janira

Ja, es ist Irrtum bei der Erstzulassung ich habe Fahrzeuge (neuwagen) mit Falsch eingetragene Fahrgestellnummer oder Erstzulassung da lag z.B. der EZ laut Brief 1 Jahr vor Herstellungsdatum habe auch schwarze Neuwagen mit eingetragene Farbe Gelb Allerdings so was muss von Erstbesitzer Reklamiert werden, jetzt ist es zu spät, jeder Sachverständiger wird vorwerfen das es sich um Unfall- oder zusammen gebasteltes Fahrzeug handelt und es ist fast unmöglich das gegenteil zu beweisen

wie kommst du darauf ? Vielleicht betreibst du ein umsatzstarkes Opel / SAAB Autohaus? Du hast mehrere SAAB 9-3 V6 gehabt, auch als Neuwagen und die meisten haben o.g. Problem ? lass mich Raten.... du hast es (wie viele Spezialisten hier) einfach irgendwo im Netz gelesen

SAAB 9-3II 2.8 V6 hat der selbe motor, getriebe und fahrwerk wie Vectra OPC Hirsch ist nicht der richtige Tuner, zu wenig Erfahrung mit Bosch ME Software Klassen holt aus GM 2.8 V6 Motor standfeste 400PS 560Nm ohne was am Motor selbst zu ändern Änderungen : 1) Turbo GT3076 2) Großer LLK 3) großer Wasserkühler 4) Downpipe 5) 200 Zeller KAT 6) Klappenauspuff aus Edelstahl 7) Spezielle Kupplung 8) Software und Vmax Sperre entfernen der Motor selbst wurde bis 500PS getestet , hält Problemlos aus wie gesagt im Serien zustand die frage ist nur, was willst du mit 400PS und Frontantrieb o.g. stage ist für die Insignia gedacht Insignia OPC hat Allrad, da kannst du die 400PS auf die Strasse bringen oder wenn du ein 9-5II Aero finden kannst P.S. der Turbo X SAAB 9-3 ist auch Allrad, leider Antriebsstrang hält keine 560Nm aus

einbau ca. 2 Stunden + Kühlflüssigkeit Kühler selbst 452€ inkl. Versand nach Deutschland ich empfehle auch die Thermostat mit zu wechseln

versuch mal konstant 200-220km/h ca. 20min zu fahren, dann bist du ganz schnell an die kritische 115° ! der kühler von V6 Aero ist unter dimensioniert, so wie bei Vectra OPC da wo gesetzlich nicht mehr als 130km/h gefahren werden darf ist der Kühler ausreichend, wenn das Fahrzeug etwas sportlich bewegt wird ist der o.g. erwähnte Kühler pflicht P.S. der kleine Wasser kühler führt u.a. indirekt zu frühzeitiges Kettenverschleiß bei im Gegensatz zu B2X5 SAAB Motoren wird hier das Öl durch ein Wasser kühler gekühlt diese wiederum ist im Motor Wasser kühler angeschlossen also wer lange Freude an sein V6 2.8 haben will würde ich die do88 Kühler empfehlen

Ja, die Preise sind gerechtfertigt weil . 1. Damals wurde jede 2 Saab 9-3 als Diesel Verkauft 2. Heute ein Diesel mit nur euro 4 ist Praktisch unverkäuflich es sein denn extrem günstig 3. Du bekommst ganz sicher nicht 5.000€ für dein Fahrzeug, sondern das Fahrzeug wird in Zahlung genommen und dann entweder Verschrottet, wenn du Neuwagen/Jahreswagen kaufst oder Verrechnet und dann für ca. 3000-3500€ an Export Händler weiter Verkauft 4. Wenn jemand also ein 9-3 Kombi oder Cabrio heute kaufen will, sucht ein Benziner, diese sind selten und dementsprechend relativ Teuer In Deutschland ist auch so, ich suche schon sehr lange nach ein guter V6 Kombi, die Handvoll angebotene Fahrzeuge unter 6000€ sind entweder über 300.000km gelaufen oder haben erheblicher Reparaturstau bzw. die Steuerketten sind fällig

Stimmt nicht im TiS, WIS ...etc steht auch nicht das der Tank bei Bremsleitungswechsel demontiert werden muss oder bei Montage von Zylinderkopf neue Schrauben obligatorisch sind o.g. Tools sind für Vertragswerkstätte bzw. für die KFZ-Meister bestimmt und solche Sachen sind selbsterklärend die meisten hier haben durch lesen von verschiedene Foren und Raubkopien von WIS ihres wissen... lesen macht dich aber nicht zum KFZ-Meister Ich habe sehr viel über Krebserkrankungen gelesen, macht mich aber nicht zum Arzt

Die Schrauben sollten erneuert werden, weil es Dehnschrauben sind (Halter)

der Stahl ist nicht minderwertig.......aaaaber... der GM2900 Platform ist eine Uralte Konstruktion aus 80er Jahre, von Opel entwickelt und leider Konstruktionsbedingt (sehr) Rost anfällig SAAB selbst wusste es und hat bei Neuwagen nur 6 Jahre Rostgarantie gegeben wenn du ein Rostfreie SAAB kaufen willst dann 9-3 II (2003-2011) YS3F es ist eine moderne Konstruktion aus Anfang 2000er Jahre, da haben die Opel Ingenieure ganze Arbeit geleistet, musste sie, nach dem Desaster mit Vectra A und Vectra B die Karosse von YS3F ist zumindest was Rost betrifft , für die Ewigkeit gebaut übrigens 9-3II hat mit 9-5I gar nicht zu tun, als wäre 9-3II von ein anderes Unternehmen gebaut, beide Fahrzeuge haben null Gemeinsamkeiten...

