Fizi

Ich habe nochmal Deine Vorschläge überprüft, leider Fehlanzeige. Der Aero hat halt einen Ausschnitt in der Schürze für das Endrohr. Ich benötige also den Endschlldämpfer mit Endrohr. Es gibt leider immer nur die normale Version: http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/VEGAZ/SBS59?categoryId=696&kbaTypeId=18531&articleId=132767429&country=DE

Hallo, ich bin leider etwas verzweifelt. Seit 2 Wochen steht unser 2003er Aero (2.0T B207R) in der Werkstatt. Der Endschalldämpfer ist abgegammelt und muss ersetzt werden. Es scheint, als ob es keinen mehr gibt. Auch Skandix kann keinen mehr liefern. Weis jemand, wo man einen neuen herbekommt? Es muss halt der Endschalldämper mit Blende sein! Danke für Eure Hilfe! Martin

Hallo, bei unserem Aero ist der Stecker defekt, scheint etwas geschmolzen zu sein. Jetzt bin ich auf der Suche nach dem Stecker bzw einem Stück vom Kabelbaum. Teilenummer ist wohl: 4733242 Wo kann ich sowas beziehen? Ich bekomme bei Google nur Treffer für Russland und den USA. Ohne Rücklicht ist das sehr bescheiden. Viele Grüße Martinhttp://www.saab-cars.de/attachments/9-3-ii/107823-stecker-gesucht-fuer-2003er-aero-ruecklicht-hinten-banzkow-20121126-00079.jpghttp://www.saab-cars.de/attachments/9-3-ii/107822-stecker-gesucht-fuer-2003er-aero-ruecklicht-hinten-epc.jpg

Das hört sich eher nach einem defekten Zweimassenschwungrad an. Macke beim Z19DTH. Wird noch ein bissel teurer!!

Lima Opel 130A (1.9Cdti) Lima Saab 140A (1.9 tid) Der 2.0t (175PS) wurde verbaut, nicht der 2.0T (209PS B207R) Die Aerobremsen sind anders.

Jep, Rückbank umklappen, Nieten raus, dann rausziehen.

Das Rohr kann man sich notfalls aus Samcos und Rohren selber bauen.

Na ja, der Insignia hat die Lancer Evolution Bremsanlage. Ich würde sagen, die ist relativ Alternativlos.

Eventuell sollte Hirsch die Bremse vom Insignia OPC ins Programm nehmen [ATTACH]56898.vB[/ATTACH]

Warum sollte die gelochten Scheiben besser Bremsen? Durch die Löcher wird die Reibungsfläche nur kleiner. Die Löcher schützen bis zu einen gewissen grad vor Überhizung, da die Aero Bremse kaum überhizt sind die Löcher eher negativ. Ich habe bereits Zimmermann gelocht gehabt, die Serien ATE sind wesentlich besser. Immerhin sind das 345mm Scheiben, das ist schon von der Größe her beeindruckend. Gruß Martin

Beim 9-3 II 2.0T Aero B207R gibt es keinen Grund auf andere Scheiben zu wechseln. Die originalen ATE Scheiben und Beläge arbeiten sehr gut miteinander und die Bremsleistung ist wirklich Klasse. Gelochte Scheiben bringen da nix, da die Bremse eh kaum überlastet. Von den Problemen mit gerissenen Scheiben und welcher Belag passt zu welcher Scheibe ganz zu schweigen. ATE kaufen und glücklich sein. Wenn Rennstrecke, dann gleich auf 2 Kolben Bremsanlage umsteigen. Gruß Martin

Moin, also ich habe bei meinem 9-5 Aero die Software selber gemacht (mit Hilfe eines Freundes) und einige BSR Datenstände gesehen. Ich sage nur, was ich da gesehen habe war nicht schön. Mehr kann/darf ich nicht sagen, schaut euch im ECU Projekt Forum selber um. Leistungsmäßig stehen die BSR Motoren gut da, bleibt die Frage mit welchem Preis man sich das minimale Leistungplus erkauft. Des weitern kann ich natürlich nicht für alle gemachte Phasen sprechen, schon gar nicht für den 2.8er. Davon habe ich bisher keinen einzigen Datenstand gesehen. Meine Favoriten, die meiner Meinung die beste Arbeit machen: Maptun, Klasen und EDS Viele Grüße Fizi

