René

Ja, absolut! Habe vorhin erst wieder Peters 88er CV angeschmachtet. AchJa, da war doch noch was: Die Felgen sind komplett blank, also auch die Stege. Ist aber die Version mit beschrifteter Platte, wie auf folgendem Bild: (Quelle: https://www.reifen-richtig-billig.de/de/RimAL/RimByKeyListVehicleManufacturers/rimname/15081544)

Sorry Patrick, aber das muss ich Dir leider in die Parade fahren: Jein, kommt darauf an wo. Und Du erinnerst Dich sicher an diverse Preisdiskussionen, z.B. zum Thema Lack. Die Lebenshaltungskosten sind in D eben regional sehr unterschiedlich, was unterschiedliche Löhne teilweise (!) wieder ausgleicht. Und ja, sicher liegen z.B. DD und auch L beispielsweise mit den Durchschnittsmieten über denen auf dem flachen Land in Niedersachsen. Aber im Durchschnitt (!) liegen regionale Preise (also natürlich keine Industrieprodukte) im Osten klar unter denen im Westen, auch die Brötchen. Das ist aber auch wiederum nur ein kleiner Teil der Wahrheit. Der Satz geht nämlich leider auch noch anders: Ich hatte mit so einem Typen, der inzwischen die zweite GmbH mit hohen sechsstelligen Verbindlichkeiten in die Insolvenz geführt hat, jahrelang zu kämpfen.

Die Schmutzfänger dürften aufsetzen. Das einzig zu lösende 'Problem' besteht offenbar darin, dass Du dem Eigner klar machen mußt, dass a) die Geräusche von den Lappen kommen, und dies b) so vollkommen in Ordnung ist..

Eigenartigerweise gibt es z.B. auf Rügen, also einem geografisch ja sehr überschauberen Fleckchen, zumal sich dies für uns zumeist noch auf Mönchgut eingrenzt, Unterkünfte, welche sich (tagsüber) innerhalb max 2 Stunden zurück melden, und bei anderen helfen selbst mehrere Anrufe nicht. Und beides hat meine Frau, die sich bei uns darum kümmert, über Jahre hinweg immer wieder erlebt. Gibt halt immer iweder beides. In den alten Ländern hatte nur wahrscheinlich der Weizen schon mehr Zeit, sich von der Spreu zu trennen.

Ahhh ja. Fehlender Kontakt ist jetzt also ein Kurzer. Ich mag solche fachlich zutiefst fundierten Fehlerbeschreibungen von Werkstätten sehr. Ich frage mich dabei dann immer, ob die selbst wirklich so dämlich sind, oder ob sie nur den Kunden für so blöd halten und sich einen Spaß machen.

Wenn ich mich recht entsinne, war die 140er Kaufberatung in der OM/OP vor einiger Zeit recht vernichtend.

Ja, das ist natürlich richtig. Habe an der Semml ja sowohl als auch verbaut. Aber wenn es um 'Kabel nach innen ziehen' geht, also um etwas gesondert schaltbares, dann gehe ich da schon sehr klar von NWS aus, da die FSW ja üblicherweise über den vorhandenen Kreis, entweder zusätzlich zur Serie oder statt derer (wobei diese dann dauerhaft im Abblendlicht bleibt), geschaltet werden. Genau so. Für FSW gibt es ja weder einen, noch wäre dieser dafür sehr inhaltsreich.

Alte Achse: Da habe ich sowas von ganz viel keine Ahnung ... Die Semmel mußte zuletzt im Winter 06/07 raus. Aber auch mußte sie schon vorher geschweißt werden, da zuvor in M beheimatet. NaJa, also wenn dann käme da für mich ohnehin nur Klarlack in Betracht. Silbern lackiert ist ja nie so wirklich blank. Daher sind meine ansonsten seriennah gelackten Sommer-16er (AuCab CrossSpoke & TuCab Aero) außen am Rand auch 'lackfrei' und nur poliert. Aber bei Deinen Felgen bietet sich ja komplettes Polieren, außer evtl. schwarzen Stegen, doch sehr an. Muss mal morgen (da haben wir hier noch eine kleine Ausfahrt) bei Peters CV darauf achten, wie er dies an seinen 16ern gleicher Bauart gelöst hat.

