René

Besser:

Finde leider den Fred mit den damaligen Schadensbildern nicht. Aber das CC aus https://www.saab-cars.de/threads/das-wunder-von-gosen.5827/ sah meiner Erinnerung nach vor der Behandlung auf der Intensivstation auch nicht wirklich wesentlich besser aus.

Wg. falscher Vorspur zieht die Kiste sicher nicht einseitig. Daher würde ich dringend empfehlen, die VA komplett zu vermessen und einzustellen.

Oder vergiß diesen Gummikram komplett, und hole Dir wahlweise welche von Samco oder do88. Bin mir allerdings leider nicht sicher, was es davon für den 90er gibt. Für 900 & 9k ist das Angebot jedenfalls fast komplett.

Haben und nicht brauchen, ist besser als brauchen und nicht haben.

Der Hebel ist eindeutig ohne Tempomat. Sichtbar ist, dass die 'Wippe' fehlt. Ich würde hier, vom Stadtverkehr in B geplagt, beim 9k nichts anderes mehr fahren wollen. Und Frau & Vaddern unisono ebenfalls nicht.

Aber auch dazu muss man erstmal recht ran & tauschen. Das macht sich auch nicht überall sooooo toll. Daher halte ich die NSW nach wie vor für die ideale Lösung. Und ohne selbige ist für mich ein Auto ohnehin nicht so wirklich komplett. Bis auf den Z1, sowie meinen ersten 9k und die Nette hatten meiner Erinnerung nach alle meine Karren der letzten 33 Jahre selbige.

Mag mich ja täuschen, aber meines Wissens steht es mir auch im Kaskofalle zu, selbst den Gutachter (auf Kosten der Versicherung) zu beauftragen. Wenn die Jungs wegen solch eines Hagels alle überschäftigt sind, muss man dann halt etwas warten. Oder man kennt im besten Falle einen gut genug, als dass er einem noch einen 'Zusatztermin' gibt.

Ja, das Tech2 kann (natürlich) ohnehin alles. Es ging (mir) hier nur darum, dass man mit einem ISAT 'solo' an den neueren 9k nicht weiter kommt. Bei Deinem MY '91 ist es egal, da es hier keine Rolle spielt, ob nur ISAT, ISAT mit SDA2, oder eben auch Tech2.

Daher: Augen auf bei der Gutachterwahl! Den kann und darf man sich ja selbst aussuchen. Daher würde ich mir nie jemanden holen, der mir nicht ausdrücklich empfohlen worden ist.

Nö. 'NLS' besagt nur, dass es das Teil nicht mehr gibt. Das EPC sagt dazu Dort, wo es eine Ersatz-Nummer gibt, war dies nach deren EInführung zwar wohl oft sofort der Fall, aber dank Ersatz auch unkritisch. Wirklich 'böld' ist 'NLS' bei den Teilen, welche irgendwann ersatzlos nicht mehr lieferbar wurden.

Jein ... Wenn ich es nicht völlig falsch in Errinnerung habe, braucht es für die 'neuen' 9k (also ab MY '94) zum ISAT zwingend das SDA2 (oder so ähnlich) als Erweiterung. Das reine ISAT kommt meines Wissens nur mit 900ern und 9k bis incl. MY '93 klar.

Mgl. schnell zum Schalter für die NSW greifen - wenn denn welche verbaut sind.

Das kann ich mir in der Großserie kaum vorstellen. Hierbei besagt "m n" meines Erachtens nichts anderes, als dass Motor-Nummer und VIN das identische MY widerspiegeln. So etwas wie wirklich identische "matching numbers" sind meines Erachtens immer dann sofort ausgeschlossen, wenn eine Motorbaureihe wie bei 900/9000 bzw. 9³I/9000 in unterschiedlichen Fahrzeugbaureihen verbaut wird.

Das ist ja nun zum Glück eine Stelle, an der man ausnahmsweise statt Original oder Nachbau nach selbem alten Prinzip endlich mal auf aktuelle höherwertige Ware, z.B. von DO88, zurück greifen kann.

Ob https://www.saab-cars.de/attachments/124d2403-e3b2-4ee5-9739-0469aa4b7deb-jpeg.167980/ und hatte ich hier auf anderes gehofft: Von den bunten Dingern habe ich noch welche liegen.

Dem Padal hilf wohl seine Feder nach oben. Und ansonsten tippe ich auf einen fest gefressenen Nehmer. Hatte ich am der Semmel mal. Das macht der Ausbau richtig Freude.

Da der Tacho des 900ers (im Gegensatz zu jenem beim 9k) noch rein mechanisch, also nach ganz alter Schule, funktioniert, dürften Uhr & Tacho zwei komplett von einander unabhängige Baustellen sein.

Jou, sehe ich auch so. Noch mehr würde mich allerdings das Schwarz auf den in Serie ja unlackierten Alu-Gehäusen stören. Das heißt, da würde ich im Zweifel zumindest zur Sprayflasche greifen. Denn auch gerade Olafs Autos sind ja weit weg davon, dass allein schon die Funktion hinreichendes Kriterium ist.

Wieso muss man beim 96er bei aktivem Freilauf mit links bremsen? Das erschließt sich mir zumindest aus meinen Erfahrungen mit Trabant & Wartburg nicht so wirklich. Falls Du meinst, dass man den rechten Fuß für das Gas benötigt, damit die Kiste nicht ausgeht, wäre ich eher dafür, dieses Problem zu beheben.

Fallsen wir zusammen: Fazit: - Alles außer Adapterplatten wird weitaus teurer, und wohl kaum eintragungsfähig - Auch bei passendem LK müßten zwingend mind (!) 10er (besser aber 15er - 20er) Platten runter; Serie mit den 16J6,5 ist ET 27.

Wie jetzt? Gibt es aktuell wieder irgendwo weiße Steili-Kappen? (Habe für die Semmel leider keine in Reserve.)

Selbst wenn wir 'früh' auf 'alles mit alter Achse' oder auch auf 'alles mit alter Sitzschiene' ausweiten würden, dürfte es ziemlich eng werden. Selbst wenn es nur ein schnöder TU16 (kein LPT) sein soll, finde ich bei Scout & mobile nur ganze 2 (in Worten: zwei) handgerissene 3dr für bis zu 10 Scheinen.

Meines Wissens wurde das kurze Diff schon ab MY '89 verbaut. Nö. Du mußt zumindest zw. GM4.... (Gummilager vorn) & GM5...(Hydrolager vorn) unterscheiden. Ab MY '89 gabe es z.B. GM45x12 & GM55x04. In '93 endete es mit ..14 & ..06. Die 'Zeitrechnung' hat bei den 5ern halt später begonnen.

Also bei hohem Kurzstreckenanteil würde ich jedenfalls kein 20er Öl fahren. Das von Erik mit genannte 15W50 hat(te) bei ihm ja auch ein völlig anderes Einsatzprofil. Insofern würde ich auch sehr klar zum von ihm zuerst genannten 10W40 tendieren.