René

@bigintelligence: Also zumindest vom 900er habe ich schon geschlossen ausgebaute Anlagen gesehen. Das dürfte zwar, um die Leitungen nicht zu killen, nur mit mind 6 Armen funktionieren, scheint aber, zumindest beim 900er, tatsächlich machbar zu sein.

Du hast wirklich einen mit Werks-LPG? Was hat der denn genau für eine Anlage? Gab es ja nur beim 8Vi ab Werk, oder? Habe dazu leider auch noch nie irgendwelche Unterlagen zu sehen bekommen. Einziger Ansatz war bisher immer nur das Schildchen.

Der an der hinteren Welle. Wenn Du richtig (!) von unten schaust, ist es wirklich, wie Klaus schon sagte, absolut selbsterklärend. Vorn längs sitzt jener für die Lehne, und direkt dahinter quer der für die vordere Höhenverstellung.

Du hättest keine Umfrage erstellen müssen ... Insofern würde ich das Forum nicht alsa daran 'schuldig' ansehen wollen. Schreibe mal eine PN an tempelkim (unser rühriger Technik-Admin). Evtl. kann er den Fred ja von der Umfragefunktion befreien. Ansonsten würde ich grundsätzlich immer eher zur Hersteller-Marke greifen, als zu dem, was ORIO gerade als 'SAAB' verkauft. Das kann (!) ebenfalls Elring sein, kann (!) aber - leider - auch Mist sein.

NaJa, haut mich ehrlich gesagt nicht wirklich vom Hocker. Immerhin gibt es den Spaß bis zu 470 PS und 580 Nm bei Maptun schon 'von der Stange'. (https://www.maptunparts.de/tuning-kits/saab-9000/1997/23t-225-ps-1993-1998/mt5/194)

Also 'Wissen' würde ich das bei mir weniger nennen. Eher 'Abschreiben'. Und ja, 'kann' trifft es sicher gut. Sinn dürfte es nur dann machen, wenn man die Fuhre (vorn) etwas höher bekommen will.

Wohl eher nicht. Denn bei Dir dürfte noch ein Grund mehr dagegen sprechen, als bei mir. Ansonsten klar: 'Man' konnte. Und ja, nach dem 'motorgas'-Schild halte ich auch schon seit Jahren Ausschau. Aber das dürfte wohl leider bestenfalls in NL aufzutreiben sein, nicht jedoch in D.

SAABs können das - zum Glück! - relativ gut ab. Und die unabwendbare Fahrzeit in einer ungeliebten Karre zu verbringen, habe ich wirklich keinen Bock. Selbst der Versuch mit den beiden (Dir bekannten) 'Schiffen' schaffte hierbei keine andere Lösung. Auch die könnten für mich eher nur den Winter-9k (und mangels ordentlicher Heckklappe auch den nur begrenzt) ersetzen, aber nie die 900er. Von denen läuft allerdings, auch wenn alle drei im Alltag bewegt werden, nur Frauchens CV auf LPG. So, und damit nochmal kurz zurück zu dem diese Diskussion auslösenden 900er: Ich gehe mal recht stark davon aus, dass Nino (hier "Audi-SAAB-Nino", oder so ähnlich) die Anlage sauber eingebaut und auch sauber eingestellt hat, so dass damit eine ordentliche Alltagstauglichkeit gegeben ist. Außerdem ist er selbst Autoschlosser (der auch schon andere, recht herb aufgeblasene, Motoren sauber aufgebaut hat), so dass ich genauso davon ausgehe, dass die Kiste auch ansonsten technisch wirklich gut dastehen dürfte.

