Joschy

Projekt 2026 Wird langsam Zeit, sich diesem Projekt zu widmen, neben Familie, Haus/Hof Beruf anderen SAABS und anderen zeitintensiven Hobbies gar nicht so einfach. Da ich immer noch ohne Hebebühne arbeiten muss:frown:, habe ich auf meinem Schlachtplan zunächst die Demontage der Kotflügel vorne angedacht, dies allein geschuldet der Tatsache, dass ich Segmente für den Daily benötige. Ausbau der Türen ist klar, die Demontage der Kabelbäume war dann ein Erlebnis, da die Stecker nicht durch die Öffnungen der Karosserie passen (wie haben die das am Fließband gemacht?) Handlungsbedarf habe ich beim Kabelbaum sowieso, gibt eine schöne Winterarbeit die korrodierten Teile zu ertüchtigen, die Tüllen in den Steckern sind wie Staub zerfallen:biggrin:,ist aber kein unlösbares Problem, zumal dies in der warmen Werkstatt stattfinden kann. Auffällig ist, dass der Wachs in den Türen nicht unter den Gummitüllen aufgetragen wurde, dass sind Rostnester, die ich beim Zusammenbau vermeiden möchte, ebenso die Stahlkrallen, in die der Kabelbaum eingeclipst wurde, da werde ich vom Originalzustand abweichen, sieht man später auch nicht mehr. Das Aufbohren der Schweißpunkte geht recht schnell vonstatten, demontiert habe ich den Kotflügel dennoch nicht, beim Turbo muss ja erst noch der Ölkühler und die dazugehörigen Halter und Schläuche demontiert werden. Die Verschraubungen tränke ich im Vorfeld gerne mit Rostlöser (Ferex), da ich noch nicht weiß, welche Verbindungen ich weiter verwende. Schläuche mache ich gerne neu, nach 40 Jahren bestimmt kein Fehler. Es wird also zeitlich knapp mit 2026, jedoch möchte ich keine Kompromisse eingehen, zudem ist die alte Karre ja auch ein Hobby:smile:

Wenn du das als "Nachtreten" empfindest, tut es mir leid Gerne übersetzte ich Dir meinen Beitrag nochmals: Deine Herangehensweise ist nicht konsequent, Informationen und zeitliche Abläufe sind spärlich beschrieben. Eine Fachwerkstatt fängt bei Null an, wird Deine Aussagen auch erst validieren müssen = kostenintensiv Da der SAAB keinen OBD-Stecker hat, bist du hier im Forum gut aufgehoben, die meisten Foristen wissen, was sie schreiben. Deswegen Massepunkte kontrollieren -> Kabelbäume freilegen und kontrollieren, so schwer ist das im DIY nicht, Schaltpläne findet man im WWW. Das Warndreieck könnte nicht sauber verlegte Kabelstränge im Kofferraum beschädigt haben, hier helfen einfache Handyfotos zur Diagnose.

Um die Matten zu schonen, testet man allerdings besser den Schalter selbst, zudem kann an der regelbaren Sitzheizung auch der Temperaturgeber Teil 254 defekt sein. (Achtung, Schaltplan vom 900, Kabelfarben können variieren) Funktionierende Schalter zu kaufen könnte schwierig sein, in "Kleinanzeigen" und auch hier im Forum wurde die Reparatur schon einmal angeboten. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-sitzheizung-revision-verbesserung-des-schaltreglers/2495899821-223-1779

Auch das kann ein Massefehler sein, messen wäre aussagekräftiger als vom Klick auf eine leere Batterie zu schließen. Die Fachwerkstatt wirds schon richten.

Die Elektrik am 900 ist jetzt wirklich recht einfach, die Belegung der Kammern in der Bedienungsanleitung für vordere und hintere Lampen beschrieben, ebenso die Art der Leuchtmittel. Vermutlich wurden die Stecker falsch gesteckt, insbesondere die Massekabel überprüfen.

Schaltung einstellen könnte auch helfen, sind Nuancen:rolleyes:

Wieder zuhause, war wie immer ein kurzweiliger Stammtisch. Lieben Dank an Josef für die Orga.

Für die ganz Faulen der Direkt-Link https://look.ams-osram.com/m/279bdebe1f871386/original/LED-Night-Breaker-H7-Vehicle-List-EN.pdf EDIT:Und der Fehlerteufel ist in der Liste, statt 1978 muss es 1987 heissen, hatten wir aber alles schon mal Und die E5 00002 Nummer steht auf dem Scheinwerferglas, ob das nur die bei Skandix sind? Beim 902 ist übrigens auch nicht jeder Scheinwerfer zugelassen.

Industriegebiet Heddesheim, schöne Sammlung, leider ungepflegt:rolleyes:

Wenn ich es richtig im Kopf habe, gibt es für die Rückleuchten einen gemeinsamen Massepunkt im Kofferraum, da wären dann alle Rücklichter betroffen. Ich würde jetzt das Kniebrett ausbauen und an dort nach Schäden am Kabelstrang suchen, wobei Ferndiagnosen in diesem Fall schwer sind.

Das Blinkrelais sitzt hinter dem Kniebrett im Innenraum, ganz links.