Ja, da die NSW nur in US Serie waren, und es damit auch keinen abweichenden Schaltplan für nonUS-Ausführungen gibt, paßt der Bentley gerade an der Stelle sehr gut. Klar, dort, wo es Unterschiede in der Beschaltung gibt, ist dann ein 'nonUS'-Schaltplan natürlich oftmals hilfreicher, sofern es sich beim eigenen Auto nicht ohnehin um eine (ehemalige) US-Version handelt.

Bei einem reinen Schönwetterauto (das heißt also auf jeden Fall salzfreier Einsatz) würde ich nur Polieren und auf jeglichen Lack verzichten. Einmal im Jahr nacharbeiten und Wachs rauf. Dann hat man Ruhe, und muss nicht irgendwann wieder mit Lackablösungen oder Gelbwerden kämpfen. Kann die Größe hier gerade schlecht schätzen, aber 16er finde ich die Dinger einfach echt spitze.

Exakt! Und das Relais gehört an den (bisher freien) Steckplatz 'D' der Zentralelektrik vorn links auf dem Radkasten. Und zwar gehört das (weiße) Kabel genau genommen auf die 21 des H29-3 (-'90 ws & '91- sw) bzw. des H32-3 (bl). Es macht sich einfach gut, hierbei nach dem Werks-Schaltplan zu arbeiten, da einem dies an der Stelle dann jegliche weitere Doku des eigenen Einbaus erspart. Im Idealfall nimmt man dann auch die 'richtigen' Kabelfarben.

Hatte in #18 leider nicht mehr das ganze Problem im Hinterkopf, sondern nur noch den absackenden und zu langsam nachgeregelten Leerlauf. Dies könnte tatsächlich am Leerlaufregelventil liegen. Aber Druck- und Leistungsmangel kann selbst dieses nur verursachen, wenn es recht grob undicht ist. Insofern vertrete ich bei Betrachtung des Gesamtproblemes nach wie vor die Auffassung, dass da luftseitig etwas recht grob undicht sein muss. Aber klar, kann natürlich auch ein Doppelfehler sein, und Leerlauf- und Volllastproblem haben jeweils eigene Ursachen.

Könnte jetzt profan sagen, ich würde das Ding einfach mal zw. zwei Kisten tauschen und schauen, ob der Fehler mit wandert. Aber das setzt natürlich ein passendes Tausch-Fahrzeug voraus.

Ist aber, wenn keine 'echten' WHB vorhanden sind, definitiv Pflichtliteratur. Dann mal schnell bestellt, so eine Bibel.

Ja, das CV mag da hinten nicht wirklich viel Last. Ich habe ganz schon zu tun gehabt, bis sich das Ding mit vollem LPG-Zylinder wieder halbwegs wie 'unbeladen' fuhr. Das war dann die komplette Liste von den hier schon genannten Verstärkungsfedern über einstellbare Dämpfer bis zu einem kompletten Satz Commander-Buchsen. Aber egal, der der TE hat ja 'nen CC in der Mache.

Kombi: also weder 900 noch 9k, sicher (falls SAAB) eher 9³II oder 9-5. Im Gegensatz zu letzteren haben 900 und 9k jedoch hinten eine Starrachse. Sturz und Spur sind dort somit lediglich per Kaltverformung veränderbar. Dass ein Rad innen und eines außen abläuft, könnte ich mir ggf. noch durch 'fertige' Buchsen und eine dadurch schief sitzende Achse erklären, aber kein beidseitig identisches Bild.

