Joschy

Neu lackiert, hat er auch nötig, zwei Kotflügel vorne müssen neu und das Dach. Augenzeugen werden das bestätigen

Ich weiss

Heute war ein guter Tag für den schrägen Ami: Weitere 2 Jahre TÜV. Montiert habe ich die Stahlflex-Kupplungsleitung, KW-Simmering erneuert, nebenbei dann das komplette Kupplungserneuerungsprogramm absolviert, Silentblock erneuert und Bremsen vorn Scheiben und Beläge gewechselt. An der HA war noch kein Bedarf, wenn die Achse im Frühjahr aufgehübscht wird, ist auch ein guter Zeitpunkt. Gefahren bin ich seit Juli nur 2000km, ist eben mein Wintersaab, deswegen bekam er noch etwas Max Sanders ab. Optik ist sekundär:biggrin:

Auch Petrolheads wird der Ionic N5 überzeugen, ich fand in super:top:

Ich habe den heutigen Austausch des Silentblocks in einer PDF zusammengefasst, ich hoffe Nachahmer stehen dann nicht so auf dem Schlauch wie ich heute. Ganz großen Dank an [mention=75]klaus[/mention] der das ganze Procedere wohl mit geschlossenen Augen durchführen könnte. Silentblock eckig.pdf

Ich habe den heutigen Austausch des Silentblocks in einer PDF zusammengefasst, ich hoffe Nachahmer stehen dann nicht so auf dem Schlauch wie ich heute. Ganz großen Dank an [mention=75]klaus[/mention] der das ganze Procedere wohl mit geschlossenen Augen durchführen könnte. Silentblock eckig.pdf

Tut er natürlich nicht, der zweite Stift 5mm wird am Getriebe fixiert, die Schaltwelle hat hier unter der Manschette eine Bohrung, der Getriebedeckel ist hierzu besonders geformt. Bei meinem 91er wird im 3. eingestellt. Das "Gelbe" zeigt leider keine Bilderzur Fixierung am Getriebe. Scheint für die SAAB-Schrauber selbsterklärend zu sein, für mich GM-Saabler wusste ich erst mal nicht, wo ich suchen musste. Wenn ich fertig bin, gibt's Bilder, bin ja noch am Schrauben.

Einer kommt vor den Schalthebel und der andere? Finde am Getriebe keine Justierbohrung, die Suche selbst über Google ist wenig hilfreich, im gelben Forum gibt es dazu auch kein Bild. Ich möchte den Simmerring und die Abdichtmanschette, sowie den Silentblock tauschen, wie gesagt finde ich keine Möglichkeit die Schaltwelle am Getriebe zu justieren.

Zieht mal die SAAB-Brille ab und seht es aus Händlersicht: Viel verdienen wird er nicht und Zeit ist für ihn Geld. Deswegen hinfahren, sich ein Urteil bilden und dann entscheiden. Zumindest ist er nicht aufbereitet, das finde ich dann schon wieder positiv. Ein SAAB-Cabrio für 3,5k€ ohne Mängel gibt es nicht, wie schon geschrieben Spielgeld ist vonnöten, entscheidend ist der Zustand der Karosserie, Technik ist nach 25 Jahren immer was zu tun. Ach ja, und als früher AERO hat er natürlich die "Viggen"-Spoiler nicht.

Solange nicht klar ist, welche Lampen leuchten, ist das wenig aussagekräftig. Selbst die ABS-Lampe kann von Sensor bis Steuergerät alles bedeuten, das ist dann die Verhandlungsmasse. Für den Preis ist der AERO einigermassen ok, natürlich noch Spielgeld einplanen, das Verdeck ist von Haus aus nicht das schnellste, muss man vor Ort abwägen

Nicht unbedingt, können Unterdruckschläuche sein

Wahrscheinlich hätte diese Reihenfolge geklappt:rolleyes: Klammer in den Griff und dann montieren klappt nicht.

Ich zitiere mich mal selbst anbei die Antwort von Skandix, die Klammer gehört dazu, wie gesagt bei mir nicht möglich, Ursache unklar, vielleicht habe ich 10 linke Daumen:smile: normalerweise werden solche Federclips an der Stelle in den Griff gesteckt, er soll ja am Hebel einrasten. Genaue Unterlagen darüber haben wir auch nicht, aber da es sich um ein Originalteil handelt, gehen wir davon aus, das es passen muss. Es ist manchmal etwas fummelig.

