René

Ja, genau DEN Dreck habe ich auch gerade. Ich frage mich jetzt nur, a) womit ich hier am besten klebe, und b) ob ich nicht noch in irgend einer Form für einen Formschluß (schräg durch die Ansaugöffnung komment entweder in Rohr und Gehäuse ein 2mm-Loch gebohrt und verstiftet, oder aber auf selbem Wege mit 2 Körnerschlägen zumindest leicht verstemmt) sorge. Habe ja keinen Bock, dass mir das Ding nochmal raus rutscht. Denn wenn man z.B. gerade einen LKW überholt, und der LD dann plötzlich gegen null tendiert, muss das nicht immer zwingend besonders lustig sein.

Ja, hast gewonnen. Hatte gerade nur an die mit Metallgehäuse gedacht.

Ist meines Wissens seit vielen Jahrzehnten grundsätzlich so, dass sowohl (Haupt-)Scheinwerfer, als auch Stand- und Rücklicht (diese gemeinsam) für li & re getrennte Sicherungen haben, wobei die Nummernschildbeleuchtung mit an der rechtsseitigen hängt. Hatte ich bisher, angefangen beim Trabi, bei allen meinen Kisten so.

Ja, aber Tropfen sollten es an der Stelle doch auch tun, oder? Tantal ist ja gleich die ganz große Keule.

Lt EPC sollte es ab V100 2537 die 47 11 537 sein. Davor, ab T1015308, die 47 10 067. Leider keine Ahnung, ob wirklich kompatibel. Aber im WHB hatte ich im rsten Anlauf keine Unterschiede im Schaltplan gefunden, so dass die Aussenbeschaltung identisch sein sollte. Nee, Moment, warte mal: Da war etwas mit dem Temperaturgeber am Kopf, zumindest beim Gewinde: bei MotorNr V002172/002173 von 1/8" zu M12. Durfte also eher nicht zeitgleich mit dem EDU-Wechsel gewesen sein.

Welche wurden verbaut?

Vor nicht einmal 2 Jahren wurde hier (inzwischen m)einer mit 72T geradezu tod gequatscht. Bis der mich 8 gekostet hatte, konnten (neben dieversen weiteren Kleinigkeiten) bequem noch AERO-Innenleben und -Audiosystem, sowie Navi & Gasanlage rein, und 17er Felgen unten ran. War aber eben nur ein 2,0t, und ist auch jetzt nur ein nachgebauter 'Italo-Aero', kein 'richtiger'. Die Zeiten, in denen wirklich (!) gute 9k immer billiger wurden, sind offenbar vorbei. Vor fast genau 10 Jahren mußten wir für unseren Swiss mit 52T nur 5,8 auf den Tisch legen. Aber 12,5 ist sicher doch recht ambitioniert. Wobei man natürlich sagen muss, dass man damit, mit etwas Glück, für deutlich über 250T weitere km ein recht anspruchsloses und bequemes Reisefahrezug bekommen könnte, was selbst die 12,5 sehr stark relativiert. Ja, die Dinger werden zunehmend seltener. Und der hier sieht doch sehr annehmbar aus. Ja, sehe ich absolut ebenso.

Was hast Du verfüllt?

Ja, aber das paßt ja örtlich doch eher weniger: Ist denn im Motorraum selbst, auch von unten, nichts zu sehen? (Klar: MR und Block sollten möglichst sauber sein, um da etwas beurteilen zu können!)

So ein Dreck aber auch: Bei meinem 98er Automaten spinnt die EDU jetzt seit den Urlaubsfahrten (über teilweise nicht wirklich gute Strecken) auch gelegendlich. Dies zuletzt dummerweise mitten im Stau an der blöden A20-Baustelle in Richtung B, so dass mir das Wasser dann schon arg warm wurde, und ich erstmal das Relais zum Lüfter brücken mußte. Daher halte ich eine klare und sichere Lösung schon für recht wichtig. Hat sich also evtl. schon mal jemand näher mit der Ursache der temporären Ausfälle beschaftigt? Eine Tausch-EDU für die ZF habe ich nämlich leider nicht liegen. (Falls jemand eine Schalter-EDU sucht, tausche ich gern.)