#52 war aus dem EPC, allerdings aus einem 2010er. Da bin ich mal gespannt, was die EPCs dazu sagen: EPC / Ergebnis 1998-2 / neg. 1999-3 / pos. 2002-1 / pos. 2003-1 / pos. 2003-3 / pos. 2006-4 / pos. 2008-1 / pos. 2010-4 / pos. Hmm, also da denke ich mal, dass Du bei Deinem '03er noch einen anderen Filter gesetzt hattest. Ich suche zumeist ohne Typ-, Baujahres oder sonstige weitere Filter. So, und dann auch gleich noch mit 'Volltext': - B202TURBO, A, +AC, SR ABS, AIR-BAG, EAS - B234TURBO, A, +AC - (89 61 393), NLS-USE 41 93 413 Die 41 93 413 ist '92 - '96 in den FPTs mit unberänderten weiteren Spezifikationen verbaut worden. Die 89 61 393 (offenbar eine ältere Nummer), wird auch nur als 'Feder' gefunden, und dies von den o.g. Versionen nur in der 98er und 99er.

Im 9k geht es sehr gut, und eines der beiden 900er CVs fahren wir auch damit. Nur um LPG zu fahren, tue ich mir doch keine der aktuellen Toiletten an. Und 60 Scheine will ich auch nicht berappen.

Aus '85 - '91, für 2,0TU und 2,3TU, jeweils mit Automatic und Klima Scheint mir die Feder für die höchste werksseitige Achslast zu sein.

Ich verstehe, ganz ehrlich, noch nicht, inwiefern es für das Klima-Geraffel eine Geige spielt, ob der Spender eine ACC hatte. Um den Kram als manuelle Klima zu nutzen, muss am Ende doch nur 'Saft' am Komperssor ankommen. Oder gibt es im puren mechanischen Bereich beim 9k schon Unterschiede zur ACC? Und was das SD angeht: Wenn verbaut, ok. Falls nicht, so denke ich doch, dass die Klima-Nachrüstung gegenüber der SD-Nachrüstung der kleinere Akt ist.

Mal im Ernst: Ist das denn schon bei der manuellen beim 9k eine weitaus umfangreichere Aktion als beim 900er?

Darum reden wir hier ja auch übr 2,5 und nicht über 75 k€. Da sind wir uns einig. Über die Formulierungen im Inserat müssen wir nicht diskutieren, da ich diese auch für 'neben dem Thema' erachte. Aber mich interessiert das Auto ohnehin immer mehr, als meher oder wenige blumige Worte dazu. Ja, sorry, aber ein 'mittlerer dreistelliger Betrag' sind bei mir so um die 500,-. Damit wären wir bei der Hütte bei 3T. Wovon reden wir hier eigentlich?! Das ist immer noch weniger, als ich in meine beiden zuletzt gekauften 9k, die beide beim Kauf bereits in besserem Zustand als der hier angebotene waren, vor Inbetriebnahme noch jeweils investiert habe. Na, 'subjektiv' sind wir da mit Sicherheit alle. Also ich zumindest.

Aber den Sinn der LPG-Nutzung an sich. Ansonsten hast Du mein Zitat, in welchem nicht einmal durch '...' ersichtlich ist, dass dort etwas fehlt, deutlich sinnentstellt. Siehe http://www.saab-cars.de/threads/wo-sind-sie-die-fruehen-turbos.31375/page-185#post-1234222 Zum Grundsatz: LPG macht aus meiner Sicht sehr viel Sinn. Denn die Dinger verbrennen Kram, der sonst unkathalysiert abgefackelt wird. Sie haben sogar ein besseres Abgasverhalten, als die selbe Kiste mit Benzin. Aber das ist für mich, ehrlich gesagt, nur ein sehr angenehmer Nebeneffekt. Und man kann, denn Autofahren soll ja auch angenehm sein, damit sehr brauchbare Autos zu den üblichen Betriebskosten kleiner, grausamer Spaßbremsen betreiben. Dies wiederum sehe ich als für mich wesentlichen Grund an.