Ja, genau das dort noch gut sichtbare, und leicht in den Ansaug hinein ragende, Messingröhrchen meine ich. Dies wird gern mal locker und rutscht (vornehmlich bei Druckaufbau) dann irgendwann komplett raus. Danach hat man so ziemlich genau den von Dir geschilderten Effekt. Aber diesbezüglich sieht es ja hier, sofern der Schlauch nicht auf der nicht sichtbaren Seite einen Riß hat, völlig i.O. aus. Also mußt Du leider weiter auf die Suche nach einem Leck gehen.

HA? Da müßte es ja schon nennenswerte äußere Einwirkungen gegeben haben. Und beidseitig recht gleichmäßig dürfte es dann sicher eher auch nicht werden.

Das kann natürlich sein. Aber zumindest mit den o.g. 4 Rädern im Kofferraum ist man davon ja noch weit weg. Die Lappen dürfen das ja auch, aber was den Auspuff angeht, so hält sich dies bei mir selbst an der Semmel arg in Grenzen. Aber die Ausrichterei dafür ist schon ggf. ene längere Aktion. Tja, da sind Rolltore ein klarer Vorteil.

Es ist ja leider noch nicht einmal gesagt worden, was wirklich wann wo anschlägt. Außer der üblichen Rohrbogen-Problematik wären natürlich auch fertige Dämpfer denkbar. Oder es ist eine falsche Rad-Reifen-Kombi verbaut, so dass der Gummi in die Kästen haut. Aber mit den hier bisher gelieferten Infos stehen wir da natürlich doch alle ziemlich im Dunkeln.

Das ist ja so weit sicher eine prima Sache. Aber: Das wäre nämlich der einzig sinnvolle Ansatz dazu. Aber man kann ein Auto statt dessen natürlich auch hinsichtlich seiner normalen Nutzbarkeit de-optimieren. Wie sieht es eigentlich mit Stabis aus. Ist ja 'nen 'i', so dass er sicher keine hat, oder? Die halfen zwar natürlich auch nicht gegen sinnloses Rasen über 'Beruhigungswellen', aber sie sind zumindest der sonstigen Straßenlage überaus dienlich.

Also ich kenne nur 'akustische' Ankündigungen.

Das natürlich auch. Aber da Mhm (leider!) zu Bln gehört (wäre weit lieber Brandenburger, und fühle mich auch eher so), und meine Kisten damit ein 'B' tragen (müssen), bin ich eben zwangsweise auch Berliner. Aber ok, das ist jetzt hier völlig ot.

Ganz ehrlich gesagt, verstehe ich Dein Problem immer weniger. Mit, im halb beladenen Zustand, knapp 30 mm Luft zu den Puffern, welche ja wie gesagt keinesfalls einen 'Anschlag' darstellen, steht die Kiste ja schon nicht gerade tief. Dass die Lappen da und dort mal schleifen, ist völlig normal und stört niemanden. Ich würde sie auch nicht kürzen, da dies ihre Funktion sicher nichzt gerade verbessern würde. Und, was setzt nun wirklich wo auf? Klarer Kandidat für 'Geräusche beim Einfedern' ist natürlich immer der Bogen der Endrohres über der Achse. An Deiner Stelle würde ich das "was da alles aufsetzt" beseitigen, und die Federn exakt so lassen, wie sie sind. Denn mit jeder weiteren Höherlegung dürfte die Karre ganz klar weniger gut fahrbar werden.

Ich bin ja nun sicher alles andere als ein Gegner der Carlson-Bumper. Aber so in Grau abgesetzt trägt der Kram meines Erachtens dann doch deutlich zu stark auf. Ist ja vom 900er fast schon das, was König beim SL war. Wenn, dann müßte das ganze Geraffel mit in Wagenfarbe lackiert werden. Und selbst da könnte ich mir vorstellen, das es in diesem ja ansonsten wirklich sehr hübschen blau dann noch immer 'to much' ist. Der Preis ist bei dem momentanen Optik meines Erachtens als Ausschlusskriterium schon eher zweitrangig.