Johannes99

Du kannst die Verbrauchsanzeige ja mal nullen. Dafür muss man die "Clear" Taste lediglich einige Sekunden drücken bis ein Ton zu hören ist. Vielleicht löst das dein Problem bereits. Finde den Verbrauchswert aber auch höchst merkwürdig.

Und hier die Auflösung: Nachdem ich zuerst die Batterie mit der aus meinem Cabrio getauscht habe und der Anlasser immernoch keinen Mucks von sich gegeben hat, habe ich mir nochmal die Sicherungen angeschauten. Keine Auffälligkeiten. Auch die Masseleitungen und -punkte an der Karosserie waren unauffällig. Bevor ich mir den Anlasser vornehmen wollte, habe ich noch einen Blick auf den SLS geworfen und den alten einfach mal angehängt. Den habe ich vor einem halben Jahr gegen einen ebenfalls alten, aber revidierten Sensor getauscht, da er ab und zu die Position nicht korrekt weitergeben hat, weshalb man dann nur in "N" starten konnte. Aber an sich funktionierte der noch. Also schnell den Stecker ab und mit dem alten verbunden. Und siehe da, der Motor startet als wäre Nichts gewesen. Glück gehabt! Auf den Tausch vom Anlasser hätte ich nämlich aktuell echt keine Lust gehabt. Selbst das Messen ist echt uncool, da von unten und wenig Platz. Das Auto stand die Tage außerdem in einem öffentlichen Parkhaus, also alles andere als schrauberfreundliche Umgebung... Danke auf jeden Fall an alle nochmal, die sich beteiligt haben!

Erstmal danke für Eure Hilfe! Ich schaue gleich mal nach. An die Batterie habe ich auch schon gedacht. Werde ich prüfen. Gleiches gilt für die Relais. Die werde ich mit denen aus meinem anderen 9-3 mal tauschen. Danch schaue ich mir den SLS und den Anlasser mal genauer an, weiß aber noch nicht, ob das zeitlich heute noch hinhaut. Wird wahrscheinlich eher morgen. Vor der Wegfahrsperre habe ich ehrlich gesagt großen Respekt. Mit dem Tech-2 sollte das zwar machbar sein, aber ich weiß noch nicht wie. Muss ich mich einlesen. Genauso wie das Durchmessen des Systems. Danke für den Link! Ich halte euch auf dem Laufenden

Hallo in die Runde, mein bisher zuverlässiger 9-3 startet nicht mehr. Konkret handelt es sich um einen B204i (also der 131 PS Sauger), MY 1998 mit Automatikgetriebe und ansonsten eher spärlicher Ausstattung (keine Klima, keine Nebler, keine Sitzheizung). Kilometerstand sind jetzt gute 190.000. Jetzt zu meinem Problem: Der Wagen stand etwa eine Woche überdacht und will jetzt nicht mehr anspringen. Das Tech-2 zeigt keine Fehler und auch ein Abklemmen der Batterie mehrere Minuten lang brachte keine Besserung. Wenn man versucht zu starten (Wahlhebel in P oder N), hört man ein Relais klacken, aber keinen Anlasser. Vor ca. 1,5 Jahren (bei ca. 180.000 km) wurde der Kurbelwellensensor prophilaktisch getauscht. In dem Zug kamen auch alle möglichen Bauteile an der Zündanlage wie Verteilerkappe, -finger, Zündkabel und -kerzen neu. Der SLS (Schaltlagensensor) wurde vor einem halben Jahr gegen einen selbst revidierten getauscht. Der Anlasser ist ebenfalls getauscht worden, war aber ein Neuteil. Die Marke müsste ich nachschauen. An beide Teile habe ich aktuell schon gedacht. Für wie wahrscheinlich haltet ihr es, dass die defekt sind? Die Sicherungen sind soweit ich sie checken konnte, okay. Habt ihr eine spontane Idee? Danke schonmal vorab! Schöne Grüße Johannes

