbaut ist funktioniert die Berechnung des Ethanolanteiles über die Lambdaregelung. Und mögliche Kraftstoffkorrekturwerte schlagen sich dann zunächst mal in einem falschen Ethanolwert nieder bevor der Wert für die Kraftstoffkorrektur anfängt sich zu ändern. Um es ganz einfach zu testen. Wenn du mal die Sicherung vom Motorsteuergerät ziehst für 10-20 Sekunden. Und danach mal fährst. Aber nur auf Benzin und nicht auf LPG. Startet er danach auch schlecht? Oder dann nicht?

Macht für mich rein logisch schon keinne Sinn. Weil dann müssten alle das Problem haben die die Kerzen fahren, das ist aber ja nicht der Fall.

Nein, das kann nicht sein. Oder da wurde mal ordentlich dran rumgebastelt. Facelift 250PS hat 5-Gang

Ja, jemandem der offensichtlich einen Aero sucht würde ich einen 2.0t mit 150PS vorschlagen, das macht Sinn.

Ist das Startverhalten nur auf normalem Benzin so schlecht oder war das auf E85 auch schon? Bzw bist du vorher mal was anderes als E85 gefahren? Nicht, dass das ein Softwareproblem ist

Und die Rep-Bleche gibts mit etwas Suche auch anderswo für die Hälfte. Du hast im Prinzip völlig recht. In der Praxis hängt es auch gerne mal daran, dass man entweder die Betriebe nicht kennt oder immer mit dem absoluten worst-case rechnet. Ich wüsste jetzt auch nicht wo ich hingehen sollte. Habe aber auch niemanden nach Empfehlungen gefragt. Es ist dazu sicherlich auch ein sehr gravierender Unterschied ob man zeitwertgerecht repariert oder einfach alles 100% perfekt haben will. (aber wenn man das will kauft man sich eh schon ne bessere Basis) Weil dann wäre das mit lackieren schnell doch mal der komplette Kaufpreis der wieder versenkt wird. Der eine will es unbedingt in der Saab-Werkstatt gemacht haben, der nächste geht zum Karosseriebauer des Vertrauens, der dritte kennt wen der wen kennt. Und zack, hat man Preise die sich um 300% unterscheiden. Und ich denke damit ist jetzt auch alles gesagt.

Kalibrierung der Ladedruckanzeige mit Absolutwerten findet man im Tech2 nicht weil man mit Tech2 glaube ich nur prozentual eine Veränderung einstellen kann. (Wenn da mal wer Prozentual mit dem Tech2 was eingestellt haben sollte, das könnte man möglicherweise nachvollziehen) Könnte bei MIU sein. Luftmassen sollten unter Trionic -> Live-Parameter (oder so ähnlich) irgendwo zu finden sein. Müsste die Stelle sein. Weiß die genaue Bezeichnung nicht mehr weil lange kein Tech in der Hand gehabt. Auf jeden Fall ist das aber leicht zu finden und suchen muss man da so gut wie gar nicht.

In der Preisklasse ist halt immer was zu machen, muss man halt im Gesamten entscheiden. Bis 3000€ dürfte es kaum Aeros geben die so richtig gut sind weil die Besitzer dann meist nicht verkaufen. Da gehört schon Zeit und Glück dazu und man muss vermutlich einige Autos besichtigen. Es ist möglich, aber wenn man 5 Autos besichtigt kostet das ja wiederum auch schon wieder Zeit und Geld

Da du in dem Zusammenhang mit 27.000km 2 Jahre TÜV explizit erwähnst. Meinst du wirklich 27.000km oder 270.000km? Wenn man sieht was Heuschmied teilweise für Preise aufruft.... 5stellig auf jeden Fall und wenn man den richtigen Käufer findet sollte auch eine zwei an erster Stelle sehr realistisch sein. Es gibt noch etwa um die 1000 Fahrzeuge (9-5 Aero 2002-2005) in D und mit dem Kilometstand vermutlich so gut wie 0 Aber DEN Käufer muss man auch erstmal finden..... Ich glaube die Frage lautet bei der Marktgröße eigentlich nicht "Welcher Preis wäre noch akzeptabel" sondern erstmal "Wie viel Zeit hat man für den Verkauf?" Denke das spielt eine ziemlich große Rolle.

Ja, das ist natürlich auch möglich! Würde jedoch nicht den scheinbar zu unrunden Lauf nach Motorstart erklären. Aber ja, am besten beides Prüfen.

