René

Was ist das für ein interessantes Fahrzeug?

Ja: Nein Meines Erachtens, aber das ist natürlich wieder reine Geschmackssache, würde es in BumperGrey dort als Fremdkörper wirken. Dann eher noch, wie die Seriengitter, in mattschwarz. Aber favorisieren würd eich ganz klar das Cirrus.

BMW fängt, mit etwas Glück, beim Dreier an, und MB beim 'C'. Alles darunter, nunja ... Die 9000er nun wirklich nicht. Die sind fast so unscheinbar wie ein Toyota selbiger Größe. Die 900er hingegen polarisieren. Viele können damit so absolut garnichts anfangen. Aber ich habe bei meinen 900ern auch schon hoch gereckte Daumen vom Rentner bis zum Jugendlichen bekommen. Denke, ich mag die Karren gerade weil sie polarisieren. Im Strom mit zu schwimmen war noch nie mein Ding.

NaJa, wenn jemand den Lappen macht, und direkt danach nur noch jahrelang 2-pedalig fährt, kann ich mir das schon vorstellen. Meine Frau hatte vor ihrem ersten Automaten (440er) und dem darauf folgenden Voyager zum Glück bereits einige Jahre als ihr 1. Auto bis '01 einen handgerissenen Delta (2. Serie, also Tipo) gefahren. Als ich dann '11 das CV für sie fertig hatte, mußte sie zwar auch erstmal wieder etwa rein finden, aber dann ging es recht schnell recht gut. Wer, wie ich, vor seinem ersten Automaten 10 Jahre Handschalter, und auch danach nie über Jahre hinweg nur Automaten, gefahren hat, für den ist das natürlich alles schwer vorstell- und nachvollziehbar.

Ich denke mal, die haben mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht wirklich gespült, sondern 2x gewechselt und jeweils 4,5l rein bekommen. Damit dürften jetzt, rein rechnierisch, noch knapp 15% 'Altöl' im Getriebe verblieben sein. So ähnlich mache ich das bei den Automatik-Getrieben von 900 und 9k bei mir auch.

Das ist echt geschenkt. Schon vor 18 Jahren, also 1999, als das Geld noch weit mehr wert war als heute, hat eine Blende beim FSH flotte 220 DM, also etwas über 110 €, gekostet.

Nicht viel, würde ich sagen. Denn die 'Reichweite' und 'Flugbahn' der Gischt können meines Erachtens nur von der Geschwindigkeit und dem äußeren Reifendurchmesser abhängen. Und soooooo viel größer sind die Reifen der gängigen SUV im Außendurchmesser gegenüber aktuellen Mittelklasse-PKW ja nun auch eher nicht. Wenn wir als Beispiel mal V60 und XC60 jeweils in der einfachsten Variante mit 205/55R16 und 235/60R18 gegenüber stellen, landen wir bei gerade einmal 10cm Differenz beim Außendurchmesser (61,3 & 71,8 eff. Durchmesser), womit der V70 gerade einmal 14,6% unterhalb des XC60 liegt. Einen Grund, dass der XV seine 'Wasserwand' deutlich höher wirft, sehe ich damit nicht. Und wirklich effektive Spritzlappen (wie ich sie bei der Einfuhr meines E21 im Februar '90 für die DDR-Zulassung noch nachrüsten muste) sind ja schon lange nicht mehr üblich und/oder vorgeschrieben.

Na, aber ich fange doch nicht an, mir , über die ohnehin aktiven Thermostatventile hinaus, künstliche Durchflußwiderstände in ein System einzubauen, welches allein durch saubere Dimensionierung der Leitungen 'abgeglichen' war. Jeder zusätzliche Durchflusswiderstand bedingt am Ende zu seinem Ausgleich nur wieder zusätzliche Pumpenleistung. Und alles, was das Wasser bei gleicher Leistung langsamer durch das System fließt, bedingt einen kälteren Rücklauf und damit eine, bei konstanter Vorlauftemperatur, durch die geringere Durchschnittstemperatur an den Heizflächen eine gleichfalls geringere Heizleistung. Das heißt, ich muss dies dann durch Erhöhung der Pumpenleistung oder Erhöhung der Vorlauftemperatur wieder ausgleichen. Und irgendwie fehlt mir, als Laie, da so völlig das Verständnis, warum dies irgendwie Sinn machen soll. EIn 'Weil man das heute so macht' ist für mich kein Argument. Eine Heizungsanlage so komplett in verschweißtem Stahl und Gußradiatoren auszuführen, dürfte heute ein mehrfaches der üblichen Anlagen kosten, und dies der Haupt- (wenn nicht soagr alleinige) Grund dafür sein, dass aktuelle Anlagen halt anders aussehen, anders dimensioniert sind, und dann eben, u.a. auch der deutlich höheren Wessermenge wegen, auch anders durchströmt werden (müssen).