die Kurbelwelle ist bei so einen schaden garantiert fertig also, kauf lieber ein gebrauchter Motor die vorschlage von DL_SYS würde ich nicht folgen er hat sein wissen von lesen verschiedene Internet Foren und ganz sicher weder ein KFZ Meister Ausbildung noch hat er in ein KFZ Werkstatt gearbeitet

doch für Ersatzteile bei mobile.de inserieren geht sehr schnell weg

Nein neue oder alte System (also neue navi ab 2007) kann keine Daten CD's lesen du kannst aber MP3 Format als Audio-CD brennen, dann funktioniert, aber sinnlos da nicht mehr als 80min Musik gespeichert werden kann Sinn von Daten CD, also echte MP3, 700MB ca. 200 Musikstücke zu speichern , geht bei Werks Navi nicht, egal ob neu oder alt

Mein 9-3 MY 2007 V6 Saab Performance by Hirsch darf auch 235/40 R 18 Fahren

wenn man bedenkt das allein die Original Steuerketten Satz 1100€ kostet, will ich gar nicht wissen was für "Meiserleistung" für 400€ / 12 Stunden Arbeit , erbracht wird

ja, eine Komfortsteuerung gibt es, war damals extra zu bestellen bei Neuwagen nein, es ist nicht Programmiersache EFH Motoren und die Türsteuergeräte sind anders, sowie Kabelbaum Komfortsteuerung gab es auch für die EGSHD

Skandinav Gerät ist billiges müll besser ein 5-6 Jahre altes Premium Gerät wie Kennwood kaufen Kenwood DNX und DNN sind Refernz wert, laut die Fachpresse

es gibt auch sehr zufriedene 3.0TiD Fahrer

ich würde von TiD mit 150PS und insbesondere von TTiD 180PS abraten es sei denn du willst unbedingt Teuern Reparaturen Bezahlen wenn ein Diesel sein soll, dann nur die TiD mit 120PS, deutlich Robuster gebaut und die Reparaturen sind deutlich billiger als beim 150 oder 180PS versionen zudem verbraucht die 120PS TiD im schnitt knapp 1 Liter weniger Sprit

wenn die Baureihe YS3F ausstirbt, nach ca. 4-5 Jahren, nur 2.8 V6 Kombis (Turbo X auch als Limo) und insbesondere V6 Cabrios werden noch was Wert es ist aber Markt übergreifend. z.B. Audi A4 B5 ist "null" Wert , aber die Audi A4 "S4" B5 werden ab 5000€ gehandelt so wie bei jeder Hersteller , wenn die Baureihe schon Verstorben ist, verbleiben nur noch die Top Modelle, z.B. Peugeot 205 GTi, Renault 5 Turbo, Mercedes W202 AMG oder bei längs vergessene Opel Omega A - Lotus sowie W124 - 500E , um paar Beispiele zu nennen ich würde der Turbo X wenig Fahren und sehr gut Pflegen

Falsch ZK soll demontiert werden, weil sonst die lange führungsschiene nicht gewechselt werden kann also, wenn der TE auf günstige Kettenwechsel hofft muss leider das Fahrzeug entweder verkaufen oder schlachten ein halbwegs gutes Werkstatt nimmt allein für die Arbeit mindestens 1000€ + die Flüssigkeiten und die Vermessung, wobei die Hilfsrahmenbuchsen garantiert auch gewechselt werden müssen

reicht nicht aus noch ZKD und die Schrauben kommen dazu

stimmt nicht es sind 12 Stunden vorgegeben (für SAAB Vertragshändler mit entsprechende Erfahrung) realistisch , für Freies Werkstatt sind es 20 Stunden

Tech2 alleine nutzt dir nichts, du brauchst Sicherheitsfreigabe von SPS

Ich habe alle mögliche SAAB 9-5 I und 9-3YS3F 2003-2011 gefahren (die so genannte 9-3III kennt weder SAAB AB noch aktuell Orio AB, es ist eine reine Erfindung von hiesige Forum Betreiber) 9-3II ist im Vergleich zum 9-5 I viel modernere Auto, eigentlich kein Vergleich was stand der Technik betrifft darüber hinaus ist 9-3II um Welten besser was die Rostschutz angeht.... ein durchgerostete 9-II habe ich noch nie gesehen 9-5 I hat jedoch 2 verteile: 1. Die bessere Sitze 2. Größeres Koffersaum insbesondere beim Kombi wenn ums sparen geht, würde ich auf gar keinen Fall ein 1.9 Diesel mit 150 oder noch schlimmer mit 180PS kaufen die 150PS Version kriegst du nachgeschmissen (aus gutem Grund), Peripherie und die Zweimassen Schwungrad machen regelmäßig kostspielige Probleme und ein 180PS Motor hält keine 250.000km ohne (sehr) teuren Reparaturen ich würde zum unkaputtbaren 120PS 8V raten,leider werden die 8V Motoren selten angeboten Der 8V verbraucht mindestens 0.5 Liter Diesel weniger und macht so gut wie keine Probleme was die Fahrleistungen angeht, weder mit 150PS noch mit 180ps kannst du heute Rennen gewinnen Meine Empfehlung , ein 9-3 Kombi 8V Diesel , problematisch ist jedoch einer zu Finden

von wo hast du die ACC (Zündung +) angezapft, und mit was für Sicherung ist gesichert ?