Ich würde die Flüssigkeit erstmal nur auffüllen und wie patapaya schreibt, schauen was passiert. Bist du dir sicher, dass die Schläuche und Leitungen wirklich in Ordnung sind? Ich frage, weil ich bei meinen 9-3ern inzwischen alle Servoleitungen neu gemacht habe, da die Systeme wie bei dir irgendwann undicht wurden. Auch die Schelle des einen Schlauchs zur Spritzwand, links neben dem Sicherungskasten, ist ein heißer Kandidat. Generell kann man manche Undichtigkeiten teilweise echt nur schwer erkennen, selbst wenn man die Schläuche akribisch unter Licht absucht. Also am besten alles mit Bremsen- oder Teilereiniger saubermachen, auffüllen, starten und im Stand beobachten. Dann kannst du es hoffentlich eingrenzen.

Freut mich, dass du dir den 902 zugelegt hast. Auch wenn die Optik vielleicht anfangs gewöhnungsbedürftig ist, irgendwann findet man's schön. So ging's mir zumindest. Ich habe mir letztes Jahr auch einen Saab gleichen Baujahrs für einen längeren Auslandsaufenthalt zugelegt. Ist ein 9-3 mit dem kleinen Sauger (131 PS) und Automatik als 5-Türer in Ambassador-blau (198). Ansonsten keinerlei Ausstattung. Das Auto stand etliche Monate und hatte einen gerissenen Riemen und eine abgebrochene Rolle, war also nicht fahrbereit. Preislich etwas höher als deiner angesiedelt. Das Gute: Abgesehen von etlichen Kampfspuren, da die meisten Jahre Rentnerauto, erst 179k km gelaufen, kaum Rost und noch über ein Jahr TÜV. Um ihn wieder auf die Straße zu bringen, wurden die Teile getauscht und Service gemacht. Das war's vorerst. Der Plan war, das Auto ein knappes Jahr zu fahren und dann wieder abzugeben, aber es kam anders... Inzwischen bin ich gute 17k km gefahren und möchte ihn nicht mehr hergeben. Die Stoffsitze sind Lederstühlen aus dem Forum gewichen, die Stoßdämpfer und Bremsen wurden gemacht und am Motor wurden sämtliche Leitungen und Schläuche getauscht, um auf der sicheren Seite zu sein. Auch die Motorlager, Kurbelwellensensor, Verteiler, Zündkabel, Kerzen und Thermostat kamen neu. Gleiches gilt für die Abgasanlage. Auch schöne Räder gab's aus dem Fundus und neuen TÜV bis Mitte 2027 hat er inzwischen auch. Außerdem gab's eine Hohlraumkonservierung und der Unterboden wurde aufgehübscht. Auch wenn das natürlich einiges an Eigenleitung und auch Cash erfordert, es lohnt sich. Wie StRudel schreibt, es werden nicht mehr mehr Saabs, sondern immer weniger. Und für den Alltag sind die 902er und 9-3er bestens geeignet. Platz ist genug da und die Fahrleistungen ist auch voll iO, vor allem wenn's wie in deinem Fall 185 PS hat. Insofern kann ich nur sagen, go for it! Und was den Unterhalt anbelangt, sind sie echt human, solange nichts Größeres kaputt geht und man den Verbrauch akzeptiert. Verschleißteile gibt's für 902 und 9-3 zu guten Kursen im Netz und schrauberfreundlich sind sie meist auch

Ich würde zuerst mal unters Auto schauen. Gibt es da Rost? Wie sieht die Hinterachse aus? Auch die Radläufe und Radkästen innen sind heiße Kandidaten. Vor allem mal den Arm in Richtung Tankstutzen vom rechten hinteren Radhaus stecken. Da sammelt sich gerne Erde und Dreck und gammelt dann fröhlich vor sich hin. Bei der Laufleistung und dem beschriebenen Fahrprofil kann man zwar davon ausgehen, dass da keine großen Überraschungen warten, aber sicher ist sicher. Da du die Kaufberatung ja schon gelesen hast, weißt du ja schon Bescheid was das elekrtrische Verdeck angeht. Das sollte flüssig auf und zu gehen. Ansonsten kann es schnell teuer werden. Im Idealfall hat der Verkäufer die Rechnungen der letzten Jahre beisammen. Schau dir alles gut an. Was wurde gemacht? War der Ölwechsel regelmäßig? Ist der Keilriemen noch der erste? Der ist zwar schnell getauscht, aber kostet im Zweifel auch Geld, sofern man es nicht selber machen kann. In der Preisklasse darf man keine Wunder erwarten, aber wenn sich das Auto so gibt wie auf den Bildern, ist das glaube ich kein schlechter Deal. Ich kenne die Preise in Österreich zwar nicht, aber für den deutschen Markt fänd ich das vor allem mit der geringen Laufleistung recht interessant.

