René

NaJa, wir sind hier beim 9k, nicht beim 99 oder gar 95/96. Sooooo retro muss das für den nicht sein. In meinem 9k hatte ich '99 sogar schon 'nen Navi-Bildschrim drin. Da sind sind die zeitlich korrekten Spielräume also auch entsprechend groß.

Das müßte dann, analog zum 900er, der linken Abbildung entsprechen?: (Quelle: WHB 900 7 Federung Räder M79-91 Seite 774-21) Oder gab es da zw. 99 & 900 zu der Zeit an der Stelle Unterschiede? Deine Beschreibung mit den unterschiedlichen Durchmessern paßt ja erstmal ebenso, wie dass Bild vom Schrägrollenlager. Wenn (!) das so paßt, sollte es ja bis 87 unverändert geblieben sein und damit die Daten zum 86er 900er im EPC zutreffen. Dort ist die Nabe allerdings nur als Kompletteil (89 47 384) "mit Lagerung" aufgeführt, keine einzelnen Lager. Doch da wir wohl so moder so von Standardlagern ausgehen können, dürfte es am Ende im Zweifel reine Fleißarbeit beim Durchsuchen der Normtabellen sein, falls nicht noch jemand die Nummern aus dem Ärmel schüttelt. Nachtrag: Zumindest liefert die g..gle-Suche nach "SAAB 8947384" so einiges, u.a. auch dieses hier: https://mibearings.com/index.php?main_page=product_info&cPath=3834_7237&products_id=139561

Na sehr schön, dass die Sache am Ende doch so gut ausgegangen ist. Glückwunsch!

Da dies hier nur ein Trivialproblem sein kann und keine ggf. gegrillten Steuergeräte beteiligt sind, würde ich mich diesem ja eigentlich eher Randproblem zuerst widmen. Viel mehr als "Kabel ab" oder "Sicherung durch" kann es ja dabei nicht sein. Und danach sehen wir mal weiter. Mit etwas Glück ist das Thema dann ja schon durch.

Weiß zwar nicht, was in den DIs genau stirbt. Aber primär Verdächtige wären aus meiner Sicht immer Elkos, welche auch ohnehin altern. Aber davon ab kann ich Deiner Theorie insofern nicht folgen, als dann den einzigen Totalausfall bei uns hier damals noch mein Vater in seinem, vorrangig auf Kurzstrecke und auch auf der jährlichen Urlaubsfahrt nur gemächlich bewegten, 9k hatte. Ohne jegliche Vorwarnung sprang die Kiste nach dem Einkauf im Supermarkt einfach nicht mehr an. Wie immer im Leben: Besser haben und nicht brauchen, als brauchen und nicht haben. Auch wenn es hier schon x-mal steht: Eine DI im Kofferaum ist einfach Pflicht!

So, da der Bär sich hier noch nicht selbst wieder zu Wort gemeldet hat, dann mal von mir die nun ja mal langsam ausstehende Rückmeldung: Zwar ist die Kiste aktuell jahreszeitlich bedingt nicht wirklich regelmäßig im Einsatz, aber nach dem empfohlenen Tausch des KWS ist der Fehler bisher nach seiner Aussage (Stand 23.12.) nicht wieder aufgetreten. Denke und hoffe also, dass es dann dann tatsächlich war. Vielen Dank nochmal an Rey für den Tip! Und der Sache mit dem Kriechstrom werden sich der Bär und ich dann sicher im kommenden Jahr noch einmal widmen.

Genau so habe ich es bei uns an allen 900 & 9k gelöst. Da es mir bei der Öltemperatur primär um "noch zu kalt?" als um "schon zu heiß?" geht, bietet die Wanne im Zweifel auch die sicherere Basis. Wobei ich immer noch der Meinung bin, dass sich die Temperatur auf dem kurzen Weg durch den Schnorchel zur Pumpe und von dort zum Filter nicht soooo wesentlich erhöhen wird. Aber wenn jemand öfter eher am oberen Rand des Temperaturbereiches unterwegs ist, ist Eriks Vorschlag dann evtl. doch die bessere und dafür sicherere Wahl.

Nur dass das Kit halt "ein paar unwesentliche Kleinigkeiten" enthält, welche die Schlachtung eines B2x4- oder B2x5-SAABs nicht hergeben.

Also noch kleiner als beim W712/80 würde ich da eher nicht werden wollen.

Ganz klar nur ein Beispiel zur Preisgestaltung bei weitesgegend gleichem Lieferumfang, ohne jegliche Wertung des Inhalts. Zu allem weiteren fehlt mir bisher jegliche Erfahrung sowohl mit diesem Umbausatz, als auch möglichen Alternativen.

Ja, und? Ich werfe dazu einfach mal ohne weiteren Kommentar zwei Links in den Raum: - T5 conversion kit - direkt beim Ersteller - T5 conversion kit - hier dann im Weiterverkauf beim besprochenen Anbieter

Hast Du mal 'nen Link direkt zu dem Teil? Hatte es auf Deiner NL-Seite leider nicht gefunden.