Das sollte dort auch so sein. BtW sind die LED bei S....x auch nicht viel teurer als andere Internet-Angebote. Osram gibt 4 Jahre Garantie auf die Leuchtmittel, kennt jemand die genauen Garantiebedingungen? Leuchtentausch ist ja eher DIY oder muss der dann in der Fachwerkstatt erfolgen um diese Garantie zu erlangen?

Auf dem Typenschild sollte es vermerkt sein, der Händler sollte aber auch wissen, was er da verkauft

Das sind nicht die entscheidenden Parameter eines Kompressors: https://www.kompressorcheck.de/kompressor-kennzahlen/ Die effektive Abgabeleistung sagt mehr aus, den hohen Druck brauchst du in den seltensten Fällen. Die Reifenmontiermaschine hat bestimmt eine Angabe der erforderlichen Luftmenge.

Du darfst den vielen Tipps im Forum ruhig Glauben schenken, hilft mir als 900-Newbie immer weiter Zur Riemenspannung hast Du ja schon im WHB nachgelesen, aber auch diesen Hinweis verschmäht. Die härter gespannten Riemen mit PU-Buchsen quietschen nicht, temperaturunabhängig:rolleyes:

Komplett und aus PU? https://saab-cars.de/threads/schwieriges-starten-checke-engine-leuchte-dauerhaft-an.79762/post-1607892 Ist bei Dir ja kein wirklich neues Problem. Einmal richtig gemacht, hast Du an dieser Baustelle Ruhe.

Peroxidvernetzte EPDM-Werkstoffe haben eine bessere Temperaturbeständigkeit als schwefel-vernetzte Mischungen. Die Hitzebeständigkeit von EPDM-Mischungen mit Peroxidvernetzung liegt bei Dauerbelastung bei etwa 130° C und kann für kurze Zeit auf 170° C steigen. Deswegen peroxidvernetztes EPDM, sollte ausreichend sein. EPDM ist leider nicht gleich EPDM

Ich bezog mich natürlich auf die 900er Nehmer. Ab und zu habe ich auch die SAAB-BRILLE auf, hoch was ist das schön bunt hier

Sondern???

Solange die Bremsflüssigkeit auf Glykol basiert taugt EPDM, die Nachsetzzeichen beschreiben da eigentlich nur die Shore-Härte, wichtiger wäre, ob peroxid (besser für diesen Zweck) oder schwefelvernetzt, da gibt ein seriöser O-Ring Verkäufer genaue Auskunft, bei Eb** sind alle O-Ringe schwarz. Die eierlegende Wollmilchsau ist FFKM, Handelsname bei DuPont "Kalrez" oder etwas günstiger "Chemraz" von GreeneTweed , wobei hier die drei Dichtringe mehr kosten als ein neuer Nehmer . Ratgeber gibt es bei den Händlern online. Die Hersteller der Kupplungsnehmer selbst, werden sich da nicht in die Karten schauen lassen. https://eriks.de/de/tools/rubber-chemical-resistance-guide/

Das ist beim Steili normal, es sind ja auch unnötigerweise die Lampen für das Rückfahrlicht vorne montiert, ohne dass diese angeschlossen wären. Wenn ich den Thread richtig verstanden habe, ging es aber um die Blinker hinten, die jetzt nicht mehr gehen, ziemlich konfus

Bei Bremsflüssigkeit ist Viton im Vergleich zu EPDM eher ein Downgrade. Wichtig ist bei EPDM absolute Öl- und Fettfreiheit.

So extrem habe ich das auch noch nicht gesehen, Antenne stammt von einem 900. Auch das Gehäuse der Schnecke ist stark korrodiert, da muss Wasser und Schmutz im Gehäuse gestanden haben, der Ablaufschlauch war komplett verstopft. Es lohnt also auch, sich diesen Schlauch mal anzusehen. Die Wagen sind ja alle älter als 30 Jahre, da treten Schäden auf, die man so nicht kennt. Der Antennenspender war ein 902-Schlachter, der zum Glück nur 1.5 Jahre in nicht pflegender Hand war. Das hat die Antenne und auch die Dichtung am Antennenfuss gut überstanden.

Habe nun aus zwei Antennen (eine funktionierende aus dem 902-Schlachter eine defekte 900er-Antenne) eine funktionierende 900er-Antenne gebaut. Es ist deutlich zu sehen, dass Antennenstab-Pflege nicht nur Optik ist. Schmutz auf dem Stab zieht sich mit der Zeit in die Antenne ein, so dass die Kunststoffzahnräder verschleissen. Wenn die Antenne also nicht mehr richtig funktioniert, zerlegen und reinigen kann helfen, wer länger die Geräusche ignoriert, darf irgendwann eine neue Antenne beschaffen.

Zwar schon ein paar Jahre her, aber hier die ET-Nummern: Für den SAAB 900 gab es eigentlich nur die Version mit eingelöteten Lampen: ET-Nr.: 95 18 820 Die auch passenden Schalter vom SAAB 9000 haben die Lampen zum Wechseln: ET-Nr.: z. B. 51 06 190 Die passenden Lampen gibt es noch zu kaufen: ET-Nr.: 54 71 065