René

Jou, scharfe Kiste! Hatten meine Jungs und ich gerade vorgestern, auf der Rückfahrt von einem Besuch beim Enduro-WM-Lauf in Rüdersdorf und schmatzend vor der Eisdiele in Erkner stehend, mit großen Augen bewundert. Das Geschoss war, wenn ich es nicht falsch gesehen habe, sogar dort lokal im Landkreis (LOS) zugelassen.

T7-Ventil: Suche nach "SAAB 55557331" Trionic: Bezeichnung der Motorsteuerung, beim 9000er die 'T5'

Hiernach ist es ein Problem: Technische Mitteilung Nr. 1116035 Folgendes Schreiben wurde im Verkehrsblatt 7/2011 veröffentlicht Richtlinie für die Begutachtung von Oldtimern nach § 23 StVZO 3. Durchführung der Begutachtung 3.2. Anforderungen an die Hauptbaugruppen des Fahrzeugs3.2.3. Motor und Antrieb 3.2.3.1. Motor • Nur Originalausführung oder Motor aus der Fahrzeugbaureihe zulässig. und ebenso hiernach: TÜV SÜD Auto Service Anforderungskatalog für die Begutachtung von Oldtimern gem. § 21c StVZO Kapitel III: MOTOR UND ANTRIEB Motor • Es können ausschließlich Motoren aus der Baureihe des jeweiligen Fahrzeugtyps anerkannt werden. Beispiele: - Jaguar XK mit allen in der XK-Reihe erhältlichen Motoren - Mercedes Pagode 230 SL bis 280 SL, nicht aber der Doppelnockenwellenmotor der späteren Modelle - Corvette Sting Ray (1963-1967) nur mit originalen Motoren oder gleichen Motoren aus benachbarten Baureihen (Chevelle, Camaro, Impala), nicht aber die Nachfolgemaschine mit 350 CID Aber, mit etwas gutem Willen dürfte es eben fast doch klappen: Arbeitsanweisung für die Begutachtung von Oldtimern nach § 23 StVZO Die Arbeitsanweisung detailliert die Bestimmungen des mit der o.g. Richtlinie im VkBl. 2011 S. 257 bekannt gemachten Anforderungskataloges für die Begutachtung eines Fahrzeugs zur Einstufung als Oldtimer gemäß § 23 StVZO 3.2.3 Motor und Antrieb 3.2.3.1 Motor • Auch ein Ersatzmotor vom selben Hersteller ist unter folgenden Voraussetzungen zulässig: − die Motorbaureihe ist mindestens 30 Jahre alt und − die Leistungsdaten liegen innerhalb der Baureihe des Fahrzeuges.

Mache das Zeug immer direkt im Wasserkocher flüssig, und heize dann kurz vor dem Eingießen die Pistole per Fön vor.

Das kennt der Ralph, da nimmt sich Euer Job nicht so viel.

Ja, wobei mir "Karosse ist aus einem sehr gut erhaltenen Importfahrzeug, Erstzulassung in Deutschland mit Verkauf" nicht ganz konsistent erscheint. Denn eine Tausch-Karosse wird wohl eher nicht eingetragen worden sein, da dies meines Wissens fast unmöglich ist, und dann zulassungsseitig auf einen Technik-Umbau in die Import-Karosse hinauslaufen würde. NaJa, sofern nicht eher ein 'etwas größeres' Stück Spenderblech an die hintere Traverse geschweißt wurde. Aber ohne Frage: Das sind alles eher Fragen nach puren Formalien, und dies tut dem zweifellos tollen Auto am Ende keinerlei Abbruch.

Sehr schön! (Selbiges Vergnügen hatte ich heute mit dem AuCab.)

Den Anbieter kenne ich flüchtig. Gräbt mind. 10 Jahren immer mal wieder irgendwo recht interessante SAABs aus.

genau: Zeit! Das heißt, nach (maximal!) 2 Jahren muss die Soße so oder so raus. Und wenn der Block nur 'mal' läuft, also quasi reinen Kurzstreckenverkehr mit kaltem Öl emuliert, ist das an der Stelle erst einmal eher das Gau, als das Optimum. Na, lassen wir das mit dem Antrieb mal so stehen. Aber der Rest ist doch, von den Buchsen über die Lenkung bis zu den Radlagern, nicht wirklich so grundlegend anders, dass ich an der Stelle eine echte Aufwandsminderung hinsichtlich Wartung und Reparaturen ausmachen kann. Nicht mehr und nicht weniger, als für den gleichen Kram an jedem anderen Auto eben auch. Aus den gleichen Gründen, wie bei allen anderen Autos auch, die nun nicht gerade wegen eines Motor- oder Getriebeschadens zum Abdecker gehen. Sei nicht sauer, aber dieser Ansatz ist für mich absolut nicht nachvollziehbar. Bitte nenne mir einfach mal zwei oder drei am 9k reparaturintensive Bauteile, welche dort dann entfallen. Könnte mir eher vorstellen, dass da Fahrwerk und Lenkung zweimal fertig sind, bevor man am 9k auch nur im Ansatz über die ersten neuen Buchsen für die vorderen Querlenker nachdenkt. Ja, das kommt natürlich, wie bei all diesen rollenden Rechnernetzwerken, noch mit hinzu. Getriebe und Antriebe fallen weg, aber ein Haufen Steuerungs- und Ladelelektronik kommt hinzu. Damit ist die Fehler- und Defektbasis für mich im allerbsten Fall gleichbleibend.

