Joschy

Nicht unbedingt, können Unterdruckschläuche sein

Wahrscheinlich hätte diese Reihenfolge geklappt:rolleyes: Klammer in den Griff und dann montieren klappt nicht.

Ich zitiere mich mal selbst anbei die Antwort von Skandix, die Klammer gehört dazu, wie gesagt bei mir nicht möglich, Ursache unklar, vielleicht habe ich 10 linke Daumen:smile: normalerweise werden solche Federclips an der Stelle in den Griff gesteckt, er soll ja am Hebel einrasten. Genaue Unterlagen darüber haben wir auch nicht, aber da es sich um ein Originalteil handelt, gehen wir davon aus, das es passen muss. Es ist manchmal etwas fummelig.

Hättest ihn ja kaufen können, 700€ Hätte-Hätte-Fahrradkette Zum Glück darf der Besitzer den für sich besten Weg wählen.

Ohne FB-Account nicht sichtbar, im Grunde aber auch egal In Kurzform: Käufer meint TOP-9-5 als Schnäppchen erstanden zu haben 9-5 entpuppt sich als Grotte Grotte soll verkauft werden, Nachfrage an 9-5 geht gegen Null 9-5 wandert in die Presse Aufschrei der selbsternannten SAAB-Spezialisten, daß dies nun gar nicht geht Moral von der Geschichte: Auto fängt mit "AU" an und hört mit "O" auf, kostet Geld und wenn SAAB drauf steht, ist das eben genauso.

Ist doch ok, besser ein Ende mit Schrecken als ein Schrecken ohne Ende. Nur weil SAAB draufsteht, muss so ein Fass ohne Boden nicht zwingend am Leben gehalten werden. Der Besitzer ist zufrieden, dass ist die Hauptsache.

Lässt sich bei dem Skandix-Teil aber nicht montieren, dieser hält ohne diese Klammer. Ich frage bei Skandix an, wie das gedacht ist.

Essentiell ist dabei das Material der Schraube zu beachten 👍 wobei ich natürlich die Angaben im WHB quervergleiche, bei bestimmten Anwendungen kann man da nämlich ziemlich daneben liegen, und bei Arbeiten an der Bremse, frage ich lieber im besten Forum der Welt nach. Hatte mich ehrlicherweise erstaunt, dass gerade beim 900 keine Angaben zu finden waren.

Wenn da Wasser aus dem Block käme.....

Ja, geht um meine Ami, Baujahr 1991 mit ABS. Da mir Gefühle fremd sind:biggrin:, arbeit ich hin und wieder gerne mit Nm-Angaben, zumal hier auch die Grösse des Wekzeug eine entscheidende Rolle spielt. Bei den "Montagehilfen" für die Bremsscheibe ist das zugegebenermaßen zweitrangig, hatte ich der Vollständigkeit halber aus dem WIS für den 902 übernommen.

Ölverbrauch gehört natürlich auch verifiziert: Motor Getriebe Lenkung

Moinsen, leider habe ich über die Suche (auch Google) keinerlei Angaben über die aufzubringenden Drehmomente bei Scheiben- und Bremsbelagtausch gefunden. WIS habe ich nur für den 902 und im EPC stehen die Drehmomente nicht drin. Beim 902 wird die Schraube für die Bremsscheibe mit 4NM angezogen, der Bremssattelhalter selbst mit 118Nm. Beim Belagtausch sollen die Gleitstifte mit 25Nm angezogen werden. Kommt das für den 900 so ungefähr hin?

Bei den hinteren Radkästen den Teppich innen entfernen, die Stoßdämpferaufnahmen sind kritisch, rechts kommt noch der Tankstutzen dazu. Ich habe zwar letztens einen schwarzen 902 geschlachtet, laut EPC ist die Servopumpe beim V6 aber anders. Undichtigkeiten können aber auch an den Schlauchschellen des Ausgleichsbehälters sein. Bilder wären von Vorteil, ist der Wagen noch fahrbereit? Auf jeden Fall nicht abmelden, macht einige Fahrten einfacher, die Prüfstelle solltest du evtl. wechseln.

