René

Kerzen sind NGK, richtig? Dann wären, zumindest wenn das Problem davor nicht bestand, die o.g. Neuteile für mich die nächsten Verdächtigen.

Zumindest die 16V-Sauger mit Kat, egal ob 2,0 oder 2,1 haben vor dem Hauptschalldämpder aber auch nur den Kat sitzen. Der Unterschied besteht weiter hinten. Denn die genannten Sauger haben dort im Rohr noch einen Endschalldämpfer. Natürlich darf er das nicht. Aber "Dröhnen" ist natürlich auch ein weiter Begriff. Und so ein TU16 klingt schon recht vernehmlich, aber zumindest für mein Ohr auch sehr angenehm sonor. Wer aber ein bewußt besonders leises Auftreten bevorzugt, der kann dann tasächlich nur Eric folgen: Insbesondere der 2,1er nimmt sich mit dem LPT nicht soooo viel. T16: 16i: Davor haben beide nur Kat und Rohr, bei Kat-Versionen nie einen Schalldämpfer. Im EPC habe ich gerade noch gesehen, dass es ausschließlich für "AU" auch beim T16 noch einen ESD gab: Nun weiß ich auch gerade nicht, ob "AU" im EPC Ö oder DownUnder meint. Falls ersteres, müßte ja einer der dortigen Kollegen etwas dazu sagen können.

Ahh, danke!!

Erstanmeldung/Account-Erstellung war immer (also zumindest seit Sommer 2003) mit Mail-Adresse. Anmeldung war bis zur Forenumstellung mit Nick.

Warum "komische Gedanken"? Wenn das Fahrzeug ehrlich beschrieben wird und der Zustand nicht gefaked ist, ist doch, völlig unabhängig vom Erlös, alles in absoluter Ordnung. Was und wieviel dabei dann im Einzelfall mal an Ertrag "hängen bleibt", ist zumindest meines Erachtens doch jedem seine ganz private Angelegenheit. Mal hat halt jemand mit so einem Kauf Glück gehabt, und ein andermal davor oder danach eben auch mal Pech. Solange keine Leichen geschminkt werden, ist doch alles sauber. Ist halt nicht soooo der typische SAAB-Motor War das nicht der Block, der gerne mal irgendwelche Drallklappen, oder was auch immer, kleinteilig durch den Ansaug gezogen hat? Oder bin ich hier, als eher bei B2x2 und B204 beheimateter, auf dem Holzweg?

Wobei ich diese, angesichts der aktuelle Gummi-Qualitäten, auch nur dann tauschen würde, wenn bereits optisch erste Probleme sichtbar sind.

Hatte vor der Umrüstung auf VAPE mal meine S50 mit damals noch serienmäßigen 6V auf LED-Blinker umgerüstet. Da gab es extra LED-kompatible Blinkgeber, welche auch durchaus erschwinglich waren. Und kar, das Problem ist eigentlich technisch recht zwingend. Die Überwachtung der Funktion (egal ob Rück-, Blink-, Bremsleuchte oder auch Scheinwerfer) erfolgt über eine Spannungsmessung an ja zwangsweise sehr niederohmigen Vorwiderständen. Und wenn dann nur noch z.B. 1/4 des Stromes fließt, beträgt die Spannung über dem Meß-R auch nur noch 1/4 des Sollwertes und wird damit nicht mehr als i.O. erkannt. Das Dingens soll ja z.B. auch einen Fehler melden, wenn jemand 5W-Glühobst statt des korrekte mit 21W im Blink- oder Bremslicht verbaut. Genau den Effekt hat aber eben auch eine der Helligkeit einer normalen 21W-Lampe entsprechende LED-"Birne".

Nur wer nichts macht, macht auch keine Fehler. Solange man aus solchen Nummern ohne größere Kollateralschäden wieder raus kommt, ist doch alles im grünen Bereich.

Hallo Josef, wir reden wahrscheinlich an einander vorbei. Rufe mich am besten mal an.

