René

NaJa, so langsam machen gute Karossen auf jeden Fall dann Sinn, wenn ein technisch halbweg intakter TU der braunen Pest oder entsprechender Kaltverformung zum Opfer gefallen ist. Aber natürlich, auch das macht eher nur für Selbstschrauber Sinn.

Mit dem Was? 92er LPT, also 16V. Keine Ahnung, wie das beim 8V aussieht, aber 16V haben und kennen so etwas (zum Glück?) nicht. Warmstartprobleme hatte ich mal bei einem BDR mit defekter Membran. Da ging die Suppe dann über den Druckanschluss in den Ansaug. Ich hatte mir schon den Wolf gesucht, und wäre darauf wahrscheinlich eher nie gekommen. Der bekannte Telefon-Joker wußte es sofort blind. Klar. Aber bisher ist meines Erachtens nicht geklärt, dass es am Sprit liegen muss.

Jetzt hast Du ja eher das Gegenstück, wenn er morgens nicht will. Gibt es, außer der Tageszeit, evtl. noch andere Unterschiede? Morgens feucht und Nachmittags trocken z.B.?

#16:

Das ist doch das Problem: Irgend jemand schreibt so etwas, und es wird so lange überall zitiert, bis es aus der Macht der Verbreitung heraus als richtig und wahr angesehen wird.

Bin die Strecke bisher nur vierrädrig gefahren. Und per Moppi wäre mir das ja noch öder. (M)Ein Moppi braucht schöne Landstraßen.

... bis zur Fähre mag ich auch absolut nicht. Reichlich leere Bahn, und dann Stunde um Stunde schleichen müssen.

Ich sehe es eigentlich, nach bisheriger Lektüre, nicht so, dass die DSGVO zu einer Änderung des 'Rechts am eigenen Bild' führt. Meines Erachtens geht es hier wirklich um Daten, nicht um bildliche Darstellung. Aber wenn jemand die andere Lesart untermauern kann, wäre dies natürlich interessant.

Fahre ja CS, nicht CD. Im Ernst: Beim 'normalen' 9k geht ja immer die Heckscheibe mit hoch, so dann man ihn recht Kombi-like beladen kann. Ich formuliere es, zutiefst davon überzeugt, immer wieder gern so: Der 9k ist kein SAAB, aber das beste Auto, das SAAB je gebaut hat. Natürlich kann ein 9k keinen 901 ersetzen. Dies steht für mich völlig außer Frage. Aber anders herum wird es halt meines Erachtens auch recht schwer.

Ok, nun muss ich nur noch einen passenden Ü-Satz für 'nen Mitsu finden. Ein Lader mit fester Welle liegt seit vielen, vielen Jahren im Regal.

NaJa, als 'S' bei VoIvo wenn, dann schon mal bitte nicht so wirklich. Die o.g. CLS konnten bei mir ja noch mit ihrer wirklich gelungenen Linie punkten, aber bei den Göteborgern würde ich dann doch ganz grundsätzlich zum 'V' greifen. Und ja, wie oben schon gesagt, bleibt außer Porsche (denen an der Stelle eine praktische Karosserie fehlt) ja eigentlich nur VoIvo. Und bei denen sollten auch die 'kleinen' Motoren mit 200+ PS schon genug Dampf haben. Sind ja halt auch TUs, die auch unten herum drücken sollten. Zu klären wäre dann natürlich, inwieweit man auch denen 'Beine machen' kann.

Nee, hierzulande sind SAAB & VoIvo doch eher schwedische Verwandte. Zwist gibt es in D wohl eher zwischen den Sternen-, Nieren- und Ringe-Fraktionen.

Also zumindest bei T5, und meines Wissens ebenso T7, ist es so, dass die Maps direkt verändert werden. Ausgelesen und hierin modifiziert wird sicher eher nur in Einzelfällen. Im allgemeinen dürften die Tuning-Maps für die einzelnen Versionen und Stufen fertig 'im Regal' liegen. Dann erfolgt hierin (zumindest bei der T5) noch eine Anpassung des VSS-Codes, und der ganze Kram kann auf ein beliebiges (auch Ausstausch-)Steuerteil gespielt und dann im Fahrzeug verbaut werden. Ein 'Reset' ist dann nur durch erneutes Aufspielen der Werks-BIN möglich. Und einen ROM gibt es darin (meines Wissens) auch nicht. Dies wäre auch überaus unpraktisch, weil dann ja für jede Version eine eigene HW-Serie aufgelegt werden müßte. Per EEPROM ist dies schon weitaus praktischer. Und zumindest zu T5- (und auch noch T7-) Zeiten war Speicherplatz auch noch weitaus teurer, und damit knapper, als heute.

Früher, in meiner luftschnappenden Zeit vor den TUs, fand ich 6Ender auch toll. Heute dürfte es keinen unaufgeladenen 6Zyl. mehr geben, den ich einem vernünftig zwangsbeatmeten 4er vorziehen würde.