Bei meinem 9-3 Cabrio (B204E) ist es auch so, dass der Lüfter nach Zündung aus teilweise noch bis zu zwei, drei Minuten nachläuft. Bei meinem 9-3 Sauger (B204i) geht der Lüfter mit Zündung aus sofort aus. Generell habe ich aber festgestellt, dass der Turbo deutlich öfter den Lüfter im normalen Betrieb laufen hat, was aber durchaus nachvollziehbar ist.

Ohne jetzt gesteinigt zu werden, aber ich habe bei meinem einfach einen Opel-Schalter ohne Nachzudenken eingebaut und der funktioniert seit inzwischen fünf Jahren ohne Probleme. Da musste nichts umgebaut werden.

Ja, es könnte einfach sein... Hier ist das Teil von der Seite zu sehen. In der versenkten Öffnung, in der die Schraube sitzt, ist eine Art Hülse eingepresst. Einfach rausziehen ist also leider schwierig.

Wenn das klappen würde, wäre es super. Ich meine mich aber zu erinnern, dass man den Halter erst lösen kann, wenn die Lima komplett draußen ist. Hier mal ein Bild von dem Halter. Die untere hintere Schraube sitzt quasi verdeckt.

Hallo RSA, nein, ich habe alle Schrauben wieder reingedreht in der Hoffnung keine unnötige Spannung auf die "Problemschraube" zu bekommen. Der Riemen war schon ab. Zwischenzeitlich habe ich überlegt, die Domstrebe abzubauen, um etwas mehr Platz mit den Armen zu haben. Es ging dann aber doch ohne. Mit viel Kriechöl und ganz vorsichtigem Drehen ließ sie sich dann irgendwann überzeugen. War aber echt ein Kampf... Als sie raus war, habe ich zehn Kreuzchen gemacht (und die Grillanzünder wieder weg gepackt...). Die Position durch die Versenkung ist einfach übel! Ich drücke dir die Daumen, dass es bei dir gut klappt Viele Grüße

Ich möchte noch kurz Rückmeldung geben, denn seit über einer Woche läuft der 9-3 wieder Die Idee die Schraube durch Einkleben eines Bits zu lösen hat leider nicht funktioniert. Stattdessen habe ich mir ein Ausdrehset für Innensechskant bestellt, mit dem es dann nach einigen Anläufen funktioniert hat. Nicht optimal, aber die Schraube ließ sich dann irgendwann überzeugen. Konkret bestellt habe ich mir das hier. Kann man bestimmt in Zukunft nochmal brauchen

Ja, einen Torx-Bit einschlagen kann man leider vergessen. Die Ratsche passt gerade so dazwischen. In den Werbevideos schaut das immer sehr einfach aus, aber an genau sowas habe ich auch gedacht. Es gibt noch eine andere Variante, bei der der Inbus konisch zuläuft und leicht gedreht ist. Das werde ich auch versuchen. Mal schauen, was der Baumarkt oder der Werkzeughandel vor Ort so zu bieten hat Deinem Tipp hochfesten Lagerkleber zu verwenden werde ich auf jeden Fall auch nachgehen, wobei ich mir ehrlich gesagt noch nicht ganz vorstellen kann, dass sowas halten kann. Aber Versuch macht klug. Morgen weiß ich mehr. Danke auf jeden Fall für deine Tipps