Hättest ihn ja kaufen können, 700€ Hätte-Hätte-Fahrradkette Zum Glück darf der Besitzer den für sich besten Weg wählen.

Ohne FB-Account nicht sichtbar, im Grunde aber auch egal In Kurzform: Käufer meint TOP-9-5 als Schnäppchen erstanden zu haben 9-5 entpuppt sich als Grotte Grotte soll verkauft werden, Nachfrage an 9-5 geht gegen Null 9-5 wandert in die Presse Aufschrei der selbsternannten SAAB-Spezialisten, daß dies nun gar nicht geht Moral von der Geschichte: Auto fängt mit "AU" an und hört mit "O" auf, kostet Geld und wenn SAAB drauf steht, ist das eben genauso.

Ist doch ok, besser ein Ende mit Schrecken als ein Schrecken ohne Ende. Nur weil SAAB draufsteht, muss so ein Fass ohne Boden nicht zwingend am Leben gehalten werden. Der Besitzer ist zufrieden, dass ist die Hauptsache.

Lässt sich bei dem Skandix-Teil aber nicht montieren, dieser hält ohne diese Klammer. Ich frage bei Skandix an, wie das gedacht ist.

Essentiell ist dabei das Material der Schraube zu beachten 👍 wobei ich natürlich die Angaben im WHB quervergleiche, bei bestimmten Anwendungen kann man da nämlich ziemlich daneben liegen, und bei Arbeiten an der Bremse, frage ich lieber im besten Forum der Welt nach. Hatte mich ehrlicherweise erstaunt, dass gerade beim 900 keine Angaben zu finden waren.

Wenn da Wasser aus dem Block käme.....

Ja, geht um meine Ami, Baujahr 1991 mit ABS. Da mir Gefühle fremd sind:biggrin:, arbeit ich hin und wieder gerne mit Nm-Angaben, zumal hier auch die Grösse des Wekzeug eine entscheidende Rolle spielt. Bei den "Montagehilfen" für die Bremsscheibe ist das zugegebenermaßen zweitrangig, hatte ich der Vollständigkeit halber aus dem WIS für den 902 übernommen.

Ölverbrauch gehört natürlich auch verifiziert: Motor Getriebe Lenkung

Moinsen, leider habe ich über die Suche (auch Google) keinerlei Angaben über die aufzubringenden Drehmomente bei Scheiben- und Bremsbelagtausch gefunden. WIS habe ich nur für den 902 und im EPC stehen die Drehmomente nicht drin. Beim 902 wird die Schraube für die Bremsscheibe mit 4NM angezogen, der Bremssattelhalter selbst mit 118Nm. Beim Belagtausch sollen die Gleitstifte mit 25Nm angezogen werden. Kommt das für den 900 so ungefähr hin?

Bei den hinteren Radkästen den Teppich innen entfernen, die Stoßdämpferaufnahmen sind kritisch, rechts kommt noch der Tankstutzen dazu. Ich habe zwar letztens einen schwarzen 902 geschlachtet, laut EPC ist die Servopumpe beim V6 aber anders. Undichtigkeiten können aber auch an den Schlauchschellen des Ausgleichsbehälters sein. Bilder wären von Vorteil, ist der Wagen noch fahrbereit? Auf jeden Fall nicht abmelden, macht einige Fahrten einfacher, die Prüfstelle solltest du evtl. wechseln.

Lieber ein Ende mit Schrecken als ein Schrecken ohne Ende, viel Erfolg mit dem 9K.

sagen wir mal Naht aufgegangen, alles reparabel und Sitzheizung könnte man nachrüsten, Teile sind günstig und meist funktioniert die bei den meisten Wagen sowieso nicht. Der Schalthebel wurde vergessen und der geklebte Teppich im Beifahrerfussraum aber hej, alles machbar viel wichtiger ist die Karosse, wenn alles ok ist, gut für den Wintereinsatz konservieren. Willkommen im Forum, jedes Auto ist erst mal eine Basis, kommt drauf an, was der Benutzer daraus macht bzw. machen will.