Sagen wir mal so: Die Bremsen wären für mich mit Sicherheit kein den Kauf oder Nichtkauf wirklich nachhaltig beeinflussender Punkt. Arbeite gut die Kaufberatung, insbesondere hinsichtlich der Rostschwerpunkte, durch, und dann bist Du schon gut auf der sicheren Seite. Was die Bremsen angeht, erstmal ringsum (6 Stk) das Gummi-Gelumpe raus & Stahlflex rein. Und dann kann man immer noch über einen Tauschsattel nachdenken, falls es am Ende wirklich an diesem liegen sollte (was ich, wie auch schon Luca in #5, bei funktionierender HB eher weniger glaube).

Ja, sorry! War mein Fehler: Bildete mir ein, gelesen zu haben, dass es um ein CV ging. Beim CC plädiere ich auch für Ausbohren und neues Abdichten.

Würde ich von abraten. Dem CV fehlen ja die Dir vom CC bekannten seitlichen Entlüftungen.

Bisher hatte ich mit den gelben Keihins im TuCab (trotz APC-Einstellung analog zur 185er Box) keinerlei Probleme. Sollten natürlich tendenziell eher größere als kleinere Düsen sein, damit das Zeitfenster auch bei Vollast und hohen Drehzahlen reicht. Irgendwo muss ja der doppelte Öffnungs-Zeitverlust wieder raus geholt werden.

So soll es sein, Glückwunsch!

Jetzt ist es raus: Luca heißt in Wirklichkeit Yoda.

Du meinst die Positionen oben linksseitig des Radios? Davon abgesehen, dass ich die drei unteren zusätzlichen Positionen (1 li, 2 re vom Lenkrad) immer wieder so setzen würde, bin ich mit denen da oben nicht so wirklich glücklich. Dummerweise habe ich allerdings immer noch keine Alternative, selbst nur für eine weitere Position, gefunden. Dort sitzen nämlich keine Blenden, sondern zwei Schalter mit abgeklebten (da falschen) Symbolen. Der eine ist für den Heckscheibenwischer, und der zweite soll (irgendwann in 200 Jahren) mal den dortigen Wascher versorgen. Hast Du mal ein Bild davon? Und das ist definitiv ein Taster, kein Schalter?

Nein, aber das (aus dem Moment der Antriebsachse resultierende) Kippen.

Wenn da von unten etwas heizt, dann mit Sicherheit nur der Kat.

Ja, seit rd. 13 (!!!) Jahren. Aber es gibt auch immer noch Leute, die meinen, dass mit nicht eingetragenen Felgen sofort die ABE erlischt. Und das ist bereits noch weitere 10 Jahre länger Geschichte. Es gibt immer sone und solche Prüfer. Eine der beiden Arten sollte man meiden. Mangels Kundschaft, und damit Umsatz, bekommen diese dann auch die verdiente Kopfwäsche.

[mention=1296]saab-freund[/mention]: Wenn Du es so genau weist, dann stelle bitte auch die Org-Info hier mit ein. Alles andere ist Gewäsch.

Wenn, dann würde ich bestenfalls hinter dem Kat ein Flex-Stück einsetzten, niemals davon. Und ja, an der Stelle, wo da die Schelle ... - am neuen Rohr vor dem Einbau gleich ein zweites Blech auf 10 cm Länge rings herum aufgesetzt, dann ist da eine Weile Ruhe.

Zumindest beim 9k liefert OBD die Ansauglufttemperatur. Sollte beim 9³ sicher sehr ähnlich sein. Müßte man nur schauen, wo die bei Dir gemessen wird.

Na, da warst Du, bei Fred-Eröffnung, immerhin auch schon 6 Monate mit dabei (und ich 2). Ist jetzt fast 14 Jahre her. Wir werden älter ...

Dann lies mal noch mal die, sehr pauschale und nicht gerade freundliche, 'Bewertung' in #12. Wer hier so herum tönt, muss sich selbst und seine eigenen Beiträge für das Forum schon mal hinterfragen lassen.