René

Vollste Zustimmung! Das sind alles Weicheier, wie sie im Buche stehen. Für echte Entscheidungen und Weichenstellungen für die Zukunft braucht es dies oder das - und nichts davon haben die aktuellen Hampelmänner und -frauen.

Was machst Du sonst noch, außer Moppi zu fahren? Auf die 27T komme ich im Jahr noch nicht einmal mit allen Autos und dem Moppi zusammen (und meine Trude hat zum Ende der 21. Saison in Summe erst 22T auf der Uhr).

NaJa, Alleinstellungsmerkmale kosten nun mal eigentlich Geld. Und wie Du hier schreibst, bekommt man dieses, im Vergleich zur Massenware X3, hier quasi kostenlos. Oder habe ich Dich da falsch verstanden?

Noch werden die Kisten oftmals als Billig-Auto aufgefahren, oder sind sogar erst auf dem Weg dorthin. Aber das wird sich in den nächsten 10 Jahren merklich abflachen, denke ich mal.

Wohl wahr, insbesondere #22: Habe selten so gelacht. DSpezial kann ich diesbezüglich zwar so gar nicht einschätzen, aber von Klaus würde ich mir auch 'nen Block zusammen schrauben lassen.

Der Aufwand, um das Lager wirklich vom Schleifdreck zu befreien, dürfte weit größer sein. An einem Lager zu schleifen halte ich für 'bedenkenswert'.

- Keine Warmlaufphase, mehrer hundert km BAB - Die Prins (LPG) hängt mit an der Sonde, und zeigt im closed loop auch brav den Wechsel fett-mager-fett-mager an, analog zu den Daten an der OBD-Buchse - im closed loop wird offenbar immer fett angezeigt; muss nochmal prüfen, ob ich im closed loop so weit abmagern kann, dass ich an die Grenzen der Trims komme, und dort dann schon mit Lambda gegen mager laufe

Das war aber damals™, als auch die Kunden nicht wegen ein paar ct ihrem Stammhändler den Rücken gezeigt haben.

Ich halte hier die Karosserieform für deutlich preismindernd. Der 'HabenWollen'-Reflex ist da doch selbst bei der weit überwiegenden Zahl der SAAB-, und auch der 9k-, Jünger sehr begrenzt (bis gar nicht vorhanden).

Wenn wir hier gerade bei Lambda und AFR sind: Woher nimmt die TrionicSuite, bzw. carPC, eigentlich Lambda und AFR? AFR scheint mir einfach aus den Einspritzzeiten berechnet zu werden, unabhängig vom tatsächlichen Wert. Und Lambda scheint mir im OpenLoop fix auf 'fett' zu stehen, auch unabhängig vom wirklichen Zustand. Dummerweise dies offenbar 'rückwirkend' auf die Spannungswerte an der Sonde. Denn auch mit meiner LPG-Software bekomme ich, selbst bei sehr deutlichem Senken der Gasmenge, kein 'mager' angezeigt. AchJa: korpus delicti ist eine T5 in einem 98er 9k. Wäre prima, wenn hier jemand eine leuchtende Lampe in meine Dunkelheit hängen könnte.

Eine Rechtfertigung sicher nicht, aber eine Frage der Verhältnismäßigkeit. Es macht ja keinen Sinn, mit viel Aufwand 10% zu verteufeln, wenn meinetwegen 30% anderswo viel leichter vermieden werden könnten. Genau so wird hier ein riesiges Brimborium um ein paar ha Wald gemacht, während anderswo ohne zu Zucken Hunderte ha abgeholzt werden. Wenn man mit dem hier wegen fast nichts betriebenen Aufwand (und Kosten) anderswo auch nur 10% der dort zur Disposition stehenden Waldflächen erhalten könnte, wäre das ein echter Gewinn. Denn wo der Sauerstoff auf dieser Erde her kommt, ist am Ende egal. Die Menge ist entscheident. Und damit auch die Waldmenge, welche nicht einfach gerodet wird.

Ja, das ist dann die Bauform 'null', ganz ohne Material.

