Johannes99

Ich würde die Flüssigkeit erstmal nur auffüllen und wie patapaya schreibt, schauen was passiert. Bist du dir sicher, dass die Schläuche und Leitungen wirklich in Ordnung sind? Ich frage, weil ich bei meinen 9-3ern inzwischen alle Servoleitungen neu gemacht habe, da die Systeme wie bei dir irgendwann undicht wurden. Auch die Schelle des einen Schlauchs zur Spritzwand, links neben dem Sicherungskasten, ist ein heißer Kandidat. Generell kann man manche Undichtigkeiten teilweise echt nur schwer erkennen, selbst wenn man die Schläuche akribisch unter Licht absucht. Also am besten alles mit Bremsen- oder Teilereiniger saubermachen, auffüllen, starten und im Stand beobachten. Dann kannst du es hoffentlich eingrenzen.

Freut mich, dass du dir den 902 zugelegt hast. Auch wenn die Optik vielleicht anfangs gewöhnungsbedürftig ist, irgendwann findet man's schön. So ging's mir zumindest. Ich habe mir letztes Jahr auch einen Saab gleichen Baujahrs für einen längeren Auslandsaufenthalt zugelegt. Ist ein 9-3 mit dem kleinen Sauger (131 PS) und Automatik als 5-Türer in Ambassador-blau (198). Ansonsten keinerlei Ausstattung. Das Auto stand etliche Monate und hatte einen gerissenen Riemen und eine abgebrochene Rolle, war also nicht fahrbereit. Preislich etwas höher als deiner angesiedelt. Das Gute: Abgesehen von etlichen Kampfspuren, da die meisten Jahre Rentnerauto, erst 179k km gelaufen, kaum Rost und noch über ein Jahr TÜV. Um ihn wieder auf die Straße zu bringen, wurden die Teile getauscht und Service gemacht. Das war's vorerst. Der Plan war, das Auto ein knappes Jahr zu fahren und dann wieder abzugeben, aber es kam anders... Inzwischen bin ich gute 17k km gefahren und möchte ihn nicht mehr hergeben. Die Stoffsitze sind Lederstühlen aus dem Forum gewichen, die Stoßdämpfer und Bremsen wurden gemacht und am Motor wurden sämtliche Leitungen und Schläuche getauscht, um auf der sicheren Seite zu sein. Auch die Motorlager, Kurbelwellensensor, Verteiler, Zündkabel, Kerzen und Thermostat kamen neu. Gleiches gilt für die Abgasanlage. Auch schöne Räder gab's aus dem Fundus und neuen TÜV bis Mitte 2027 hat er inzwischen auch. Außerdem gab's eine Hohlraumkonservierung und der Unterboden wurde aufgehübscht. Auch wenn das natürlich einiges an Eigenleitung und auch Cash erfordert, es lohnt sich. Wie StRudel schreibt, es werden nicht mehr mehr Saabs, sondern immer weniger. Und für den Alltag sind die 902er und 9-3er bestens geeignet. Platz ist genug da und die Fahrleistungen ist auch voll iO, vor allem wenn's wie in deinem Fall 185 PS hat. Insofern kann ich nur sagen, go for it! Und was den Unterhalt anbelangt, sind sie echt human, solange nichts Größeres kaputt geht und man den Verbrauch akzeptiert. Verschleißteile gibt's für 902 und 9-3 zu guten Kursen im Netz und schrauberfreundlich sind sie meist auch

Ich würde zuerst mal unters Auto schauen. Gibt es da Rost? Wie sieht die Hinterachse aus? Auch die Radläufe und Radkästen innen sind heiße Kandidaten. Vor allem mal den Arm in Richtung Tankstutzen vom rechten hinteren Radhaus stecken. Da sammelt sich gerne Erde und Dreck und gammelt dann fröhlich vor sich hin. Bei der Laufleistung und dem beschriebenen Fahrprofil kann man zwar davon ausgehen, dass da keine großen Überraschungen warten, aber sicher ist sicher. Da du die Kaufberatung ja schon gelesen hast, weißt du ja schon Bescheid was das elekrtrische Verdeck angeht. Das sollte flüssig auf und zu gehen. Ansonsten kann es schnell teuer werden. Im Idealfall hat der Verkäufer die Rechnungen der letzten Jahre beisammen. Schau dir alles gut an. Was wurde gemacht? War der Ölwechsel regelmäßig? Ist der Keilriemen noch der erste? Der ist zwar schnell getauscht, aber kostet im Zweifel auch Geld, sofern man es nicht selber machen kann. In der Preisklasse darf man keine Wunder erwarten, aber wenn sich das Auto so gibt wie auf den Bildern, ist das glaube ich kein schlechter Deal. Ich kenne die Preise in Österreich zwar nicht, aber für den deutschen Markt fänd ich das vor allem mit der geringen Laufleistung recht interessant.