Meines Wissens liegt die Thermostattemperatur beim 900er nur im Bereich von um die 80°C, während sie bei den späten 9k bei um die 100 °C liegt. Ergänzung & Korrektur (Quelle: WHB 2-3 Motor TU16 M84- / Seite 022-5): 2. Ergänzung: Im 9k lief der B202 offenbar mit deutlich wärmerem Öl (Quelle WHB 0-2 Technische Daten M94-96 / Seite 022-20): Ein Widerspruch besteht nun allerdings meines Erachtens darin, dass zumindest bis '93 offenbar für alle B202 und B234 (und 94-95 sogar auch in den B204/B234 des 902!) nur ein einheitlicher Thermostat verwendet wurde:

Sorry, aber diesen Einwurf verstehe ich beim allerbesten Willen nicht. Ist doch kein Bild, bei dem man ein "Was will uns der Künster damit sagen?" in den Raum werfen kann. Aus meiner Sicht könnte man da wohl, wenn man denn unbedingt nach eiener speziellen Intension der Angebote sucht, bestenfalls darüber nachdenken, für welchen Versicherungsfall gerade Vergleichsangebote benötigt werden. Oder es will einfach mal jemand 'nem Grasmeier zeigen, dass andere auch lustige Zahlen in die Tastatur tippen können.

Stimmt, hatte nicht beide Bilder genau genug verglichen. Glaube, zum Frühjahr muss ich da bei der Semmel auch endlich mal ran.

NaJa, ein APC (sowohl Steuerteil wie auch Ventil) wird ja offenbar weder für 30,9T noch für 89T CHF mit angeboten. Da augenscheinlich auch keine DI verbaut ist, bleibt die Frage nach Herkunft der 160 PS (89T) wie auch der 180 PS (30,9T) mangels dortiger Erklärungen wohl erst einmal unbeantwortet. Aber dafür sind bei dem 86er 4dr für 55T CHF auch mal gleich 200 PS angegeben, wobei Motorraumbilder fehlen und zumindest die fehlende LD-Anzeige wie auch das Badging des Heckdeckels für einen Sauger sprechen. Und ja, den von Klaus verlinkten fände ich preislich gar nicht soooo abgehoben, wenn denn alles rings herum stimmig wäre und mich z.B. am Fahrersitz nicht so ein räudig abgeschabter Keder anspringen würde. Aber seien wir doch mal ehrlich: Einen Großteil der tollen Optik macht bei den Dingern die Galvanik aus.

Wäre mal spannend, ob sich im heißen Ölbad ein Unterschied im Verhalten beider feststellen läßt. Und klar, natürlich auch, wie es sich dann in der Praxis verhält.

Schon klar. Aber wer dann? Für das Geld kann man sich schon mehr als bequem einen 900er sehr genau nach den eigenen Vorstellungen und mit ein paar passenden Verbesserungen, oder wahlweise auch sehr, sehr original, aufbauen lassen. Da müßte man schon reichlich blöd sein, sich statt dessen so eine wild, und vor allem auch anscheinend ohne dahinter stehendes besonderes technisches oder historisches Konzept, zusammengebastelte Kiste für die Kohle andrehen zu lassen. Vor lauter Knete überquellende Taschen machen ja nun mal nicht zwingend blind und/oder blöd.

Sieht mir auf dem Bild mit der senkrechten Zentralschraube aber sehr danach aus. Fehlt nur oben der Bügel Das Sauger-/LPT-Gummilager ist doch am Getriebe völlig anders (mit einem Bügel) befestigt und hat zur Karosse hin einem Bolzen quer. Oder was sehe ich da gerade falsch?

Kurzfassung: Unter einem beliebigen Virtualisierer (unter Windows 10/11 z.B. Hyper-V, vmWare Player, ...) eine VM (virtuelle Maschine) mit Windows XP (unbedingt 32bit) installieren, und darunter dann den ganzen SAAB-Kram wie WIS und EPC installieren Langfassung:

Mir ging es nicht um karosserieseitige Spaltmaße, sondern um in der Höhe nicht fluchtende Heckleuchten und -blenden.

Das Lämplein ist natürlich einzeln tauschbar. Ist meiner Erinnerung nach ein recht langes und schlankes Glassockellämpchen.

Sehr schön, sieht prima aus!

Das heißt, Du hast zum Test Stecker und Kabel durch die Öffnung gezogen und mit demontiertem Schalter getestet? Also auf den Gedanken, einen Spiegelschalter aus der Blende zu drücken, wäre ich wohl zuletzt gekommen. So toll bauen die sich ja nicht ein und aus. Außerdem ist es immer ein grausames Gefrickel, den Stecker wieder wirklich vollständig rauf zu bekommen. Da reicht es dann entweder nur die sonstigen Schalter zu ziehen, oder es kommen halt die beiden linken Schrauben der Blende raus. Letzteres reicht dann eigentlich, um etwas dahinter greifen und einen ggf. störrischen Schalter raus schieben zu können.

Du hast oder hattest also die ganze Blende raus?