René

Also ich sehe das (zumindest teilweise auch) als 'Heranführen des Gebers an seine 0-Lage". Denn zumindest beim Verbauen ist er ja völlig eingefahren, und muss erst einmal an den Druckpunkt ran. So, wie man auch bei geschlossenem Bremssystem nach dem Klotzwechsel quasi auch erst einmal gegenkraftlos in's Leere tritt.

Autokorrektur, oder wirklich so gemeint? Und, was fährst Du 12-02, wenn da bei Dir selbst ein 9-5 im trockenen Stall bleiben muss?

Ahh, Tante Edit hat's erklärt. Denn sonst muss man im wirklich sichtbaren Berich ja nur die A-Säulen sauber übernebeln. So mußt Du das Dach wahrscheinlich komplett lacken. Mußte ich damals ohnehin, da Spender Amethyst & Empfänger Schwarz.

Du mußtest die ganzen Senkrechten schleifen? Das Dach ist doch nur unten an der Waagerechten gepunktet.

=> PN (das war ja hier ohnehin schon ot)

Mit 324T war er 09/16 bei mir vom Hof gerollt. Zu uns gekommen war er 11/2012 mit 255T (siehe beim Untersten auf http://www.16s.de/Main/vergangen.htm). Die Anni/Aero-Bumper waren vor dem Weggang ja incl. der 17er an den (farbgleichen) Nachfolger gewandert.

Nur dieses, oder auch nachfüllen?

Freut mich sehr! Die Kiste ist es einfach gewohnt, gefahren zu werden. Das Stehen bei Stefan führte nur zu Frust: Erst beim Auto, und infolge dessen dann bei ihm. Das finde ich nach wie vor sehr schade, vor allem auch für Stefan. Mein 17 Monate vor Deinem abgebener Aero steht jetzt aktuell bei ca. 405T auf der Uhr. Bin gespannt, ob & wann Du ihn einholst.

Nee, da ist nichts verklebt. Der Deckel ist nur mit 9 (?) Schrauben befestigt.

... unter LPG nochmal einen kräftigen Tacken mehr. Qualmen darf die Kiste nicht, dampfen aber halt schon.

NaJa, bei 'nen Test per Multimeter mißt man da auch bei feinsten Übergangswiderständen in diversen Steckverbindungen immer noch 12V. Einfach statt des Multimeters mal eine Scheinwerferlampe zwischen halten. Tippe mal darauf, dass diese bestenfalls schwach glimmen wird.

Beim vorderen sieht es mir an der rechten Nasenecke aber recht abgebrochen aus.

Eine Teile-Suche kannst Du immer einstellen. Du siehst nur ggf. mangels weiterer Rechte die Gesuche anderer nicht.

NaJa, wenn ich das 3. Bild richtig sehe, passen die A-Säulenschnitte nicht wirklich. Ich hatte damals, beim Umbau von ohne auf mit SD, das alte Dach weit oben abgetrennt und mit aufgelegtem 'Zieldach' den finalen Schnitt gesetzt. Du wirst da noch passendes Blech einsetzen müssen, zumal die Stelle im Fall der Fälle ja auch eine nenneswerte Stabilität mitbringen sollte.

Estmal herzlich willkommen! Was den Rost betrifft, bist Du vom T3 sicher böseres gewohnt, als der 90er im Schnitt so bietet. Trotzdme solltest Du Dir anhand der hier irgendwo zu findendne Kaufberatung mal die Schwachstellen allesamt genauer ansehen. Hinsichtlich der ET-Versorgung bist Du vom T3 sicher sehr verwöhnt. Gummis gibt es für das CV quasi keine, und RepBleche sind oft selten und selten gut. Und wegen eines Problems am eFH stelle nicht gleich die Tür ansich zu Disposition, denn dann wirst Du wahrscheinlich sehr (!) lange suchen. Ja, das sehe ich absolut ebenso.

Da addieren sich einfach entsprechende Toleranzen, vorrangig aus Instrument & Geber, welche vor ja nun meist deutlich über 30 Jahren weit weg von den heute vielfach gewohnten waren. Insofern sehe ich den Hinweis von Klaus, dass die Zeigerstellung durchaus sichtbar abweichen kann, ohne dass auch nur ansatzweise ein Problem vorliegt, als durchaus gerechtfertigt und für den einen oder anderen sicher auch hilfreich an.

Erledigt ...

Beim Faktor "3 oder 4" kann man sicher mal schauen, aber bei 'nem Delta von 3-4€ ist das hema wohl ganz schnell durch.

Was dann am Ende ja doch wieder für FlashLube & Co. sprechen würde. Wobei sich für mich dann die Frage ergibt, ob die dabei eingesetzten Mindermengen nennenswert am Ventil ankommen. Wie hoch ist denn der Volumenanteil der dafür ggf. relevanten Additive in etwa so?

902 ?

Paßt nur bedingt, also nur für eine 'Standuhr' (wie bei meiner Semmel mit MY '90 und EZ 01/91, sowie unserem 97er 9k mit sogar erst EZ 09/98). In der Masse eher gängig wäre natürlich MY '85 mit EZ '94, da ab Sommer '84 ja schon das MY '85 vom Band lief

Bei der Temperatur gilt ein klares 'jein'. In der Theorie erst einmal ja, denn das Temperaturmaximum liegt bei LPG rd. 50K über jenem von Benzin. Allerdings reden wir von rd. 2700K als Basis, wo die 50K den Kohl dann wirklich nicht mehr fett machen. Doch in der Praxis ist ja (zumindest für die Ventile) die anfängliche Ausströmtemperatur interessant und da liegt (siehe Link in #41, diesen bitte wirklich bis zum wichtigen Ende lesen) LPG mit 800°C um über 50K unter (!) Benzin.

TwinBlock

Auf jeden Fall dürfte es mit '01 einer der zuletzt zugelassenen 9ksein. Eigentlich ging ich immer davon aus, dass die Kisten spätestens ca. 09/98 quasi 'zwangszugelassen' wurden. Als 'Neuwagen kann er zum Zeitpunkt der EZ jedenfalls nicht mehr verkauft worden sein.

Es geht um die Volumensveränderung zw. dem Moment der max. Verbrennungstemperatur und dem Öffnungsbeginn der Auslassventile. Dabei bewegt sich der Kolben nach unten, wodurch sich das Volumen des (Ab)Gases erhöht. Hiermit wiederum sinken Druck und Temperatur. Und da LPG schneller als Benzin verbrennt, liegt der Moment der max. Verbrennungstemperatur ein paar °KW weiter vorn, so dass die Volumenerhöhung und Temperaturminderung stärker ausfallen. Siehe hierzu auch den von mir zum Thema immer mal wieder gern verlinkten Artikel 'Gas brennt heißer' unter http://www.motor-talk.de/blogs/audi-a4-8e-3-0i-auf-lpg/-gas-brennt-heisser-teil-1-t3028967.html & http://www.motor-talk.de/blogs/audi-a4-8e-3-0i-auf-lpg/-gas-brennt-heisser-teil-2-t3029293.html. Man kann das ganze noch etwas weiter ausreizen, indem man die höhere Klopffestigkeit von LPG nutzt und den ZZP gerade in den hohen Drehzahlbereichen etwas in Richtung früh verschiebt. Die TrionicSuite bietet dazu netterweise eine Map für E85 an, welches hinsichtlich des Verbrennungsverhaltens LPG weit näher kommt, als Benzin.