Genau: Kleinigkeiten, die (für die Optik) wichtig sind.

Du schriebst doch: Und 'Schwung' bringt nur die Schwungscheibe, welche abtriebsseitig sitzt. Die Riemenscheibe ist dafür mit Abstand zu klein und zu leicht. Dann schreibe das bitte auch, und nicht 'WHB'. Denn das ist ja kein 'Werkstatthandbuch'. Ansonsten ist die dortige Angabe natürlich durchaus interessant, da ausdrücklich für B204/B234 genannt und wegen des B204 somit also für die späte Motorengeneration.

Aha. Also 'nen Anlasser mit Reibrad. Interessant! Da würde mich mal die genaue Quelle interessieren. Mein WHB 0-2 M1994-96 sagt mir aus S 022-16, je nach MY, etwas von 190 Nm bzw. 175 Nm (letzteres bei den späteren MY mit M16x1,5). Und davon ab: Die Bremse sollte das immer halten.

Ich will damit eigentlich sagen, dass ein Großteil der anfallenden Arbeiten, so ist das zumindest bei meinen Karren, nicht so unbedingt auf dabei dann nicht mehr vorhandene Systeme entfällt. Siehe dazu meine beiden Fragen unten in #137. Die 5fache Laufleistung des Motors hilft Dir nichts. Bei 'nem durchschnittlichen B202/B204 wären das mind. 1,5 Gm, was der Rest der Kiste eher nicht ansatzweise überleben dürfte.

Nein, meinte den stromerzeugenden Generator selbst. Bei einem reinen eAuto fällt gegenüber einem Verbrenner sicher einiges weg. Aber in dem Falle hier zumindest der Motor incl. Steuerung, Kühl- & Kraftstoffsystemen, usw. schon mal nicht. Wie gesagt, fallen meines Erachtens lediglich Getriebe und Antriebswellen weg. Und von den Manschetten letzterer mal abgesehen, ist das nichts, was für typische regelmäßige Baustellen sorgt. Was macht denn an herkömmlichen Karren den meisten Ärger und die meiste Arbeit? Und was davon fällt hierbei ersatzlos weg?

Warum dies? Mir scheinen eher mehr, als weniger Komponenten verbaut zu sein. Statt Getriebe und Antriebswellen hat er Generator, Akku und die ganze eSteuerung.

Doch: Man hänge einen alten Luftfilterkasten (natürlich mit Lufti!) dazwischen.

LH? Ist das Dingens so sensibel? Auf jeden Fall würde ich die doch recht unterschiedlichen Systeme im 900er da nicht über einen Kamm ziehen wollen. Denn die tollen Produkte des 'prince of darkness' in Semmel und AuCab haben zwar in den 15 bzw. 14 Jahren, die ich beide Hütten habe, auch schon mal per CE geblinzelt, aber bisher nie wirklich grundlos. Und der Bosch-Kram im 2,1er in den bisher bei mir verbrachten über 16 Jahren ebenso.

NaJa, wir dem auch sein. Aber für solche Beschreibungen wie 'heute in Berlin' ist das Dorf dann doch etwas zuuuu groß. Uhrzeit, Straße und genauere Fahrzeugbeschreibung sind da schon unabdingbar, damit sich da auch jemand bei wiederfinden kann. So ein bis drei (fremde!) SAABs sehe ich eigentlich jeden Tag, an dem ich quer durch Berlin unterwegs bin.

So ganz ohne Auto drum herum?

Wenn man die Folge- und Instandsetzungskosten mit betrachtet, ist der reine Kaufpreis doch fast eher nebensächlich und das bessere Auto zumeist auch der günstigere Kauf. Dies vor allem dann, wenn man nicht mit all zu vielen Makeln üblicher Ge- und Verbrauchtautos kann oder will. Insofern kann ich das hier schon nachvollziehen.

Je nach Umgebungsklima ... Die CVs, welche in meinem 'Beton-Bunker' überwintern, werden weitestgehend luftdicht eingetütet, und deren Innenraum per Granulat entfeuchtet.

Wir reden hier nicht von reinen Standuhren, sondern ausschließlich von angemeldeten Fahrzeugen. Denn meines Wissens finden sich nur diese in den offiziellen Zahlen wieder.

Wenn er in der Zeit 5Tkm mit 10% Licht gefahren ist, stimme ich absolut Dir zu. Bei 30Tkm mit 'Dauerlicht' wäre ich mit der Lebensdauer hingegen zufrieden.

Das hilft nicht, da die Dreckschleudern beim Messzyklus im praxisfernen Sauber-Modus laufen.

Es geht dabei aber um Real-Werte! Messungen dazu werden für die SAAB-Diesel sicher keine vorliegen.