janira

Nein. DICE hat mit CIM überhaupt keine Gemeinsamkeiten Ja Möglich , hat jedoch mit o.g. Fehlermeldung absolut nichts zu tun, DICE soll immer erreichbar sein SAAB 9-5 hat kein CAN-Bus alla Audi,Mercedes,BMW...etc, sondern zwei völlig selbstständig funktionierende Bus Systeme wenn du willst kannst mich PN schreiben

Hier die offizielle Leistungsdiagramm von Z28NET aka B284 Motor - Prospektwerte 250PS/350Nm Der Motor wurde mit ROZ 95 gemessen Auf dem Prüfstand bringt der Motor 360Nm und ca. 256PS

allen hier im Forum fahren etliche 2.0T bereits mit zweiter Motor, samt verehrte Moderator Brose selbst wenn du dich im 3 oder 4 Opel Forum (es gibt glaube ich allen in D 10 Opel Forum) meldest , da sind sehr viele Z20NET Motoren kaputt gegangen von V6 sind nur einzelne Fälle bekannt, hauptsächlich "gut" geschippte mit über 500Nm / 350PS

Turbo X sowie normale V6 und auch 9-5 Hirsch Abgasanlagen gibts bei Heuschmied

du bist leider viel zu weit, ich kenne ein Meisterwerkstatt auf 9-5 / 9-3 Spezialisiert, kostet pauschal 2450€ inkl 12 Monate Gewährleistung

die Motoren von Aero World haben alle über 300.000km, es sind UK Importe aus dortige Schrottplätze egal was der Typ da erzählt, habe reichlich Erfahrung gesammelt

Stimmt nicht 2.0T sind billiger zu haben als die V6 Aero's V6 ist deutlich moderner und standfester als die 2.0T Motoren außer die Ketten sind keine Probleme bei V6 bekannt 2.0T dafür neigt zu Motorschäden und was die Fahrleistungen angeht, da ist überhaupt kein Vergleich

https://www.youtube.com/watch?v=_f3nMpL6fRs

Wie erkenne ich ein Komplettfahrzeug SAAB 9-3 YS3F FWD Performance by Hirsch ? vorne rechts am Schlossträger steht immer Hirsch Aufkleber mit Datum, diese ist deutlich Älter als die EZ Fahrzeug ist mit 345mm Bremse ausgestattet Hirsch Alu Pedale Edelstahl Auspuffanlage 18" BBS Alufelgen (Hirsch) 235/40 R 18 Lederbezogene Armaturenblende Hirsch Sportfahrwerk diese Fahrzeuge sind immer mit Xenon und el.Sitze ausgeliefert worden ob o.g. Fahrzeuge wie im Internet behauptet im Werk Trollhättan zusammengebaut wurden oder bei SAAB Deutschland vor EZ umgerüstet sind kann ich nicht sagen dagegen bei Leistungssteigerung beim Händler : Fahrzeug bleibt wie serien Aero , nur halt die Software wird geändert auf 275PS

der Motor hat mit SAAB gar nichts zu tun. auch die Turbo X Auflage ist reine GM Erfindung weder der Motor, noch Getriebe, Software oder Fahrwerk sind von SAAB entwickelt worden (SAAB Automobile gibt es ab 2000 eigentlich überhaupt nicht mehr) Wenn du ein SAAB Fahren willst muss du entweder 9-5 I kaufen oder 9-3 I oder noch Ältere 900. 9000 z.T. mit 2.0t Motor und 5 Gang Getriebe kann auch ein 9-3II als SAAB durchgehen der 2.8 V6 ist von Holden (Australien) primär für die US Markt entwickelt, und wenn mann dich in US mit 140 Miles erwischt landest du sofort im Knast, also 230-250PS reichen völlig aus es ist ein langlebiger kurzhuber für gemütliches Autobahnfahrt , kein Rennmotor

ich habe kein Allrad und kein Automatik Allrad kostet viel Leistung und 1.5Liter mehrverbrauch Automatik + ca. 1 Liter sogar die Prospektwerte zeigen ca. 2 Liter mehrverbrauch für Turbo X die 250/255PS V6 kommen sehr wohl unter 10 Liter ROZ 95 aus

dein Fahrzeug ist auf 98+ ausgelegt, Verwendung von 95 bring mehr verbrauch mit sich

der motor stammt von FIAT der motor an sich ist sehr robust , schafft locker 500.000km probleme wie bei alle moderne diesel, AGR, DPF, Drallklappen

:eek::eek: mein V6 Kombi braucht ca, 8.5 Liter bei 120

doch 2006 oder wenn die kette bereits umgerüstet ist, kein schlechter Motor wenn 280 oder mehr PS dann unbedingt mit LLK, Wasserkühler und Luftfiltergehäuse, sowie Katalysator Änderung, dann ist auch haltbar und das schnellste von SAAB gebautes Fahrzeug so knack er sogar die 400.000km grenze problemlos