Bei meinem 9-3 Cabrio (B204E) ist es auch so, dass der Lüfter nach Zündung aus teilweise noch bis zu zwei, drei Minuten nachläuft. Bei meinem 9-3 Sauger (B204i) geht der Lüfter mit Zündung aus sofort aus. Generell habe ich aber festgestellt, dass der Turbo deutlich öfter den Lüfter im normalen Betrieb laufen hat, was aber durchaus nachvollziehbar ist.

Ohne jetzt gesteinigt zu werden, aber ich habe bei meinem einfach einen Opel-Schalter ohne Nachzudenken eingebaut und der funktioniert seit inzwischen fünf Jahren ohne Probleme. Da musste nichts umgebaut werden.

Ja, es könnte einfach sein... Hier ist das Teil von der Seite zu sehen. In der versenkten Öffnung, in der die Schraube sitzt, ist eine Art Hülse eingepresst. Einfach rausziehen ist also leider schwierig.

Wenn das klappen würde, wäre es super. Ich meine mich aber zu erinnern, dass man den Halter erst lösen kann, wenn die Lima komplett draußen ist. Hier mal ein Bild von dem Halter. Die untere hintere Schraube sitzt quasi verdeckt.

Hallo RSA, nein, ich habe alle Schrauben wieder reingedreht in der Hoffnung keine unnötige Spannung auf die "Problemschraube" zu bekommen. Der Riemen war schon ab. Zwischenzeitlich habe ich überlegt, die Domstrebe abzubauen, um etwas mehr Platz mit den Armen zu haben. Es ging dann aber doch ohne. Mit viel Kriechöl und ganz vorsichtigem Drehen ließ sie sich dann irgendwann überzeugen. War aber echt ein Kampf... Als sie raus war, habe ich zehn Kreuzchen gemacht (und die Grillanzünder wieder weg gepackt...). Die Position durch die Versenkung ist einfach übel! Ich drücke dir die Daumen, dass es bei dir gut klappt Viele Grüße

Ich möchte noch kurz Rückmeldung geben, denn seit über einer Woche läuft der 9-3 wieder Die Idee die Schraube durch Einkleben eines Bits zu lösen hat leider nicht funktioniert. Stattdessen habe ich mir ein Ausdrehset für Innensechskant bestellt, mit dem es dann nach einigen Anläufen funktioniert hat. Nicht optimal, aber die Schraube ließ sich dann irgendwann überzeugen. Konkret bestellt habe ich mir das hier. Kann man bestimmt in Zukunft nochmal brauchen

Ja, einen Torx-Bit einschlagen kann man leider vergessen. Die Ratsche passt gerade so dazwischen. In den Werbevideos schaut das immer sehr einfach aus, aber an genau sowas habe ich auch gedacht. Es gibt noch eine andere Variante, bei der der Inbus konisch zuläuft und leicht gedreht ist. Das werde ich auch versuchen. Mal schauen, was der Baumarkt oder der Werkzeughandel vor Ort so zu bieten hat Deinem Tipp hochfesten Lagerkleber zu verwenden werde ich auf jeden Fall auch nachgehen, wobei ich mir ehrlich gesagt noch nicht ganz vorstellen kann, dass sowas halten kann. Aber Versuch macht klug. Morgen weiß ich mehr. Danke auf jeden Fall für deine Tipps

Hier die Bilder:

Hallo, ich wärme den Thread mal auf. Ich habe heute versucht den Halter der Lichtmaschine zu wechseln. Dabei muss der Generator ja auch gelöst werden, doch soweit kam ich leider nicht. Die untere Schraube ließ sich wunderbar und ohne Probleme lösen, aber die obere ist ziemlich rund. Bevor die Aufnahme (Innensechskant 8mm) endgültig hinüber ist, wollte ich mal fragen, ob jemand von den erfahrenen Schraubern hier einen Tipp hat, wie man die Schraube rausbekommt. Die Platzverhältnisse im Motor sind ja leider mehr als bescheiden Meine bisherige Überlegung geht in Richtung dieser selbsschneidenden Ausdreher, aber vielleicht hat jemand ja noch einen anderen Tipp. Ein Bild von der Schraube reiche ich gleich nach. Viele Grüße Johannes

Ich versuche es mal mit Tirol als grobe Einordnung

Das erklärt einiges. Danke Dann wurde das Kit vielleicht mal nachgerüstet. Aber warum lässt man sein Cabrio dann so verkommen, wenn man es für viel Geld nachrüstet? Oder die Abgasanlage hatte es hinter sich und man hat die falsche montiert. Wäre ja auch eine denkbare Option... Fakt ist, dass es leider nur eine (kleine) von vielen Baustellen war. Von nennenswertem Rost soll da noch keine Rede sein, wobei man sich da natürlich auch täuschen kann