René

Ja, das ist klar - aber eben nicht der Sinn eines Links.

Hatte ich ihm auch schon angeboten, und dabei auf die Notwendigkeit des paarweisen Tausches verwiesen. Allerdings fehlt mir bisher noch die Info, was da bisher verbaut ist.

Den Tank kann man eigentlich nur durch relativ grobe äußere Einwirkung (spitzer Stein o.ä.) schrotten. Rosten kann die Plastikwanne nicht, und sonstige Schwachstelle daran sind mir in den letzten gut 20 Jahren mit diesen Büchsen auch nicht bekannt geworden.

Wie gesagt, paßt eindeutig nicht zum beschriebenen gleichzeitigen Ausfall der Instrumentenbeleuchtung. Denn selbige hat mit der EDU ersteinmal, außer der Masse, nichts gemein. Wobei hierbei die Geschichte mit dem eigenstädigen Stomkreis das eigentliche Märchen ist. Ab (spätestens) MY 94 oder 95 wird der Kühler-Lüfter ganz eindeutig und ohne jede Frage über die EDU gesteuert. Ob und ggf. bis wann es zuvor auch beim 9k anders, also z.B. wie beim 900er über einen Thermoschalter im Kühler, lief, kann ich leider gerade nicht sagen.

Ja, dafür braucht das Tech nur seine Versorgungsspannung. Geht somit auch ganz ohne Auto, nur mit Netzteil.

Da geht hier in der Runde noch etwas: P2016315 mit EZ 10.07.93 (LPT 3dr mit EZ auf IKEA)

Alles klar: "und", nicht "oder".

Welcher Startbildschirm? Mache mal einen ScreenShot. Mal testweise eine andere Karte probiert?

Verstehe ich nicht ganz. Sehe ich ebenso, und mache es mit der "Meterware" (hintere Leiste für vorn und/oder Seiten geteilt) der Originalbandes ebenso. Loch gebohrt, dann per 4kant-Feile der Rest.

Zumeist hat die "Bombe" ihren Vordruck verloren und muss getauscht oder "aufgepumpt" werden. Zuletzterem muss ein zusätzliches Ventil eingesetzt werden. Machen ein paar Spezialbuden.

Dann ist CheckRadiator klar: Kommt immer, wenn die EDU "eingeschaltet" wird. Da Instrumentenbeleuchtung und EDU völlig unterschiedliches "Plus" haben, könnte ich mir ein Masseproblem vorstellen. Kann aber aktuell aus dem Kopf heraus nicht sagen, wo der vom KI liegt.

Denke, das kann eher mal nach "900", paßt in "Nachfertigungen" meines Erachtens weit weniger.

Paßt nicht zur Beschreibung. Der EDU-Fehler betrifft nur Tank- & Temperaturanzeige. Insbesondere auf die Instrumentenbeleuchtung hat die EDU meines Erachtens keinen Einfluss.

#4 hast Du schon?:

Bei solcher Baustelle dann halt erstmal ohne Deckel auf dem A-Brett fahren. So kommt man bestens und sehr schnell an das KI ran und kann auf die Suche nach Wackelkontakten gehen.

Meines Wissens Goldstaub und schlicht nicht verfügbar. Wenn mal etwas auf den Marktkommt, ist es zumeist a) sportlich bepreist und b) schnell weg.

Das kann ich mir nicht wirklich vorstellen, da die LD-Anzeige rein druckgesteuert ist - ohne jedjede Elektrik oder gar Elektronik.

Kann alles bleiben, muss halt nur an den "Trennstellen" zw. Seitenteilen und Bumper auf.

Dauerplus nur bei "Zündung an". Wenn Du die Zündung aus machst, beibt der Scheibenwischer in beliebiger Position sofort stehen.

Es gibt doch, zumindest meiner Erinnerung nach, diverse Läden die die Dinger entweder direkt überholen oder sogar im Austausch anbieten.

NaJa, ich würde dann ja auch nicht von '84 auf einen ShortBlock-Deckel springen, sondern eher einen späten Deckel aus -93 nehmen. Diese haben ja noch die zweizeilige Beschriftung SAAB / 16 valve. Wenn ich das richtig sehe, paßt zu dem 95er Deckel die Kettenführung mit der 88 59 324 (NLS USE 30 51 82 77). Diese ist lt. EPC im 900er und 9k seit irgendwann innerhalb des MY '89 im Einsatz. Innerhalb dieses Fensters sollte sich ja ein Deckel finden lassen, so dass sich neue Leiste und alte Optik nicht ausschliessen.

Unten den Deckel abschrauben und dann erst einmal schauen. Meiner Erinnerung nach geht dann die Schaltstange auch schon raus, und Du kannst Dir das Gehäuse bequem auf den Tisch legen.

Nicht einmal das, da die Motoren am Träger der StSt hängen und "am Stück" mit ab kommen. NunJa, diese Schrauben wollen sich "gelegendlich" nicht lösen lassen, und die eingedrückten "Muttern" drehen sich gern mit. Da sollte man dann schon mit Grube oder Bühne arbeiten, um sich wenigstens in bequemer Position damit abquälen zu können.

Wenn diese einmal aktiv war, z.B. durch Unterspannung, geht der Fehler nicht mehr allein weg. Muss per Tech2 gelöscht werden. Gibt dazu im Hilfeliste-Fred einen Link auf eine gesonderte Tech2-Hilfeliste. Ist ein Doppelschalter. 1 - ws / Ausgang zum RFSW 2 - ws / Eingang von Si. 13 3 - or / Ausgang für Leerlaufanhebung