Da gehen wir absolut konform. Unbedingte Praktikabilität ist auch nicht der Ansatz eines Elfers. Wer so darauf schaut, hat das Auto nicht verstanden. Wobei man schon sagen muss, dass die Kisten für das, was sie ansonsten bieten, schon durchaus trotzdem sehr alltagstauglich sind.

Da hat der Golf dann aber sehr deutlich andere HardWare bekommen. Beim B204 geht es nur um eine halbwegs brauchbare BIN. Der 273 war von den dreien auch, mit Abstand, der beste. Im C219 hat der Block dann aber auch mit etwas über 1.835 kg leer zu kämpfen, im Vergleich zu 1.485 im 9k. Und dann hat die Karre natürlich 6 Gänge hinten dran, genenüber nur 4 bei der ZF im 9k. Dass da was hängen bleibt ist klar, aber nich den Motoren anzulasten. Insofern habe ich das schon als für den 204er erschwerend mit einbezogen. Klar geht real der 273 im C219 am Ende besser, als der 204 mit 'brauchbarer' BIN im 9k. Aber wenn da 8 Pötte mit in Summe 5,5l, also dem 2,75-fachen des B204 werkeln, erwarte ich auch schon etwas. Und genau dies wurde von dem Block nur gerade so knapp erfüllt. Vom M113 (ebenfalls in einem C219) war ich hingegen wirklich gnadenlos enttäuscht. Der A8 war nicht besser. Und das sind ja, insbesondere der 219er, keine Hütten aus dem Aldi-Regal. Der 9k lag seinerzeit auf Höhe mittlerer Fünfer oder E-Klassen. Zumindest der genannte MB lag da neu recht deutlich darüber. Ja, das ist auch beim M113 deutlich ausgeprägter bals beim nur 0,5l größeren M273. Der M113 hat irgendwie lt. Angabe 308 PS. Aber man fragt sich einfach, "Wann?" & "Wo?". Und das Drehmoment ist halt auch keine Gerade ab kurz über 2T, wie bei einem sauber abgestimmten B204. Und genau das ist doch das eigentliche Problem: Die Dinger sind am Ende wirklich nur mit Vielgang-Automatik wirklich fahrbar. Genau das, was ein B204 nie brauchte.

Ja, nein, ... Aber bei EZ 12/88 sollte MY '89 schon passen Letzter Buchstabe der VIN wäre dann ein 'K'.

Als0 meine letzten Tests der "gelegendlich benötigten Reserven" in 3 Säuglingen (A6 V8 und MB mit M113E50 bzw. M273E55) verliefen aus meiner Sicht mehr oder weniger überaus enttäuschend. Lediglich der M273 lieferte gerade noch halbwegs etwas ab. Im Vergleich zu meinem aufgeladenen 2,0er Spielzeugmotor im 9k haben die Kisten durch die Bank abgeloost. Wenn da vorn so ein Trum sitzt, dann muss der auch drücken. Das tun diese Büchsen aber bei weitem nicht im erwarteten Maße. Sicher, wenn der B204 noch mit purem GLD laufen würde, könnten die Kisten sicher noch dagegen punkten. Aber so?! Dazu kommt ja, wie gesagt, dass die Brocken halt wiegen und damit das Leistungsgewicht gleich wieder kräftig in den Keller schicken. Ich habe noch keine Ahnung, was bei mir mal die 9k wirklich irgendwann ersetzen soll. Aber eine geregelte ordentliche Aufladung (also nicht bloß das, was wir als LPT kennen) muss so eine Hütte dann schon haben. Sonst fehlt mir entweder der ordentliche Dampf auf dem Kessel, oder der Block ist zu groß und vor allem zu schwer. Hat denn niemand das im Angebot, was ein B204 nach gut 20 Jahren weiterer Entwicklung so sein könnte?

Ja, die ganz unten in #31 verlinkte Pumpe läßt sich schon auf Differanzdruck einstellen. Aber ich bin mir nicht sicher, ob die bei meinem Querschnitten nicht sofort wieder am Anschlag läuft. Die Anlage braucht für eine sinnvolle Umwälzung doch weitaus weniger Druck, als dies bei Anlagen mit nur fingerdicken Cu-Leitungen der Fall ist. Bei mir bedarf es ja quasi nur minimaler Fließunterstützung. Dafür muss halt weitaus mehr Menge durch.

Wer dafür einen Taschenrechner braucht, ist in meinen Augen ohnehin unmündig (darf aber unsinnigerweise trotzdem Wählen). Da reicht ein Überschlag gröbster Sorte..