EDS ala Arno Schindler ist ein alter Hase im Opel Turbo Tuner Lager und in jedem Falle BSR vorzuziehen. (siehe c20let-forum.de) Ich kenne die Software von BSR, die Klopfregelung wird häufig weniger sensibel eingestellt. Dies führt meiner Meinung nach früher zum Motortod und ist bei moderaten Leistungssteigerungen völlig überflüssig. Arno macht das nach meinem Kentnissstand nicht. Alternativ kann ich auch noch Klasen Motors empfehlen. http://www.klasen-motors.com/ http://eds-motorsport.de/enter/ In jedem Falle würde ich nicht per Drag and Dop (PPC/IPS) Tunen, sonder zu dem Tuner fahren und das ganze auf der Rolle überprüfen. http://www.c20let-forum.com/viewforum.php?f=84&sid=1f5aa074c736108c2d6be35777dfe9e9 http://www.c20let-forum.com/viewtopic.php?t=51544 MfG Fizi

Ich werfe mal was in den Raum: Im B207R fahre ich, wie in allen anderen Turbo Benzinern das 5w50 von Mobil 1, spätestens nach 20.000km kommt das aber raus. Und das Öl hat keine GM Freigabe!!

Bremse treten und gedrückt halten, dann in das BC Menü rein. Unter Service erscheint nun ein neuer Menüpunkt, weiß jetzt nicht mehr wie der heißt. Service wird dann aber auch zurückgesetzt. Gruß Martin

Der 6. Gang ist länger als der 5. im 5 Gang. Ich hab bei 100 km/h 2000 Touren Gruß Fizi

9-3II Vector 1.9 TID 150PS 2006 aktuell: 198.000 km 40.000 km: Neues Navi 120.000 km: Totalausfall, Lichtmaschine erneuert Generelle Probleme beim Softlack im Innenraum Sitzheizungsmatte Fahrer defekt, wohl nicht mehr bestellbar.

So, hab jetzt das Originale (Opel, dann ist es schon morgen da, nicht erst in 8 Wochen) Ersatzteil bestellt, 35 Euro :-) Da mach ich nix falsch Ich werde berichten!

Eine Standheizung habe ich nicht. Es dauert auch sehr lange bis das Auto warm wird (Raumluft), kein Vergleich zum Aero. Der Motor ist natürlich ein ganz anderer und die Motorsteuerung ist auch nicht von Saab. Gibt es denn 1.9 TID Fahrer bei denen die Anzeige normal ist, dass also der Zeiger nach einiger Zeit mittig stehen bleibt und dort bleibt? Gruß Martin

Hallo, mein 1.9 TID wird nie richtig warm. Das ist Problem besteht solange ich denken kann. Bei unserem Aero steht der Kühl. Temp. Anzeige relativ schnell waagerecht in der Mitte und bewegt sich da nicht mehr weg, egal ob Winter oder Sommer. Meistens steht die Anzeige so wie im Bild, Aufnahme wurde nach ca. 25 min fahrt gemacht. Ist das bei dem Motor so oder ist das Thermostat kaputt. Gruß Martin [ATTACH]50695.vB[/ATTACH]http://www.saab-cars.de/images/misc/pencil.png

Unser 2003er Aero macht keine Zicken, bis auf die Tankgebergeschichte ist alles I.O.. Der letzte Prüfer bei der HU war auch sehr zufrieden. Wenn die TSB gemacht sind steht das 2003er MY den anderen nichts nach. Achso, mein 2005er Vector knarzt mehr, trotz softerem Fahrwerk! Pech kann man mit jedem Auto haben. Ich würd das schöne Auto nicht verkaufen, Nie Nie Nie, der wird gefahren bis er zusammenbricht! Gruß Martin

Bei höherer Laufleistung solltest du mal die Traversendichtung kontrollieren lassen. Ist eine von wenigen Macken bei dem Motor. Kündigt sich langsam an, irgendwann geht gar nix mehr. Einfach mal Googeln zu dem Thema, ist ja der selbe Motor wie im Vectra B Gruß Martin

Der 2.2er im Vectra ist auch ein L850 Gruß Martin

Funktionsweise ist klar, wenn er andersherum zusammengesetzt wird zieht er nach außen.

Ist das ein Ölfilterschlüssel? Gruß Martin