janira

Richtig Klima uns ICM3 müssen am fahrzeug angemeldet werden, zwar machen sie von Anfang keine Probleme an, aber in paar Wochen kommt durcheinander da jetzt 2 oder mehrere VIN's am auto hinterlegt sind Tech2 muss am PC angeschlossen werden und von GlobalTiS Freigabe zu holen, dann beide Teile einfach am Auto anmelden GlobalTiS gibt's kostenpflichtig im Internet oder als Raubkopie aus China

Ja Ergebnis bei 25° Außentemperatur - 283,5 PS / 405Nm zwischen 1800-4750 Umin / Benzin V-Power Shell /alles am Auto ist Serie, so wie Werk Trollhättan verlassen hat interessant ist jedoch (offensichtlich war ein absoluter Genie Softwareentwickler am Werk) das die Leistung ohne Anhebung von Ladedruck erreicht wurde laut Tech2 nur milde 0,55 Bar genau wie Serie, merkwürdig ist jedoch das die sogenannte "Turbo anzeige" im Kombiinstrument trotzdem fett im Roten bereich geht... also die Motorsteuerung wurde entweder von Hirsch komplett neu entwickelt oder zumindest sehr starkt überarbeitet... da zeigt sich das Hirsch AG ganze arbeit geleistet hat, selbe Aufwand wie der Hersteller selbst ... kein Vergleich mit günstige Tuner wie MapTun, Nordic...etc

klingt nach fehler im SAI System selbst kannst du es nicht reparieren, besuch bei SAAB oder Opel ist fast unumgänglich

ich habe auch ein 2.0T Aero gehabt mit Hirsch auf 230PS, verbrauch in der Stadt (so wie ich Fahre) war um die 9 Iiter, BAB ca. 7.5L., die Leistung war nicht besonders , deswegen bin damals ein V6 zu Probe gefahren was soll ich sagen, unterschied wie Tag und Nacht, obwohl die V6 ganz im Serien zustand war seitdem bin ich im V6 umgestiegen, verbrauch ca, 1liter mehr als die 4 Zylinder, dafür unvergleichbar besseres Laufruhe, und dank Hirsch oder Turbo X Software und FWD viel viel schneller als jeder 2.0T Aero die ich gefahren bin

der Z20NET Opel Motor ist aus heutige Sicht einfach schlecht, veraltete Konstruktion unwesentlich besser als ein original saab B2X5 motor Brummig, durstig und schwach.....

zu 1 : Ja zu 2 : Umbauten sind nötig zu 3 : Nein

Querlenker werden immer im Leergewichtslage (ohne Vorspannung) , also wenn das Fahrzeug auf die Straße mit alle 4 Räder steht, festgezogen , dafür sind die 4 Säulen Hebebühnen bestens geeignet auf eine 2 Säule Hebebühne sind die Querlenker belastet, also Vorgespannt

B01 ist nur bis ca. 330Nm belastbar , also für Aero völlig ungeeignet

alle SAAB 5-gang Getrieben bis FM55B08 (heulen wenn kalt) verwenden schwache Lager, erst ab FM55B09 wurden Timken lager verbaut ich würde bei Getriebe wechseln nie eine B05,B03, B08 ...etc verbauen nimm entweder B09 oder B12, B15 , passen Plug&Play , allerdings muss auch die Schaltgestänge von Spenderfahrzeug übernommen werden (Lange welle) Teilenummer: 55562606 danach nur dein Halter gegen B09, B12, B15 wechseln... fertig

wenn du o.g. kat verbaust kommt zuerst die MKL, und nach 4.000 - 5.000km garantiert Motorschaden, im form von geschmolzene Kolben. Garantiert du kannst aber ein Hinterhof Tuner finden der die 2te Lambdasonde "rausprogrammiert" damit MKL nicht leuchtet, dann verlierst du automatisch dein ABE begehst Steuerbetrug und ein Prüfer muss normalerweise sofort merken das deine Euro 3 /D4 Sonde weg ist wenn man dich nicht erwisch kann aber alles gut gehen

du meinst bestimmt 2.2tid im 1.9Tid 150PS umbauen nein , es ist nicht möglich es sei denn du wechselst das komplette Kabelbaum samt STEUERGERÄTEN dürfte in 3-4 Wochen Arbeit für ein geübter Meister im entsprechendes Werkstatt kein Problem sein :)

