janira

du brauchst die LWL von Verstärker bis zum Armaturenbrett und LWL im Armaturenbrett du hast zwar welche aber nur eine kleine Vorbereitung

Getriebe aus 3.0TiD passt problemlos, diese ist ca. 8% länger übersetzt einfachste Möglichkeit, auf 225/ 45 R 18 umsteigen, passen auch Problemlos, durch Tech2 umprogrammieren (Tacho) - fertig Ergebnis 4% längere Übersetzung TüV Abnahme kostet 87€. wenn du unbedingt die Reifengröße eintragen willst Danach sieht dein 120PS Diesel wie 300PS Hirsch

leider die Pumpen für die MY2002-MY2003 sind nicht mehr Lieferbar MY2004-MY2005 wie gesagt, ist eine Pumpe aus Opel Signum und passt auch für SAAB nach SPS Programmierung wenn meine Pumpe kaputt geht, muss ich leider das Fahrzeug Verschrotten oder (sehr unwahrscheinlich) ein Spender kaufen, diese zu finden ist allerdings unmöglich, wenn man bedenkt das Europaweit keine 20 Stück 2.2tid 9-5 angeboten werden

beide pumpen haben unterschiedliche Teilenummer nur der Software ist etwas anders jade halbwegs begabter Softwareentwickler kann auslesen und andren wir haben hier im Forum doch ein Softwareentwickler , vielleicht er kann dich helfen wenn er will, schreib ihn an

sehr selten Viggen Cabrio aus 2002, glaube US Import da in EU überhaupt nicht im verkauf https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9-3-viggen-cabrio/1459935049-216-15597

erstmal, nur der Anwalt wird Geld verdienen... das ganze Angelegenheit wird, mit Revision durch alle Instanzen, ca. 4-5 Jahre dauern solange darfst du eigentlich das Fahrzeug nicht bewegen, egal was dich dein Anwalt erzählt, nicht vergessen es wird ein gegnerische Anwalt geben, und wenn du das Auto Fährst gibt es später Probleme nach 5 Jahren ist das Fahrzeug nicht mehr Wert, ob du am ende gewinnst oder nicht steht in den Sternen Anwälte erzählen viel, komischer weise haben die Richter oft andere Meinung nicht vergessen, Gutachten was du gemacht hast ist Wertlos, es muss ein von Gericht genante Gutachter das Auto sehen, kostet nur so um die 2000€, die du im Voraus bezahlen musst, dann kommt Gegengutachten und so weiter.... diese Weg kann sich Lohnen bei ein Fahrzeug die mehrere zehntausend Euro Wert ist, bei SAAB der kaum was Wert ist, würde ich versuchen mit dem Verkäufer zu reden und sich gütlich einigen......weil am ende guckst du in die Röhren. Garantiert. P.S: ich verstehe das 4400€ für dich viel Geld ist, aber für die meisten Autohändler sind das nicht einmal Kleingeld, sondern gerade die Kaffeekasse, dementsprechend können dich das Leben (Rechtlich) schwer machen, einfach weil sie viel Geld für gute Anwälte haben Trotzdem viel Glück

Betrug verjährt nach 5 Jahren d.h. du hast 5 Jahren Zeit Anzeige zu erstatten, Tatzeit ist bei dir z.B. Datum des Kaufvertrages Übrigens 4400€ ist kein großer schaden, allein beschädigte Stoßstange zu ersetzen kostet ca. 1400€

es ist die pumpe aus Signum / Vectra C MY2004-MY2005 optisch sind aber identisch

dachte ich auch so....... aber aus ein SAAB 9-5 wird kein Klassiker, bald werden alle 9-5 verschwinden, genau so wie 9000er verschwunden und längs vergessen sind wie bei Audi werden Mittelklasse mit top motorisierung bleiben und Klassiker werden , das gegenstück von Audi S4 ist 9-3 V6 Hirsch 275 oder 300PS und natürlich die Cabrios das sind die beide SAAB's mit potenzial - auch die Preise sind stabil und geben kaum nach 9-5 will leider keiner mehr haben, verkauf geht nur über dem Preis, die meiste Teile verschrotte ich mit dem Karosse