Jein ... Nur wegen ein paar Schrammen wird ein erstklassiges Auto ja keine Grotte. Ich erinnere nur mal daran, wie der 'Minderkilometrige' seinerzeit hier zerrissen wurde, und wie irgendwelche Vollpfosten dem Anbieter oberdreist 1T€ geboten haben. Vorn hatten der Spoiler und ein NSW einen weg, und hinten war der Spoiler - welch ein Verbrechen! - bis zur Hinterkante durchlackiert. Was an so einer Kiste aber wirklich interessant ist (Blech, Innenraum, Technik) war so ziemlich in Jahreswagenzustand. Da haben mich die paar Erdnuss-Mängel wirklich nicht interessiert. Und wer wirklich mal versucht hat, eine runtergerockte Karre zu einem brauchbaren Auto zu machen (oder dazu gleich zwei als Basis für einen genommen hat, wie ich bei Frauchens erstem 9k), der kann über solche Kinkerlitzchen wirklich nur herzhaft lachen. Wichtig ist einfach die Basis, nicht einzelne Kleinigkeiten.

Ist dem eigentlichen Klima-Geraffel nicht egal, ob manuelle Klima oder ACC?

Vom 'Aufpreis' für einen echten 'W' mal abgesehen, so erwarte zumindest ich für gerade mal bestenfalls rd. 8% des Neupreises kein Auto im Jahreswagenzustand.

[mention=3667]Patrick[/mention]: Irgendwie fehlt mir da gerade der Bezug zu. Gib mal 'ne Denkhilfe.

Das ändert die Postion des Gebers nicht. Darunter sitzt dann halt der Wandler.

Ja, Du mußt aber auch nicht täglich 100km runter reißen, sondern fährst nur mal so ein wenig. Und für Vielfahrer halte ich LPG für die weitaus bessere Lösung, als Diesel.

Hier möchte, und muss, ich Dir sehr energisch widersprechen. Wenn es Probleme mit Gasanlagen gibt, bleiben dafür zwei Hauptursachen: Motoren, die wirklich kein Gas abkönnen, oder unsachgemäßer Einbau und/oder Einstellung. Letzteres dürfte der häufigste Grund sein. Ich fahre seit über 10 Jahren in einem oder mehreren meiner Karren LPG. Bei täglichen rd 100km Arbeitsweg meiner Frau eine Sache, die sich sehr schnell rechnet, und mit der man zu Dieselkosten (oder darunter) stickoxydfrei unterwegs ist. Und zumindest B202, B204 und B234 können, der ganzneigenen Erfahrung nach, Gas hervorragend ab.

Ist halt ein echter 'W' mit flotten 225 PS. Von einem zerlotterten Anni die Bumper ran, und aus einem weggerosteten Aero Verkleidungen und Sitze, und schon hat man einen prima Aero für immer noch recht kleines Geld. Herrgott, die Kisten sind inzwischen selten, und viele davon nicht einmal wirklich als Basis tauglich. Wenn der hier rostfrei ist, und das eigentliche äußere Blech weitgehend unbeschädigt, halte ich dies für eine sehr gute Möglichkeit, sich einen prima 9k zusammen zu bauen. Meine letzte Neuanschaffung, der 'Minderkilometrige', hatte auch ein paar Schönheitsfehler, und brauchte noch Anni-Outfit, Aero-Initieur, und natürlich andere Felgen.

Das ist 'etwas' zu pauschal, mein lieber Oliver. Und für diese Pauschalaussage gilt: Ja, an auf Schwingung und Knickung belasteten Kabeln sollte möglichst nicht gelötet werden, da sich am Ende des Zinns eine Sollbruchstelle ergibt. Wenn das Kabel aber entweder nur minimal belastet ist, oder man die (vorherige) Sollbruchstelle ordentlich per Schrumpfschlauch abfängt (an kritischen Stellen arbeite ich da auch gern mit zwei unterschiedlich abgelängten Lagen übereinander), gibt es damit keine Sorgen. Ich habe an allen meinen Karren schon soooo viel verkabelt, und weitestgehend gelötet, dass ich hierbei auch wirklich aus Erfahrung spreche. Klar, wenn es schlecht gelötet ist, ist es Mist. Aber wenn es schlecht gequetscht ist, ist es ebenso Mist. Zu Baustellen führt also auch hierbei eher die Art der Ausführung, als denn die Wahl der Lösung.

Ja, aber die Trocknung und der Klarlack auch. Insofern dürfte ein nass perfekt zum Auto passender Basis-Lack dann am Ende garantiert nicht passen.