Lieber ein Ende mit Schrecken als ein Schrecken ohne Ende, viel Erfolg mit dem 9K.

sagen wir mal Naht aufgegangen, alles reparabel und Sitzheizung könnte man nachrüsten, Teile sind günstig und meist funktioniert die bei den meisten Wagen sowieso nicht. Der Schalthebel wurde vergessen und der geklebte Teppich im Beifahrerfussraum aber hej, alles machbar viel wichtiger ist die Karosse, wenn alles ok ist, gut für den Wintereinsatz konservieren. Willkommen im Forum, jedes Auto ist erst mal eine Basis, kommt drauf an, was der Benutzer daraus macht bzw. machen will.

Wärme den alten Thread nochmals auf: Während bei den Turbos die Batterie auf der "Ablage", SAAB-Nr. 69 14 139 montiert ist, wird der Akku bei den Saugern direkt am Boden montiert. Nachdem ich diesen entrostet und neu lackiert habe, widerstrebt es mir, die Batterie wieder so zu montieren, Rost ist so wieder vorprogrammiert. Die Batteriekabel sollten ausreichend lang sein, das Hitzeblech muss modifiziert werden. Was war damals der Anlaß, die Batterie so zu montieren? Geringere Kosten? Technisch sehe ich da keinen Vor- oder Nachteil. Zur Veranschaulichung ein Bild, geklaut bei "SAAB-World" https://www.saabworld.nl/Batterij-Shelf-RVS?Lng=en

Da sind wir wieder an der Nordsee, wir wünschen Euch viel Spass. Gibt´s beim Griechen dann Kürbiscreme-Süppchen?

Willkommen, statistisch gesehen, hast du die Midlife-Crisis schon lange hinter dir, es sei denn, du willst über 100 Jahre werden:biggrin:

Unabhängig von der Gesetzeslage würde ich den WhatsApp-Verlauf nicht posten, wenn ich diese Reklamation überhaupt per WA austragen würde. Ich kann den Unmut verstehen, der Rechtsweg funktioniert aber nicht per WhatsApp.

Klima dürfte sowieso nicht funktionieren, bei dem Anblick wäre ich draussen

Illegale Produktplazierung Die SAAB-Embleme sind nicht abgeklebt, ganz im Gegensatz zum Polizei-Passat. Wie blöd sind wir eigentlich? Deswegen sieht man soviele SAAB in den Filmen:secruity:

Sehe ich anders, der SAAB-Hype mit ständigen Falschinformationen nervt. Zudem wird alles in den SAAB-Topf geworfen, egal ob 96, 99, 900, 9k, 902, 9-3 und NGs. Die Mär vom nichtrostenden Schwedenstahl führt dazu, dass selbst Schrottfahrzeuge zu horrenden Preisen angeboten werden und so den Markt unübersichtlich machen. Weniger ist in diesem Fall mehr und durch Präsenz auf Treffen und öffentlichen Strassen findet man wohl mehr Interessenten.

Letztendlich hat das bei mir auch zum Erfolg geführt, nachdem Entlüften mit Eezibleed nicht geklappt hat. Ich hatte die Leitung durch Stahlflex ersetzt und das System mehrere Tage offen stehen so dass sich wohl überall Luft ansammeln konnte, auch im Geberzylinder. Nachdem ich nochmal mit dem Pedal entlüftet habe und das gefüllte System offen stehen hatte, sind am Ausgleichsgefäß noch einige Luftbläschen entwichen. Die Kupplung trennt wieder sauber und das Pedalgefühl ist ok. So lange musste ich bisher noch nie entlüften.

Hoffentlich ein Fachmann, der sich mit "Montagsautos" auskennt Früher gab es das Autohaus Neubert in Darmstadt :biggrin: https://occ.eu/artikel/atlantis-amalfi2

Leider werden auch in anderen Formaten nicht immer die richtigen Tipps abgegeben, so z.B. in der Oldtimer-Praxis zum Thema Direktzündung. Ob hier die richtigen "Spezialisten" genannt werden? Hier bleibt mit nur, unermüdlich Leserbriefe zu schreiben und die Redaktion auf dieses Forum und den SAAB-Club hinzuweisen. Vielleicht werden zukünftig aktuellere Tipps gegeben.