Aber klar Josef: Auf einem der Antennenanschlüsse liegt Dauerplaus. Darüber bekommt der Motor den "Saft" zum Einfahren nach Ausschalten der Zündung. Doch warum gehst Du nicht erst einmal an den Stecker für die AHK? Liegt doch beim 9k vorbereitet hinten im linken Seitenteil. Da hst Du dann schon mal alles, was die alten 7poligen so hatten. Das o.g. Dauerplus, RFSW usw. brauchst Du dann nur bei Bedarf für die volle Bestückung der neueren 13poligen Anschlussdose.

Das sehe ich ganz klar auch so. Zumal wenn der Koti vorne von innen kommt, dürfte man bei genauerer Suche "unten herum" noch ein paar Stellen finden. Tja, dummerweise ist das voll im sichtbaren Lackbereich. Selbst wenn die Schweißerei in DIY erledingt wird, kommt dann noch mal die Lackerei dazu.

Danke Dir! Hätte mal die Brille putzen sollen.

Danke für die Aufläsung!

Danke Dir. Aber wie kommst Du dort überhaupt hin? Ich sehe dort nur eine "Startseite" mit ein paar Angeboten, aber keinerlei Menü, Suchfunktion oder ähnliches.

Aber offenbar nicht direkt bei denen im Shop. Finde dort zumindest nur ein paar Lenkräder auf der Startseite und keinerlei Suchfunktion o.ä. Wollte schauen, ob neben der von Dir genannten 9k-Nabe (lt. ABE die L2306 ) auch die L2304 noch irgendwie verfügbar ist.

Ja, sieht leider tatsächlich sehr ähnlich aus. Beim Original läuft der Gummi an der Stelle etwas zwischen Innen- und Außenteil des Whale Tail und damit wesentlich flacher. Aber mangels (für ihn bezahlbarer) Alternative will Fin es trotzdem damit versuchen.

Das ist ein absolut sauberer Wert. Hätte da beim 9-5 schon eher einiges mehr erwartet. Und ja, wichtig ist wirklich, das "Einschwingen" abzuwarten bis alle Steuerteile im Schlafmodus sind.

Welche LPG-Anlage ist verbaut? Alte Prins VSI liegen, ohne den PLZ-Parameter, gerne bei um die 70 mA Ruhestrom.

Nein, habe ich "natürlich" noch nicht. Werde ich dann aber jetzt auf Deinen Hinweis hin mal recht kurzfristig tun. Vielen Dank auf jeden Fall erst einmal für die Warnung!

Dies konnte hier glücklicherweise bereits vor ettlichen Jahren durch die Übernahme des zuvor privat betriebenen Forums durch den Verein als eigener juristischer Person minimiert werden. Eine sonst zumindest im Ansatz bestehende Gefahr in dieser Richtung konnte hier, siehe Pkt 2. im Eröffnungsbeitrag, ebenso glücklicherweise gerade erst abgewendet werden.

Nur der Vollständigkeit halber: Das heißt natürlich auch, dass Sitz- und Rückenmatte immer zusammen getauscht werden müssen. Denn in Reihe geschaltet wird die Carbonmatte des Sitzes nicht warm und parallel geschaltet brennt es die Werks-Matte am Rücken ganz fix durch.

Dito !

Wenn es ein "später" 88er, also ein "88:B" ist. pßat das ja zu meine EPC-Infos.

Ich danke Dir Ralph. Wenn ich mal etwas Ruhe dafür habe, teste ich das aus.

Danke Dir! Da dieser prohibitäre Verteiler nur eine sehr begrenzte Anzahl an potentiellen Teilnehmern erreicht, ist dieser zumindest für die Kommunilkation der SitIn-Termine reichtlich untrauglich. Die Info sollte bitte nach wie vor unverändert grundsätzlich über den dafür eingerichteten Mail-Verteiler und nach Möglichkeit zusätzlich, insbesondere für noch nicht im Mail-Verteiler hinterlegte SAAB-Kollegen, hier im Forum erfolgen.