René

?? Oder meinste Du JT?

Beim 9k? Da kann man den Bereich oberhalb des ESD ja fast bei montiertem Topf behandeln, für die optische Begutachtung sollte es auf jeden Fall mehr als ausreichend sein. Und über dem HSD/MSD sitzt ohnehin ein Blech, welches man a) eher seltener demontiert und welches b) aber den derüber liegenden Bereich auch halbwegs vor Salz & Lauge schützt.

Im Zweifel suche nach einer Werkstatt, welche öfter an verschiedensten auch älteren Kisten schraubt. Die sind das dann eher gewohnt, dass der Kunde schwer verfügbare Teile selbst mitbringt. Ansonsten hat der Kupplungswechsel beim 9k, außer dem ggf. erforderlichen Hinweis auf den halb wegklapbaren Hilfsrahmen, eigentlich keine größeren markenspezifischen Überraschungen zu bieten. Ist halt kein 900er, sondern einen Kiste mit Standardbauweise quer liegender Motor und seitlich davon sitzendem Getriebe. Ein beruflich schraubender Kumpel von mir hat es bei manchem Kram sogar lieber, wenn der Kunde die Teile mitbringt. Wenn dann z.B. die Achsmanschette nach 2 Jahren schon wieder Risse hat, muss er sich keine Vorwüfe hinsichtlich der Lieferantenwahl anhören.

Das verstehe ich insofern nicht, als dass die Werkstatt ja bei angelieferten Kundenkomponenten nur hinsichtlich der eigenen Arbeit, nicht jedoch der Teile, in der Verantwortung steht.

Also zumindest bei mir war die Entscheidung für die Edelstahlanlagen an 900 & 9k (5x besagte mit ABE und am AuCab mangels Alternative eine RakaRör) nie durch mehr oder weniger (echte oder vermeintliche) langfristige Ersparnis motiviert, sondern zum einen aus "Das kann ich jetzt abhaken, da muss ich nie wieder ran." und zum anderen zu weiten Teilen auch (außer bei der RR) durch den Klang und der eigenen Freude an handwerklich sauber gebauten Teilen. Wer an der Stelle andere Prioritäten setzt, fällt da dann ggf. auch andere Entscheidungen. Soll doch jeder auf seine Weise glücklich sein.

Und da stört eine fehlende Nr auch den pingeligsten Prüfer nicht. Für alles andere kann ich, falls noch irgendwie verfügbar, immer nur wieder die "Müller-Anlage" empfehlen, da hier saubere Verarbeitung, satter (aber nicht lauter) Klang und ABE zusammen mit im Paket stecken.

Nein, muß es nicht. Sollte so gehen. Sonst haben das Tech oder die Karte einen weg. Ggf. mal die Anschlüsse vom Stecker des Einschubes nachlöten.

Als *.zip sind es immer noch über 26 MB. Aber TeamViewer wäre sicher eine Lösung. Die Gegenseite braucht ja nur den QuickSupport.

Sind als Zip-File rd. 8,5 MB. Könnte ich Dir mailen. Oder wenn es geblockt wird, könnest Du es z.B. direkt per TeamViewer bekommen.

Das Ergebnis würde mich auch sehr interessieren. Nicht, dass am Ende nur ein Stecker-Pin ein Kontaktproblem hatte.

Ich würde erstmal einfach die ganzen Verdeck-Gelenke gut "durchölen", vorerst ohne Demontage.

Ja, der typische Zweit- (oder auch Dritt-, Viert-, ...) SAAB eben. Das muss ja dann kein 900er sein. Ein 9k (oder notfalls 902) tut es dafür auch.

Wenn es um den im Profil angegebenen 87er geht, sollte dies auf jeden Fall so sein.

Wegen dieser Stelle habe ich schon mal den Lader incl. Kat nach unten ausgefädelt. Auf der Werkbank ist es mir dann wenigstens "gelungen" den Bolzen abzureißen um Lader & Kat trennen zu können. Am Ende blieb nur Ausbohren.

Glaube, das ist hier eine dafür eher unglückliche Stelle. Gibt es bei den 9³ keinen "Schon besichtigt?"-Fred, oder etwas ähnliches? Dort würde es sicher besser passen.

Nö, die 60Nm-80Nm-90° sind alt, hier aus einem WHB von '96: Nachtrag: Im 94er WHB steht es bereits ebenso. Und noch älteres wird sich für den B204 schwer finden lassen. Die 40Nm-60Nm-90° kenne ich bisher nur aus der Anleitung zum einzelnen Nachziehen der Schrauben, bei dann ja bereits gepresster Dichtung.

Würde ich persönlich nicht wieder mit verbauen.

Das ergibt sich doch automatisch, wenn Du die Biegemuster ausgebaut vor Dir hast.

Ich kenne es eigentlich so, dass dort werksseitig einfache (aber natürlich völlig ausreichende) Plasitkstopfen drin stecken. Sind diese mal wieder einem Pfennigfuchser unter den Controllern zum Opfer gefallen?

Dann drücken wir mal alle Daumen, dass dies so bleibt.

Hmm, also ich sehe das als einfacher an, als beim Schalter die Verzahnung der Eingangswelle sauber in die Aufnahme der Kupplungsscheibe zu bekommen. Denn der Zapfen ist "zahnlos" und paßt damit in jeder Stellung. Wenn Du Dir zutrauen würdest, ein Schaltgetriebe zu tauschen, sehe ich keinen Grund, der gegen den Tausch der Automatik spricht. Aber klar, muss jeder selbst wissen.

Brücke mal zum Test den FuelCut. Das sollte meiner Erinnerung nach direkt dort an den Relais gehen. Habe bloß gerade keinen Schaltplan zur Hand.

Versuche es mal bei: Wolfgang Szmala TÜV Rheinland Pichelswerderstraße 9 13597 Berlin +49 30 7562-2244 +49 151 16269507 Hatte bei mir damals sehr kompetent einen Heckditscher an der Semmel bewertet. Unfallgutachten für Oldis macht(e) er also auf jeden Fall, bei Wertgutachten einfach fragen.

VSS in der Form, mit Kommunikation Wegfahrsperre zu Motorsteuergerät , kann es meines Erachtens erst seit und mit der Trionic geben. Aber ist uns ja am Ende auch egal, da das Wissen darum Deinem Motor auch nicht startet. Bin gespannt.

In der Form hätte das wohl Seltenheitswert.