Masseverbindung überprüfen. Ich weiß nicht in wiefern sich Opel und Saab damals die Kabelbäume geteilt haben. Ich kenne aber genau das gleiche Problem von meinem Zafira mit gleichen Motor. Nachdem ich ein neues Massekabel von der Batterie zum Block gelegt habe war das Problem dauerhaft beseitigt. Keine schöne aber funktionale Lösung: Motorhalter vorne rechts nahe Schlossträger abschrauben, darunter dann das zusätzliche Massekabel ansetzen und zur Batterie führen. Ein möglicher Test: Mach vor dem Starten mal ein Überbrückungskabel von Minus an ein blankes Metallteil im Motorraum und schaue ob das Startverhalten besser wird!!! Auch kann es Sinn machen mal die Ladespannung zu Überprüfen. Die geht auch gerne mal von den üblichen 14V runter auf 13V. Gleiche Ursache. Masseproblem. Dass die nach dem Start kurz rappelig laufen ist durchaus nicht völlig unnormal. Das ist aber normalerweise immer dann wieder weg, wenn die Spannung wieder 12V+ erreicht hat. Die sind natürlich auch immer ein möglicher Kanditat. Über 10° Außentemperatur sollte er aber auch mit kaputten Kerzen gut anspringen. Vorausgesetzt die Kompression ist noch okay.

BCPR7ES-11? Wenn ja, die fahr ich im B235R.... Und aus Frankreich sind die laut Verpackung auch noch Ich glaube ich baue meine mal morgen fix aus und schau mir die mal an...

Verstehe ich nicht? Imo-Code und Vin mit dem Tech2 oder T7Suite auf das neue Steuergerät programmieren, fertig. Oder einfach das bestehende Steuergerät nehmen und die passende Software für 2.3t drauf flashen. Und falls wegen der B205 Vin beim B235-File irgendwelche Drehmomentlimiter aktiv werden sollten bekommt man das auch gelöst. Größeres Problem ist wahrscheinlich: Hast du wen der dir den Umbau einträgt?

Normales SID kann auch nur Durchschnittsverbrauch. Mit OpenSID kann man sich dann aber Momentanverbrauch anzeigen lassen.

Da es im Steuergerät eine Map für Benzinverbrauch in Milligramm/C (mit Messgenauigkeit zwei Nachkommastellen) sowie auch eine Map für den Momentanverbrauch in l/100km gibt wäre es komisch wenn der Durchschnittsverbrauch hingegen plötzlich wiederum vom Tankgeber käme wo doch alle notwendigen Daten zur Verfügung stehen. Der Tankgeber kann doch niemals hinreichend genaue Daten liefern. Aber wie Phil auch schon sagt bzgl LPG ______________ #14 Klingt nach Elektronikfehler, Masseproblem, Steuergerät n Hau irgendwie sowas.

[mention=6419]kauftnix[/mention] ja, der Aero darf 300kg mehr ziehen als der Zafira. Dazu bräuchte ich aber den passenden Führerschein. Ich finde es aber immer lustig, dass die ältere Generation alles fahren darf. Möchte da niemandem zu Nahe treten, muss aber immer an meine Mutter denken. Keine Erfahrung, kein technisches Verständnis, darf aber alles ziehen. Weiß aber nicht wie es wann reagiert, fährt über Bordsteine und schafft keine 2 Meter rückwärts. Überhaupt nicht böse gemeint, aber unverständlich ist das ja irgendwie schon. Mit meinem 90-jährigen Opa am Steuer würde ich mich sicherer fühlen. Wobei, unfairer vergleich. Einem ehemaligen Landwirt (auch wenn nur nebenberuflich) macht man diesbezüglich halt nix vor. [mention=7303]Kurti[/mention] Er schwärmt immer noch von deinem 900

Denke großes Problem bei der Bewertung von Kerzenbildern ist auch, dass Fotos nicht immer der Realität entsprechen. Das sind zwei mal die gleichen Kerzen mit unterschiedlicher Belichtung. Obwohl man sieht und weiß, dass die Belichtung unterschiedlich ist würde man trotzdem nicht erwarten, dass es die identischen Kerzen sind auf dem Bild. Am Besten müsste Nicke mal selbst seine Kerzen mit dem Bild in Kommentar #23 vergleichen und uns dann sagen, zu welchem Ausschnitt es am Besten passt.

Bin gerade kurz angebunden, Lese dir mal diesen Kommentar durch, da findest du alle Infos.

Bei mir stehen sich aktuell auch die Reifen eckig.