René

In der Preisklasse erwarte ich dann aber auch, dass Rückleuchten und Blende zumindest im Ansatz fluchten. Das hier ist aber die reinste Treppe. Und ja, das ist ziemliche Frickellei und wird kaum mal perfekt. Aber hier ist an der Stelle noch einiges an Luft. Und vor allem stellt sich mir dann die Frage, ob und in welchem Ausmaß dann auch an anderer Stelle über "Kleinigkeiten" hinweg gesehen wurde.

Das 41 79 925 wurde ja offenbar erst ab irgendwann mitten im MY '92 verbaut, und wohl nicht bei Lucas: Das 85 36 401 für Lucas ist offenbar ein ganz normales Standard-Relais, welches z.B. auch in div. 900ern die BePu schaltet. Das 95 13 219 hingegen scheint, wie das 41 79 925, ebenfalls auch ein "Spezial-Relais" zu sein, da sich dieses im EPC zwar auch beim 9k, aber auch dort nur in Verbindung mit der AC findet.

Diesen Verdacht habe ich bei meiner Semmel auch. Bin aber noch nie im richtigen Moment mal dazu gekommen, die Temperatur der Ölschläuche und/oder des Kühlers zu prüfen. Bei geschlossenem Ventil sollten sies ja kalt sein.

Evtl. können wir zu dem Thema mal einen extra Thread eröffnen. Das Thema ist ja sicher auch allg. von Interesse und es wäre natürlich schade, wenn wir damit jetzt den tollen Fred vom Erik zu seiner Nette schreddern. Mich würde z.B. brennend interessieren, was außer Netzteil, behältern (beides sicher oft schon vorhanden) und der passenden Flüssigkeit man noch so benötigt, und welche Knackpunkte genau zu beachten sind, um so tolle Ergebnisse wie in #427 zu bekommen.

Ich sage mal so: Wenn alles so lange halten und so wenig Probleme machen würde wie die Verkrimpungen an den Akkuklemmen, gäbe es an den Kisten auch nach über 30 Jahren (mußte da auch bei meinen 900ern noch nie ran) nicht wirklich etwas zu schrauben. Aber ein hübsches neues Kabel, wie jetzt hier beim Erik, ist natürlich trotzudem immer eine feine Sache.

Für's DI-Tauschen bin ich ja auch. Aber wozu eine solche Aktion am KWS? Sollte man das nicht beim Startversuch auch einfach und ohne schmutzige Finger als Drehzahl im Torque sehen?

Keine Ahnung, was der Käfer jetzt damit zu tun hat. Aber ohne (außer dem Sichtbaren) Näheres zu mehr oder weniger Rost zu wissen, ist der Preis zumindest für mich nicht einordenbar. Ist halt ein Käfer, kein SAAB. Und der Kabbler liegt preislich (nach ClassicData) mit glatter 3 fast (!) gleichauf mit einem früher 99er in Note 2. Tippe mal, dass der 1300er für die 7 Scheine wahrscheinlich eher eine neue Heimat finden wird, als der 99 GLE für die aufgerufenen 10 Lappen. Die Nachfrage dürfte hier dem Angebot entsprechen: ausgesprochen dünn, alle paar Jahre mal ein Auto und alle paar Jahre ein Interessent.

Ja. Völlig korrekt so, alles so wie es soll. Auch korrekt. Kann Dir nicht sagen, welcher Zeitfenster es braucht. Aber bei nur kurz Zündung an - aus - an läuft die Pumpe nur beim ersten "an". Keine Ahnung, ob dann 10 min. Warten reichen. Würde ich mal probieren. Oder halt mit 2. Person beim Startversuch testen.

Ja, das sieht auch wirklich gut aus.

Aus meiner Sicht an dieser einen Stelle ausnahmsweise eigentlich nicht, da man sich bei bergab 160 aus meiner Sicht weit weg von einem Systemzustand befindet, in welchem an der Stelle irgend etwas passieren könnte, sollte oder müßte. Wir dürften uns an der Stelle deutlich unter GLD bewegen, eher noch zumindest nahe am Saugbereich. Aus meiner Sicht bringen uns hier wirklich nur die OBD-Daten (Trims, Lambda, ...) weiter. Dafür braucht es weder Platz, noch eine Grube, teure Meßgeräte oder auch nur schmutzige Hände. Einfach nur einen Adapter für Einstelliges, und die (notfalls eben auch die kostenlose) Torque-App für die Android-Büchse (Beim Apfel gibt es wohl ähnliches, da bin ich aber raus.). Das sollte dann wohl nicht zu viel erwartete Eigeninitiative sein.