Jou, das ist auch in meinen Augen die Häßlichkeit in Person. Jedoch würde mich ohnehin nur die Version mit nutzbarem Heck interessieren, welche hierbei verträglicher aussehen sollte.

... und womit! Wenn meine Frau im Jahr knapp 30T km mit 9k und 900 fährt, dann (fast) komplett auf Gas. Ich fahre nur rd. 2/3 davon, jedoch meinst nur die knappe Hälfte meiner Strecken auf Gas und den Rest halt mit Benzin. Da das Gas ohnehin verfeuert wird, bin ich dabei der größere Umweltverschmutzer (wobei ich die dann rd. 10T-Benzin-km für noch recht übersichtlich halte).

Eine einmal geretene Kupplung mit einem dannfest sitzenden Nehmerzylinder führt zum sehr ähnlichen Ergebnis. Die 'Freude' hatte ich an der Semmel mal: Durfte ich schön im Wortes Sinne im Auto zersägen. Und mal ganz ehrlich: Bei so einem Auto ist weiit vorrangig der Karosseriezustand entscheidend. Motor und Getriebe sehe ich da als einfach zu tauschende Komponenten, welche mir im Zweifel recht egal wären.

Ich wurde das Löten nach dem Pressen (später fließendes Zinn hat also keinen EInfluss auf die Pressung, dies ist ja nur beim vorherigen Verzinnen des Kabels der Fall) eher quasi als 'Korrosionsschutz' sehen, damit darunter der saugere Kontakt zwischen Kabel und Schuh langfristig erhalten bleibt.

Hmm, probiere ich auch mal: VoIvo & ovloV (Bis der tempel-Boris mir den Spaß klaut)

Bei sieht es mir beim linken Auto aber fast danach aus. Ich sehe da vorn auf der Haube etwas weißliches, was ungefähr meiner hier entsprechen könnte. Nachtrag: Bei Schwedenteile auch. Aber da ist der Link 'im Eimer', und man muss die Adresse aus #115 manuell kopieren.

Ja Klaus, ich habe da innen auch schon mal gedrückte Schellen gesehen. Und im EPC sieht man auf dem Bild auch eine solche. Da dort aber, insbesondere rechts, öfter mal neues Fett recht angebracht ist, fahre ich auch geschraubte.

Das sehe ich soagr noch weitergehend. Denn das Abfackeln erfolgt ohne Nachbehandlung, während im PKW-Betrieb in der weit überwiegenden Mehrzahl ein geregelter Kat dahinter hängt. Insofern sehe ich das Verfeuern im PKW nicht nur als klima-neutral, sondern als klima-positiv an.

Denke eher, dass es hierbei um Mobilfunk gehen soll. Sonst würde es ja in den hiesigen Technik-Bereich gehören.

Ja, das sind genau die Stellen, welche ohne Tempomaten leicht zur bösen Falle werden. Auch (!) deshalb fahre ich insbesonder auf nicht ganz ebenen Strecken nur all zu gern damit. Denn bergauf wird wohl nur sehr selten gestoppt.

Sage doch mal das MY und die Farben. Dann kann ich evtl. mal in einen Schaltplan schauen. Wenn Du einen Bentley hast, solltest Du es auch dort finden.

NaJa, ganz so fix ist das bei LPG (natürlich) nicht, aber Laufzeiten von unter einer Woche wären da schon eine absolut Ausnahme, die ich selbst noch nicht erlebt habe. Dafür kann LPG von der Preisentwicklung her in jedem Fall mithalten. Mit dem Voyager, unserem ersten GasBrenner, sind wir 01/2006 bei 62 ct gestartet, und zahlen aktuell an unseren Stammtanken 58 - 59 ct. Wenn man damals gegenüber Benzin günstigstenfalls beim halben Preis ja Liter lag, so liegt man heute selbst bei Anrechnung der 20% Mehrverbrauch noch klar unter der Hälfte. Und ja, die Diskussion LPG vs CNG hat etwas von einer Öldiskussion. Wobei ich LPG natürlich klar für das bessere 'Öl' halte.

Das sieht wirklich beeindruckend nach Neuwagen aus. Glückwunsch zum diesem Kauf!