Hallo Michael, erstmals wenn du über Holden LP9 (aka Opel Z28NET aka SAAB B284) Motor viele meinungen und erfahrungen lesen willst, sollst du dich in ein Opel Forum anmelden die Stückzahlen von V6 was SAAB abgesetzt hat sind im Vergleich zum Opel ein Witz Turbo X Auflage ist im Vergleich zu normalen V6 mit 250/255PS kein deut schneller, hat jedoch der Nachteil das Turbo X ausschließlich mit Super+ betankt werden darf der normale 250/255PS version ist auf 95/E10 ausgelegt darüber hinaus jeder Art von Tuning (die 280PS ist reines Software Werks Tuning ) auf LP9 Motoren ist mit Änderung von LLK / Wasserkühler und Abgasanlage verbunden, sonst bekommst du thermische Probleme, viele Turbo X fahren bereits mit 2te Motor rum auch die Steuerkette Problematik (ab MY2007) muss du bei Opel lesen, ein Reparatur kostet 3000€, in der Regel sind alle LP9 zwischen 2007-2010 betroffen dagegen die Fahrzeuge aus MY2006 gelten als sehr robust, die haben andere Ketten und Kettenräder ab Werk verbaut der kultivierte und komfortable Turbo X fühlt sich auf der Autobahn am wohlsten Sportliche Ansprüche erfühlt er mit dem nicht besonders drehefreudigen Motor, der teigigen Schaltung sowie der trägen Lenkung kaum

offensichtlich bist du Profi Tuner kann du uns erklären warum die ".... Luftmasse beim b207r nah am Drehezahlbegrenzer..." verringert werden soll

gut das du es gepostet hast .... mit was bitte unterscheidet sich die aussage von T8 Suite Hersteller von das was ich schon hier geschrieben habe ? es wird nur ab Werk programmierte Software ausgenutzt, es sind ca. 280/300Nm , wobei für mich 300Nm bedeutet von 1800-5000U/min und das gibt die Werks Software nicht her und ca. 180/190PS, auf dem Prüfstand kommen ganz genau 185PS also von Stage1 ala MapTun / Hirsch ist die kostenlose "Turing" weit entfernt, wie ich schon sagte ich schreibe hier nichts (wie meisten ) was ich im Net irgendwo gelesen habe, sondern aus Erfahrung hab lange, sehr lange mit Tuning T7 T8 experimentiert, das was im bunte Diagramme steht hat mit dem Realität nicht zu tun ohne Prüfstand ist Tuning einfach nicht möglich, und wer Monate auf Prüfstand ein Software perfektioniert gibt diese ganz sicher nicht kostenlos an Pfennigfuchser weiter

im Grunde genommen ist die Vorgehensweise wie ich mein T8 Software auslesen kann, richtig geschrieben was hier verschwiegen, oder wie ich vermute aus Unwissen, nicht steht: die Entwickler von T8 Suite weisen an vielen stellen in Trionictuning Forum ausdrücklich darauf hin, das diese TunMeUp Tool NUR als Grundbaustein für Leistungssteigerung dient und keineswegs ein kostenloser Software darstellt wer also, aus Geiz dieser Tool nutzt und sich freut dass das Auto doch anspringt und weiter Fährt (die Prüfstandwerte bringen dann die Klarheit) riskiert nach einige Tkm Motorschaden und der Träumer mit angebliche 194PS aus dem andere Post, kann sich neben ein Hirsch 195PS stellen , dann wird es lustig

Geiz ist nicht geil sondern (sehr) teuer das erfährst du nach paar tausend Kilometer wenn dich der Motor um die Ohren fliegt T8 Suite Upgrade ist NICHT zum leistungssteigerung geeignet das Maximum was der Software hergibt sind gesunde 180PS / 280 Nm alles anderes ist Umprogrammierung mit entsprechende folgen

ich wollte das ganze Fahrzeug für 1200€ kaufen, der Verwerter meine "... unter 1500€ brauchen sie überhaupt nicht zu kommen, es sind schon mehrere Interessenten dran, allein für's STG hat er telefonisch 350€ bekommen...

Nicht unbedingt Ich habe da ein 2007er mit 360.000km stehen, immer noch mit erste ZMS / Kupplung, Düsen (2 am ende) und stillgelegte klappen Fahrwerk, Bremsen sind i.O. , kein Rost, also TüV/AU neu wäre kein Problem der Besitzer will sich jetzt entscheiden ob ZMS/Kupplung (ca. 1000€) und mindestens 2 düsen (300€) reparieren will oder das Fahrzeug durch TÜV bringen und an Pfennigfuchser für ne tausender andrehen

Du kannst ausgehen das alle o.g. teile bereits defekt sind + alle 4 Einspritzdüsen, oder glaubst du immer noch an Weihnachtsmann

Sitzheizungsschalter ist sehr wohl beleuchtet meine Ablagefach auch

mit "freischalten" meine ich : 1. Software auslesen 2. Limiter ändern 3. Software aufspielen es ist kein Tuning weil vorgegebene Map's nicht geändert werden müssen