Da hatten wir doch aber schon wieder ergänzende Infos in #46:

Würde ich in #1 so interpretieren:

Ein FC kommt aber nicht bei konstant 160 bergab. Und eine Kontrolle der Trims u.a. per OBD (Torque o.ä.) ist offenbar auch noch nicht erfolgt. Da wird es rings um die Glaskugeln schon recht nebelig.

Nicht Ausreden suchen, sondern Lösungen! Etwas passender Schlauch (für die paar sek. sollte es selbst Aquariumschlauch aus dem Baumarkt tun)und ein entsprechendes Auffanggefäß (meinetwegen auch eine Bier- oder Weinflasche) genügt dafür voll und ganz. Ist auch alles ganz bequem von oben zugänglich, Bühne oder Grube braucht dafür niemand. Dafür braucht man aber doch nun wirklich keine Werkstatt. Wenn doch, ist der Leasing-Griff zu irgend einem Wegwerf-Auto wohl eher die persönlich stimmigere Wahl.

Was prüfst Du denn an der BePu? Die hat nur einmal ganz kurz beim Einschalten der Zündung "Saft", und danach nur bei bestehendem Drehzahlsignal. Und den Zusammenhang zu den HB-Seilen vertstehe ich momentan noch nicht so wirklich.

Das könnte wieder zu dem Unterleger hinten passen. Aber weiß denn jemand, ob es dort Lucas gab? Könnte mir vorstellen, dass dort eher die US-Spezifikation ausgeliefert wurde. Ach klar! [mention=75]klaus[/mention]: Bosch oder Lucas?

2 kleine Argumente dagegen: - km-Tacho - keine seitlichen Leisten und 1 großes: - Lucas Und was ist denn da für ein schrecklicher Fahrersitz drin? Aber da paßt noch mehr nicht. Denn im MR sieht man zumindest den rechten Airbag-Sensor klar und deutlich, dafür dann aber im Innenraum ein luftsackloses Lenkrad.

Hast Du spaßeshalber mal per Torque o.ä. geschaut, wie sich Lambda und die Trims bis und ab 160 so verhalten? Da müßte ja noch etwas zuu sehen sein. Von OpenLoop dürften wir da ja noch einiges weg sein. Und sage mal, wenn ich das richtig lesen, spinnte die Karre immer ab 160, egal ob gerade oder bergab, also bei recht unterschiedlicher Last. Was passiert denn wenn Du einen Gang zurück schaltest? War doch kein Automat, oder? Beim Schalter sollte ja der 4. auch irgendwie bis 180 oder so in die Gegend gehen.

Eine Android-Variante für die realTime-Funktionen der Suite und/oder CarPC gibt es aber noch nicht, oder? Das wäre schon verdammt praktisch.

Die T5 kann das ansich wohl schon. Zumindest in der Suite sollten die MisFire meiner Erinnerung nach zu sehen sein. Aber dazu muss man immer erst mit dem Laptop an den Bus. Daher wäre Tech natürlich praktischer gewesen.

Geht das bei Deinem 9k? Falls ja, wäre ich für den genauen Menüpunkt (und die kartenversion) sehr dankbar. Bin ich nämlich in all den Jahren noch nicht drüber gestolpert, und interessiert mich auch sehr.

Dazu gab es in #18 schon ein Statement:

Wobei wir ja leider immer noch nicht so wirklich wissen, worin für ihn schon bei 0:40 der eklatante Fehler bestand.

Genau eine der Fragen, die sich mir auch stellte. Denn wie bekommt ich jetzt oben den zum Dichten erforderlichen Druck auf die ZKD? Aber vom Handling der Kette her macht es sich so wahrscheinlich tatsächlich besser. Da könnte es dann eine Variante sein, den Kopf nur aufzulegen, aber erst nach der Deckelmontage anzuziehen.

Mir war auch nur irgendwie so, dass da was gewesen sein könnte. Aber die Sicherheit dass es wirklich so ist, hatte ich mir dann auch aus dem EPC geholt.