DanSaab

Der Benzinfilter ist ja leicht zu kontrollieren. Dass er ein Ruckeln hervorrufen kann, kann ich mir schwer vorstellen. Entweder genügend Treibstoff oder nicht, aber nicht mal so und mal nicht. Ich tippe auf die Zündseite. Verrußte Kerze(n), defekter Kerzenstecker und dessen Anschlusskabel oder Zündkabel. Die Kerzen sind meine erste Wahl. Sie sind beim Zweitakter häufig Ursache einer Fehlfunktion. Ich gehe davon aus, dass Wärmewert und Gemisch stimmen.

Der Wagen ist eben nicht authentisch. Er ist Baujahr 1948, also aus dem ersten Jahr, hat aber eine Karosserie, die es erst ab 1952 gab. Ich finde das schade, auch wenn die Karosserie den Gebrauchswert für den damaligen Besitzer sicherlich deutlich erhöht hat.

Ich sehe allerdings als Einschränkung bei der Bewertung, dass das Fahrzeug nicht mehr die originale Karosserie hat. Dann könnte ich Eber und StRudel zustimmen.

Für den Preis weggegangen Respekt!

Ein netter Artikel über den Saab 92 in Spiegel online. Ist zu haben. https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/saab-92-der-alte-schwede-wird-versteigert-a-70fab5ab-4bad-4bb8-8c4c-453283aaff04

Ich wundere mich immer wieder, dass die Automatik vielfach ein Kill-Kriterium ist. Ich habe einen 1989er US-Sedan mit Automatik, den ich cruisend ausgesprochen gerne fahre.

Genau das ist der Fall: Ebenfalls oft verzogen sind die Vergaserdurchgänge im Bereich der Drosselklappen. Ein Ausdrehen um einge zehntel Millimeter ist unumgänglich.

Hallo, kennt hier jemand einen Experten für die Überholung des Vergasers meines 93B? Im Ansaugbereich hat sich durch Abnutzung durch die Drosselklappe eine leichter Anschlag gebildet, der verhindert, dass die Drosselklappe im Leerlauf vollständig schließt. Dadurch lässt sich keine vernünftige Leerlaufdrehzahl einstellen, die Drehzahl jault hoch. Kann man das evtl. durch Ausschleifen o.ä. beseitigen? Die Drosselklappenwelle ist nicht ausgeschlagen.

Die ReflektorKlinik: "Nach unser (richtig: unserer) Reparatur sehen die Reflektoren fast wie neu aus." Was ist "fast wie neu"? Also nicht "wie neu"? Hands off!

Ich verstehe manche hier geäußerte Meinung nicht. Da fährt man ein nicht ganz billiges und nicht ganz gewöhnliches Auto und knickert dann bei sicherheitsrelevanten Bauteilen, die einen preislich nicht gerade umbringen.

Das habe ich bei dem nachgerüsteten Drehzahlmesser in meinem Renault R4 auch. Stört mich eigentlich nicht.

Wichtiges Teil. Wer noch keinen derartigen Propeller hat sollte ihn kaufen und montieren. Wirkt Wunder bei den heutigen und künftigen Temperaturen. In meinem 2T habe ich einen drin. Wirkt Wunder bei Stau, stop-and-go und ähnlichen Situationen, für die die alten Saabs nicht gebaut wurden.

M.W. ging das über einen oder mehrere Sensoren, wie z.B. Messung einer negativen Beschleunigung oder einer seitlichen Beschleunigung o.ä.

Die automatische Entriegelung bei einem Unfall bezieht sich auf die US-Modelle mit automatischer Verriegelung. Ich kenne das z.B. von einem Chrysler.

Es ist anders. In den USA verbreitete sich in den 80er? Jahren ein Phänomen, das sich „car napping“ nannte. Bei einem Stop an Ampeln, Kreuzungen oder dergleichen stiegen Gangster zu, bedrohten den Fahrer und versuchten sich in den Besitz des Autos zu setzen. Dagegen wurde entweder der „lock/unlock“ Schalter für alle Türen eingesetzt oder - wie bei einigen US-Herstellern - die Funktion, dass sich die Türen beim Anfahren automatisch verriegelten und nur manuell entriegelt werden konnten. Bei einem Unfall entriegelten sie sich allerdings automatisch.

Den von deutsche ba beschriebenen Schalter habe ich in meinem 92er US/CA CV auch, allerdings steht dort „lock / unlock“ drauf, was m.E. mehr Sinn macht.

Keine Ahnung. Meine ZV ist nicht aktiv, weil ich nur noch einen funktionsfähigen Handsender habe und damit kein Risiko eingehen will.

Wenn das Auto offen geparkt ist, kann man mit der ZV oder dem Schlüssel den Kofferraum abschließen. Ob die Verriegelung der Türen dann geöffnet oder geschlossen ist, berührt den Kofferraum nicht. Die Logik des Systems in meinem CV ist die, dass man die Türen öffnen und auch mit dem Auto fahren kann. Aber der Kofferraum bleibt zu, es sei denn man kennt die Logik des Schließsystems.

Bei meinem US/CA Cabrio hat das Kofferraumschloss noch eine Sicherheitsfunktion: Man kann die Türen öffnen und die Zündung einschalten, der Kofferraum bleibt aber zu. Das soll in der Werkstatt verhindern, dass das dortige Personal an persönliche Gegenstände gelangen kann, die im Kofferraum liegen. Ich müsste im Handbuch nachsehen, wie das im einzelnen funktioniert.

Dimmer für Instrumente in der US-Ausführung

[mention=245]TTL[/mention]: So einer vielleicht? Könnte auf den 95 passen. Der Preis - naja. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/-oldtimer-dachgepaecktraeger-aluminium-renault-r4-quatrelle-ect-/1465936071-223-9187

Von mir auch gute Fahrt. Ich würde den Motor schonend fahren, mittlere Drehzahl bei ca. 3000/min, mäßig beschleunigen, auf den Motor lauschen, das Fahrverhalten mit dem Hintern erfühlen etc. bis das Auto Dich als seinen Herrn akzeptiert. Wie das Zureiten eines Pferdes.

So ist es.

Der Stab hat leider eine Macke. Kann ich Dir nich zumuten. Sorry.

Brauchst Du nur den Stab? Ich glaube, da habe ich noch einen im Keller liegen. Schenke ich Dir gegen Porto. Welches Gewinde? Innengewinde ist klar, wahrscheinlich M5.