Im Stadtverkehr verbraucht 9-5 Kombi 2.2tid - 6.6Liter Diesel , Autobahn unter berücksichtigung von empfohlene 130km/h - 5.3 Liter Diesel die Anzeige ist sehr genau, egal Stadt oder BAB übrigens der 3,0tid Verbrauch nur ca. 0.4 Liter Diesel mehr Zurück zum Thema, Schnäppchen oder nicht , habe gestern ein 3.0TiD gekauft aus 2005 mit 90.000km wenn man bedenkt das SAAB 9-5 mit Fahrleistungen unter 90.000km praktisch nicht zu bekommen sind, finde die Bezahlte 250€ für nicht all zuviel, vor allem ist der Wagen von Innen und Außen wie Fabrikneu Selbstverständlich Xenon, Navi, Harman/Kardon am Bord

bei möbile.de und Co. stehen hunderte Opel 3,0 V6 mit 177 bzw 184 PS mit Fahrleistungen weit über 350.000km mit dem ERSTE Maschine die Frage ist warum ausgerechnet im SAAB dieser Motor nicht halten kann ? der Antwort kenne ich, weil die begabte SAAB Ing, vermutlich die selbe, der schrott Motor namens B2X5 auf dem Welt brachten, der Motor nicht an 9-5 adoptieren konnten Im Grunde genommen, erst als GM 100% von SAAB übernahm ( Jahr 2000 und danach ) wurden halbwegs gute Fahrzeuge Gebaut zwar nur ein einziges Modell ( 9-3 II ) mehr ging aber nicht da der Ruf war total ruiniert

Persönlich würde ich der Motor Verschrotten statt zu reparieren, es ist aber dein Geld, ein Spende an Hilfsorganisation wäre meiner Meinung aber sinnvoller das der "Meister" Reparatur empfiehlt kann mich gut vorstellen

der da hat 43.000km , oder suchst du doch lieber Neuwagen ? https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=301596179&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=5&maxMileage=100000&minPowerAsArray=184&minPowerAsArray=KW&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&fnai=prev&searchId=2374a3d9-7d5e-80df-d3c1-db1da0d377bc

für 9-5 2.2tid gibt es 2 verschieden Pumpen einmal für MY2002-2003 und einmal MY2004-2005 die Pumpen sind nicht untereinander tauschbar

mittlerweile ist dieser Forum, wohl mit Zustimmung von Moderator Brose, als Plattform zu Verbreiterung für Raubkopien/Fake Software geworden was kommt als nächstes [mention=467]brose[/mention] ?

ich verstehe dein Problem nicht die Hofe von Autoverwerter sind doch randvoll mit Top Fahrzeuge, allgemein bekannt das die Hersteller "Premie" bei Verschrottung von alte Fahrzeugen zahlen (in unsere Region bekommst du 8000€, ganz egal ob dein Wagen Topgepflegt ist oder das letzte Schrott) habe sowohl 9³ I Cabrio (180.000km) auch vorgestern 9-3 YS3F Kombi Diesel 2007 mit 135.000km, fast voll Ausstattung, für weniger als 500€ gekauft und ja, die Fahrzeuge sind beide im Top Zustand, voll fahrbereit, der Diesel hat nicht einmal Kratzer am Lack also suchen gehen, mit sitzen vor Computer findest du nicht was brauchbares für klein Geld

Nockenwellenversteller ist vermutlich hin wenn Nockenwellenversteller defekt ist springt der 2.8 V6 nicht

nach was ein völlig Serien 2.8 V6 Motor fähig ist , s. video müssen nur paar dinge an Peripherie geändert werden, all was auch Hirsch bei seine Stage 2 Fahrzeuge damals gemacht hat angezeigte werte sind respektabel, und nur von wenige, meist sehr Teure aktuelle Fahrzeuge zu erreichen ich wiederhole noch mal, der 2.8 V6 ist sehr sehr robust ab Werk gebaut und nur mit Absicht kaputt zu kriegen

Steuergerät soll vor Demontage zurückgesetzt werden. sonst ist es unbrauchbar Nur von BOSCH, es gibt keine andere Hersteller Teilenummer muss stimmen

ich persönlich würde die B205 Motor nie Kaufen wenn ein halbwegs haltbarer Motor gesucht wird, dann B204 was die Leistung betrifft , B204L ist genau so langsam wie B205R , einfach aus dem Grund, der Garrett Turbo in B204L ist kaum schwächer als der MHI in Aero B205R (bitte beachten - der Garrett TB2569 in T5 hat nichts mit komische budget Turbo Garrett zu tun, was in T7 eingebaut ist) auf Papier angegebene 40PS mehr Leistung, die Aero's ab 2000 haben sollen, sind nicht zu spüren, nicht einmal zu messen, erst recht nicht mit Automatik es ist so weil das 185PS T5 eigentlich knapp 200PS hat, und die Aero's T7 genau die 205PS bringen aber wie gesagt beide sind genau so langsam, nur B204 ist definitiv deutlich haltbarer

Ach, ich habe bis vor paar Monaten die Originale SAAB Bescheinigung zum Umschlüsseln von SAAB 900II auf Euro2 leider entsorgt....... bin ehrlich gesagt davon ausgegangen das alle SAAB 900II bereits verschrottet sind

echt, kann die Anlage so Programmiert werden ? hier Link, es ist exakt diese Anlage verbaut https://www.cargas.de/car-gas/produkte/landi-renzo-igs/