#2957: Hatten wir (sehr, sehr, sehr ähnlich) schon in #2957. https://www.saab-cars.de/threads/stammtisch-witze.1110/page-148#post-1013757

Häßliche Schüssel mit schmalen Sehschlitzen,. statt ordentlichen Fenstern. Ja, in die Richtung hatte ich auch schon intensiv geschaut, als mal ein 7Sitzer Thema war. Wobei ich bezüglich des Motors sagen muss, dass mir bei gleicher Leistung ein kleinerer und aufgeladener Motor immer lieber wäre, als ein größerer Säugling. Ist halt alles Gewicht (und damit immer auch ein Stück weit Unhandlichkeit), auf welches ich, ohne mit weniger Leistung leben zu müssen, dann gern verzichte.

Im Prinzip und vom Grundsatz her stimme ich Dir für alles andere absolut zu. Aber: Dies ist insofern falsch, als dass der Diesel ja über eine ermäßigte Mineralölsteuer immer noch besser gestellt ist, als Benzin. Eine steuerliche Gleichbehandlung bei KFZ- und Mineralölsteuer wäre sicher ebenso wünschenswert, wie die aktuelle Ungleichbehandlung auch rein aus ökologischen Gesichtspunkten eben genau nicht mehr tragbar, und schon gar nicht begründbar, ist. Aber dazu ist die Diesel-Lobby zu groß und die Diesel werden, eindeutig entgegen dem Kern Deiner diesbezüglichen Aussage, steuerlich immer noch klar bevorzugt.

Jou.

Dann mußt Du die anderen Lämplein wechseln ... Von hinten aufschrauben, dann siehst Du die schon.

Genau diese tut bei mir ja nun seit rd. 1 Woche auch wieder bestens ihren Dienst. Daher halte ich Probleme mit hängenden Ventilen für ausgeschlossen. Bei meiner 'neuen' (also der jetzt raus geworfenen) DAB war/ist nichts einstellbar. Hier habe ich sie sogar noch gefunden: https://www.google.de/search?q=dab vea 35/180&client=firefox-b&dcr=0&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=154ry3l0LPeo1M%3A%2C7nkR39Ir84vfBM%2C_&usg=__fk5Ys0sx71HSetbtK9a3z11Bc8o=&sa=X&ved=0ahUKEwjbu6T72_jXAhVGaVAKHXoeDawQ9QEIOzAD&biw=1920&bih=958#imgrc=154ry3l0LPeo1M: War ja auch nicht mehr die modernste, lag halt ewig (quasi als Ausfallreserve für die WILO) im Schrank. Wenn man den neuen 'beibringen' kann, was sie tun sollen, käme mir dies sehr entgegen. Aber was kann man nehmen? Was lebt ewig, und ist quasi der 9k unter den Pumpen? Da ich ja mit meiner WILO seit 25 Jahren sehr zufrieden bin, könnte mir diese hier zusagen: https://www.bauhaus.info/heizungspumpen/wilo-hocheffizienzpumpe-yonos-pico-251-4-/p/22683946?pla_prpaid=384559711812&pla_adgrid=43160521564&pla_campid=225981541&pla_prch=online&pla_prid=22683946&cid=PSMGoo225981541_43160521564&pla_adt=pla

Vaddern hatte 2000 von meinem vormaligen 89er CC auf den 95er CS gewechselt. Letzterer war dann sein erstes Auto mit Automatik. OK, er war damals hat erst 69. Aber heute ist er überaus froh darüber, da er mit dem linken Knie nicht mehr wirklich würde kuppeln wollen. Na, dass man sich beim Führerscheinerwerb nicht solche Einschränkungen einhandeln sollte, müßte eigentlich jedem klar sein. Wer es (körperliche Einschränkungen ausgenommen) nicht hin bekommt, ein Auto sauber zu schalten, sollte sich gleich auf den ÖPNV konzentrieren.

Was mit deren Anlage darf, und was nicht, können sie natürlich entscheiden. Wer die Band bezahlt, bestimmt auch die Musik. Mit einer eigenen Anlage sieht dies völlig anders aus. Ist zwar ein paar Jahre her, dass ich mich mal etwas näher damit beschäftigt hatte (ging um 500 - 1000 m³), aber meiner damaligen Erinnerung nach ist der Eigenverbrauch seitens des EEG sogar gewünscht (klar, spart teuren Netzausbau). Und was man damit lokal macht, ist das eigene Bier.

Ich meine damit eine reine Schwerkraftheizung (https://de.wikipedia.org/wiki/Schwerkraftheizung). Im Prinzip ist es damit bei mir also ursprünglich (1965 - 1992) eine pumpenlose Zweirohrheizung gewesen. Heizkörper sind, wie schon gesagt, reine Gußradiatoren (von zwischenzeitlichen Erweiterungen abgesehen noch komplett aus '65). Der Ölkessel ist ebenfalls ein Gußkessel, mit untergesetztem WW-Speicher (alles Buderus aus '92).

Ja, mein Kessel hat gerade mal 17kW. Und die wurden noch nie, auch bei -20°C nicht, im Dauerbetrieb durchgefahren. Und jetzt, nachdem die Hülle der Hütte gedämmt ist, wären wahrscheinlich selbst 5 kW bequem ausreichend.