Fizi

T7Suite: http://trionic.mobixs.eu/ Wenn du auf Biopower verzichten kannst, dann brauchst du kein TCS. Die anderen Files funktionieren auch so, einfach deine Identnummer und den Immobilizer Cod in das File eintragen (geht mit der T7Suite) und ab gehts. Den Canusb schließt du einfach an den I-Bus oder P-Bus (P-Bus besser da schneller) an. Das sind 2 Kabel für CanLow und Canhigh. Bitt nur Löten, ich würde keine Klemmen verwenden. Dann einfach Zündung an, unnötige Verbraucher aus, File schreiben. Wenn das Schreiben erfolgreich war, noch die Batterie abklemmen. Vorher startet er nicht. Ich glaub an den I-Bus kommt man ganz gut unter dem Radio bei 9-3 ran. Musst mal im Forum suchen. Falls du Probleme mit dem English hast, hilft z.B. http://www.translate.google.de/#

Steht doch da: -3,5bar fpr (stock injectors) -3" dp, and at least 2,5" catback -stock ic (less effective than the stock one in 9-5) -stock clutch (more effective than the one in 9-5 B205E) http://forum.ecuproject.com/viewtopic.php?f=63&t=1273&hilit=b205r Das aktuelle File von Lysmansk findest du in seiner Signatur!

Aber der Preis ist Heiß Ich bestell mir erstmal ein paar 630ccm Düsen. Dann müsten mit dem Org. Motor bei E85 ca 315PS gehen.

Ja dann mal los. Mann muss nicht das teure CanUSB kaufen. Ein BDM Interface (Nokia) tut es auch. Ist natürlich mit den hier besprochenen Mehrarbeiten verbunden. G

Hehe:biggrin: Gibt aber nur Software für die Trionic 5 und 7. Trionic 8 geht noch nicht.

E85 läuft bestens, etwas wenig Leistung oben herum und etwas grobe Ladedruckregelung. Für den 2.0er must du dir nen extra File besorgen. Gibts aber auch bei ecuproject.com Gruß Martin Edit: Denke mal du hast nen B205R Stage 1 http://forum.ecuproject.com/viewtopic.php?f=63&t=1276&hilit=b205r Stage 1 Biopower http://forum.ecuproject.com/viewtopic.php?f=63&t=924 Stage 2/3 Biopower http://forum.ecuproject.com/viewtopic.php?f=63&t=1273&hilit=b205r Stage 3+ http://forum.ecuproject.com/viewtopic.php?f=33&t=1828&p=19484&hilit=b205r#p19484 CanUSB bekommst Du hier her: http://kanda.com/ Edit2: Achso, für Biopower brauchst Du TCS!!

Wie hast du den Auspuff eingetragen und was hats gekostet? Soundfile? Gruß Martin

Alles klar, werd ich probieren.

Denkst du das das Bypassventil spinnt? Währe eine Möglichkeit.

Was hast du denn da mit dem Magnetventil gemacht?

LMM? Hmm, hat den schonmal einer getauscht? Ich habe das Gefühl, als ob das Gas etwas träge reagiert. Zum Getriebe: Das Getriebe ist eh etwas zickig. Auch beim schnellem Schalten versagt es gerne mal den nächsten Gang, wenn man nicht sauber schaltet. Denke einfach, das die Getriebe von der Synchronsierung nicht für schnelles Schalten gebaut sind. Ich kann dis aber nicht mit Fakten belegen. Ob dieses Abbremsen etwas mit dem Getriebe zu tun hat?? Keine Ahnung, ist nur eine Vermutung von mir.

Bei meiner org. Software war " Fast Throttle Response" aktiviert. Jetzt fahre ich ohne diese Funktion. Problem bleibt trotzdem. Verschlimmert eher noch das Problem, da ich jetzt bei schnellem Schalten mehr Zwischengas geben muss. Aber: Das Pedalgefühl ist jetzt besser und sehr gut dosierbar. Ich glaube, das Getriebe ist nicht für schnelles Schalten gebaut. Etwas hackelig ist es sowieso. Gruß Martin

Ih habe verschiedene Software Versionen getestet, 230 / 250 / 260 und auch getunte Versionen mit über 275 PS; E85 und Benzin. Das hat mit der Software nix zu tun. Ich Tippe auf ein Getriebeproblem, eventuell Synchronringe. Gruß Martin