Hirsch Auspuff ab Kat. - ca. 350€ bis 500€ Bremsen ca. 350€ komplett 17" Hirsch felgen sind nicht besonders beliebt -ca. 300€ - 400€ Kat. keine Ahnung Steuergerät - fast nichts , die 280PS Software von Hirsch gibt im Internet kostenlos Fahrzeug sollte auch Hirsch LLK haben

kenne ich halt außerdem Preis liegt deutlich unter dem Marktwert vergleichbarer Fahrzeuge. oder glaubst du der Verkäufer ist dumm und kann nicht sehen im Internet was so ein Fahrzeug kostet ? (EU weit) wie gesagt du hast aber glück gehabt

stimmt voll und ganz der 2.2TiD ist kaum kaputt zu kriegen

du hast glück gehabt, das der wagen zurück genommen wurde ich kenne das auto... 112.000km hat er bereits für zweites mal

leider nein habe schon probiert du meinst bestimmt die normale sitze, da sitzt man ein wenig tiefer die konsolen an sich sind genau so hoch/tief nur bei der Sportsitze sind die Kissen etwas dicker, und bei ventilierte Sportsitze ist die Sitzposition noch ein tick höher

die katalysatoren sind alle ab MY2001 bis zu ender der Produktion 2009 identisch die Nummer auf dem kat spielt überhaupt keine rolle, vor allem weil der Zulieferer mehrmals gewechselt wurde

ja die restliche kabel sind vorverlegt

Leider nein speziell an diese stelle rosten alle 9-5 - ausnahmslos, egal ob aus Italien, Schweden oder sonst wo das ganze hat mit Salz und Schnee überhaupt nicht zu tun dort sammelt sich staub und erde von der Strasse, bei regen wird nass und zerfresst das Blech von außen, als währe im erde begraben nach meiner Erfahrung existieren keine SAAB 9-5 mehr die dort nicht ge- oder bereits durchgerostet sind. ganz egal was für Baujahr wenn aber rechtzeitig entdeckt und Fachgerecht gemacht, sowie die Schutzleiste vom Radlauf entfernt (damit regelmäßig mit Wasser gespült wird) hält das ganze locker weitere 10Jahren

Doppel DIN für YS3F MY2003-MY2005 gibt es nicht du kannst aufrüsten auf ICM2 dazu brauchst du ICM2, Verstärker unter Fahrersitz und Lichtleiterkabel , (auch CD Wechsler 6-Fach auf Wunsch) und die 3 dazugehörige Lautsprecher alles einbauen und freischalten wenn du mit dem Gedanken spielst irgendein Radio/CD/Lautsprecher zu verbauen... geht leider nicht, es sein den du hast nicht gegen Bastelbude zu Fahren ohne (Signal) für Blinker, Parktonik und Bordcomputer auch Umrüstung auf Werksseitiges ICM3 mit 300W inkl. Navi/Sprachsteuerung/Telefon/WAP ...etc ist machbar, allerdings mit viel Aufwand verbunden

SCHMARRN.... hör auf gelesenes im Foren und saab epc weiter zu verbreiten und warum nimmst du überhaupt Stellungsname wenn offensichtlich keine Werkstatt Erfahrung hast ???

Für alle SAAB 9-5 Aero ab MY2003 gibt es ganz offiziell von SAAB die Motorsteuerung von 260PS Aero MY2008-2009 zwar wird nur ca. 10PS an Leistung gewonnen, aber der Verbrauch sinkt um ein ganzes liter Super+ der Software ist ganz einfach durch Tech2/TiS 2000 abzuspielen

das CIM Modul ist für MY2003 bis MY2006 identisch in alle SAAB 9-3 II egal ob Diesel oder Benziner ab MY2007 bis ende der Produktion ist ein anders CIM verbaut Teilenummern bei EPC sind irrelevant, wurden laufend geändert genau so wie bei SAAB 9-5 TWICE Steuergerät, wohl aus Verkaufsgründen Gebraucht geht NUR wenn CIM + passende Schlüssel dabei ist, ohne Schlüssel ist ein gebrauchtes CIM einfach Elektroschrott Tech2 allein ist nicht ausreichend, notwendig ist GlobalTiS Zugang bzw. Freigabe

2009-2010 gab es eine Rückrufaktion für alle Opel Vectra OPC und SAAB 9-3 V6 nicht nur Behälter sondern auch die 2 kleine schlauche mit abgeänderte klammern sowie der dicke lange schlauch sollen gleichzeitig gewechselt werden dann ist garantiert ruhe