Nachtrag LPG schön und gut, sicher sehr sparsam... aber definitiv nicht für mich, allein aus dem Grund, wenn man Kickdown drückt, schaltet die Anlage auf Benzin ich war gerade bei unsere Gas Spezialist (rüstet die Stadtwerke auf LPG) Ergebnis: die Anlage ist einwandfrei bei Fahrleistungen von max. 5000km im Jahr aber für mich uninteressant also der Gas Spezialist baut alles Fachgerecht zurück, die Anlage wird dann für schmales Geld weiterverkauft

Stimm nicht der Motor an sich ist gar nicht so schlecht, bei Opel sind mit erste Maschine mehrere hunderte Vectra C und Signum weit über 400.000km gefahren worden das Problem bei SAAB (z.T. auch bei Renault) der Motor wurde Falsch an jeweilige Fahrzeug angepasst bei SAAB wurde alles erdenkliches Falsch gemacht : 1. Der Kühler bei SAAB ist fast 30% kleiner als bei Opel 2. bei SAAB wurde fast 1 Liter weniger Öl vorgeschrieben, erst ab 2005 haben die "begabte" SAAB Ingenieure entdeckt das der Motor einfach zu wenig Öl hat, entsprechende Maßnahmen sind aber viel zu spät gekommen 3. SAAB hatte überhaupt keine Getriebe für so ein starkes Diesel Motor und hat einfach die kurz übersetze Benzin Getriebe verbaut.... sehr hohe Drehzahlen sind nicht gut für Diesel Motoren ganz egal welche 4. Platz im Motorraum ist viel weniger als bei Vectra C oder Signum... schlechtere Wärmeabfuhr 5. Turbolader bei Vectra / Signum ist andere und auch anders Platziert ...keine zusätzliche hitze im Motorraum 6. und zum guten letzt, irgend welche "Genie" von Ingenieuren, vermutlich die selben Idioten der "Tolle" Motor B2X5 entwickelt haben... platzierten der Katalysator mittig im Motorraum nach all diese hitze fördernde Maßnahmen ist es ein wunder das die Motoren im SAAB 9-5 überhaupt länger als 20.000km ausgehalten haben außerdem es ist nicht richtig das GM der Motor zurückgenommen hat, bei Opel wurde sogar erstärkt auf 184PS und 400Nm bis zum ende der Produktion von Signum / Vectra verbaut (2009) nach dem ganzen Debakel mit eigene B2X5 Motoren die Weltweit zu tausende auf Werks kosten ersetz wurden und das ganze Falsche Model- und Verkaufs Politik war SAAB AB bereits 2005 konkursreif künstlich von GM am Leben gehalten..... Gut das zumindest SAAB excellente Design Abteilung hatte, zusammen mit viel zu spät gekommene GM Motoren war YS3F durchhaus Konkurrenz fähig... leider der Rufschaden durch 9-5 hat am ende der SAAB Schicksal besiegelt

was ist raus gefunden habe, T5 ist etwas "dumm" und Adaptionen werden nicht bei Benzin oder LPG gemacht, sonder nur einmal und wenn dann auf Benzin gefahren wird, der Motor läuft zu mager d.h. bevor längere strecken auf Benzin gefahren werden muss entsprechende Sicherung gezogen werden, damit T5 erneut Adaptiert die Sache mit dem Ventilen und LPG Verbrennungstemperatur ........ zumindest sind bei B2X4 Motoren die Auslaufventile ganze 2mm dicker als bei nachfolger B2X5, sollen also bei ruhiger Fahrweise auf LPG halten hier habe ich von trionictunig Forum, geschrieben vom dortige Software Entwickler, seine Statement bezüglich T5 und LPG Watch out for LPG One of the main problems with running LPG is that the Trionic adaption system will also adapt when you are running LPG. Most people tend to run on LPG most of the time, only running petrol on engine start and when LPG runs out. This means that adaption is done mostly on LPG. If the LPG manufacturer installs and calibrates the system he will set a multiplier in the LPG computer to correct for the extra amount of fuel needed when running LPG. If he does this incorrectly – for example he enters a number a bit too big – the fuelling will be a little off when running LPG. Trionic will adapt to this – in the example it will trim the fuel down (cases are known that Trionic has to adapt so much that the CEL comes on with adaption range errors). No problem when still running on LPG but when adaption is done (lets assume 10% off) and the driver switches to petrol the engine WILL be running lean. Indicators are that the engine will not run properly on coldstart (it will start on petrol with the 10% off and thus will not inject the intended amount of fuel