Wir reden hier nicht über den 2.8er Motor, sodern über den 2.3er 4 Zylinder. Trotzdem stimmen die Aussagen zum GM 2.8er, die sind alle identisch, auch der 280PSler. Das ist der falsche Thread! Auserdem ist das ein Mädachenmotor:rolleyes: zurück zum 2.3er: B235R Die Software vom 250PS Modell sollte fuktionoiren, garantieren kann ich das nicht (eventuelle Probleme: ESP?TCS?OHNETCS?,...). Die sichere Variante, die 100%ig funktioniert: Die Maps der 250PSlers in seine Eigene Datei kopieren. Fertig ist der 250PSler. http://forum.ecuproject.com/viewtopic.php?f=32&t=829 Aber wenn man schon dabei ist, kann man (so wie ich) gleich auf eine Stage 1 (270-275PS, 400-440NM je nach Software) und Biopower updaten http://saab-cars.de/showthread.php?t=30593

E85 funktioniert bestens, untenrum gefühlt die gleiche Leistung, oben etwas weniger. An der Benzin Map feilen wir noch. Wenn sie fertig ist, lad ich diese nochmal hoch. Gruß Martin

Welches Baujahr ist der Aero und vieviel km hat er runter. Gruß Martin

Also bei mir ist es genauso. Wenn ich unter Volllast schalte hab ich ein starkes abbremsen. Nur wenn ich ca. eine halbe Sekunde vorher aufs Gas gehe, hab ich das ruckeln nicht. Schnelles schalten geht somit nicht. Obs normal ist oder ein Defekt? Darüber Rätsel ich schon lange. Hatte zuerst die Drosselklappe in verdacht. Denka aber nicht mehr, dass die Defekt ist. Gruß Martin

Nochmal zur Info, anscheinend sind die Motoren (B235R) der Generation 230 und 250 PS identisch. Die 230PS Version ist softwaremäßig "obenrum beschnitten", deshalb nur 230PS Untenrum haben die Motoren die gleiche Power. Die Biopower Software funktioniert nur mit Modellen mit TCS oder ESP. Auf jeden Fall läuft die B*R Biopower Software auf dem 9-5 ab MY 00 Aero mit TCS problemlos. Aufgrund der "kleinen" Düsen, die bei allen B235R verbaut sind, ist bei E85 betrieb die Leistung auf 230PS begrenzt. Die Unterschiede zum 260PS B235R wurden ja schon beschrieben

Auto läuft gut

??? Pins? Beim BDM? _______ Nochmal eine andere Frage, brauche ich für den E85 Betrieb andere Kerzen? Muss ich was anderes beachten?

Nein, das BDM ist nur Ersatz, falls der Canusb schlapp macht. Rettung des ECU ist nur per BDM möglich falls beim schreiben etwas schief geht. Das Interface gibts für 15 Euro inkl. Versand in der Bucht. CanUSB ist wie schon geschrieben am MIU Stecker angeschlossen (P-BUS), mit 120 Ohm terminiert.Zum flashen hab ich das neue T7 CAN flash (1.0.1) benutzt

Nach dem abklemmen der Batterie lief er. Hab jetzt Dein File drauf, die ersten 20 Sekunden lief er wie ein Sack Nüsse. Eventuell E85 Einstellung, wie wars bei Dir? Der Aero geht jetzt spürbar besser

Was möchtest du denn tauschen? Hast du nen Motorschaden? Welches Auto hast du denn? z28 Forum: http://www.c20let-forum.com/viewforum.php?f=84 Das ist hier absolut das falsche Forum, im 9-5 gabs den Motor nie!! Schau bei 9-3 II oder 9-3 III nach!!!

Gestern ist das BDM Interface gekommen. Heute wollte ich die ganze Sache probieren: 1. Versuch Deine E85 Software mit meinen beiden Nummern. Flashen war ok, Auto springt aber nicht an. 2. Versuch Wollte mein erstes Backup wieder flashen, Flashvorgang OK. Auto springt nicht mehr an. Das ganze hab ich dann noch mit 2 anderen Backups versucht, Motor Orgelt nur, spring nicht mehr an. Hoffentlich finde ich den Fehler, erstmal bin ich bedient:confused: Martin_STAGE1.bin = Tuningfile Alle anderen sind die Backups

Ja, http://www.c20let.de