Jou, mit der ZF saufen die 9k gern 1,5 - 2l mehr. Ist einfach so. Die gab es ja, als 250er, auch mit aufgeladenen Benzinern. Das sind wir dann wieder bei 2,0l und gut 200PS bzw. etwas über 300 Nm. Das paßt schon. Dies auf irgend etwas im 3,0l-Bereich hoch gerechnet, hätte sicher auch E, CLS & Co. recht gut gestanden. Aber zumindest damals gab es da ja (AMG mal außen vor) auf der Benzinerseite fast alles nur als Sauger. Verstehe ich nicht wirklich, da ja z.B. in C & SLK auch schon ewig Kompressoren verbaut wurden. Ist ja auch in Ordnung, und im Zweifel, wenn auch kein TU, um Welten besser als so ein um Luft ringender Sauger.

Absolut! Vor allem auf nicht all zu vollen Landstraßen, auf denen dann aber doch irgendwie ständig LKWs vor einem sind, wie letzten Sommer durch PL nach LV, macht der Durchzug beim Beschleunigen doch unheimlich viel aus. Die Straße muss einfach nicht bis zum Horizont frei sein, um auch mal 2 Trucks am Stück entspannt und vor allem sicher (!) überholen zu können. Tja, allein die Eckpunkte 'Sitze' und 'Durchzugsvermögen' dünnen die Fahrzeugwahl gnadenlos aus.

Seit Frauchens A10-Unfall in allen meinen Karren 'Pflicht'.

Ich wäre für mind. 10mm, aber bei 225ern müßte man da nochmal schauen. Fahre den Kram ja selbst nur mit 215.

Da der Antrieb mit zum Getriebe gehört, müßte es dazu gesonderte Getriebe-Teilenummern geben. Dieses schließe ich aus.

ET35 kann (!) evtl. noch mit 7J gehen. Bei 7,5J schleicht die Felge auf jeden Fall hinten am Längslenker.

Es war erschreckend, wie sehr es der 82 PS zw. M113 E50 und M273 E55 bedurfte, damit die Fuhre sich halbwegs leichtfüßig anfühlte. Es bedarf schon wirklich einer ganzen Menge Hubraum, um einen fehlenden Lader zu ersetzen. Denn der größere Block will selbst ja auch schon wieder bewegt werden. Das ist eines der Probleme, welche die Fahrzeugauswahl noch weiter deutlich einschränken. Porsche? Volvo?

Die von mir in allen 900(0)ern verbauten Schalter-Geber-Kombis schalten sind ganz bewußt (fast) alle Ausführungen mit 0,7Bar-Schaltkontakt. Und da blinkert nie etwas. Ist der Druck im Leerlauf bei den B2x5-Blöcken so viel niedriger, als bei den B2x2 bz. B2x4? Oder fährst Du so pissiges Öl?

Nur die Schrauben? Bei mir haben, bei testweiser starker Beladung, dann auch die Leisten selbst Gummikontakt bekommen.

Zumindest optisch, den Rest kann ich vom neueren nicht bewerten, war der 218 gegenüber dem 219 meines Erachtens ein deutlicher Schritt in die falsche Richtung. Von außen finde ich den 219 nach wie vor schick. Aber der Blick von innen nach außen überzeugte mich am Ende so ganz und gar überhaupt nicht. Für die Büchsen sprach eindeutig die Ruhe auch beim Gleiten in 2m Richtflughöhe auf der BAB, aber auch die Sitze lagen, wenn auch ansich recht brauchbar, doch ziemlich klar hinter dem Aero-Gestühl. Ich mußte nach so vielen Jahren 9k einfach mal (wieder) etwas anderes ausprobieren. Immer nur gebetsmühlenartig von "Es gibt [für mich] keine Alternative zum 9k." zu reden, war mir irgendwann zu sehr nur hohle Phrase, so dass ich es auch mal (wieder) praktisch ausprobieren mußte. Das hatte ich ja, als ich noch weit weniger weniger 9k-fixiert war, schon 96/97 nach meinem ersten 9k CC mit einem E34 touring und einem 320TE getan, die nur jeweils wenige Monate bei mir blieben, und denen dann recht zwangsweise mein erster CS folgte. Noch einmal werde ich allerdings leider nur schwerlich 20 Jahre warten können, bis es dann wohl wirklich mal etwas geben muß, worauf ich mich als längerfristige Alternative einlassen kann und will. Aber vielleicht bleiben mir ja zumindest noch 10, oder gar 15, Jahre 'Galgenfrist'.

Die Dinger sind sehr angenehme und ruhige Reisewagen. Mit eines der wichtigsten Abschuss-Kriterien waren am Ende die schiessschartenartigen seitlichen Fenster. Allein an der Fahrertür fehlen im Vergleich zum 9k volle 10cm in der Höhe.