truk13

Nee, nee, die *in Orange* sind aus den Niederlanden ... Der Weltretter hat sich zurückgezogen in die Einsamkeit. Kein PC, kein Handy - nur Ruhe. So ist er halt.

... und es sollte noch ein Foto geben ohne den Teppich im Kofferraum.

Nach der Werkstatt und den Siegerkränzen zu urteilen, ist der Wagen im Besitz eines Kenners und Liebhabers ... (wenn der Wagen tatsächlich da hin gehört). Vom Zustand her könnte er auch aus Aalten stammen. Zumindest wäre er in der dortigen Sammlung nicht aufgefallen.

Lekker! Soll ich Dich zur Abholung fahren? Welcher geht für den?

Ich bin da und kann auch ...

Sicher ist der Preis ambitioniert. Allerdings scheint es sich um ein wirklich gut erhaltenes Exemplar zu handeln, mit dem nicht viel passiert ist. Schade nur, dass sich "Opa" damals nicht für die CSE Variante mit Schiebedach entschieden hat, bei der dunklen Farbe. So wie der Motorraum aussieht, scheint das ein Schönwetterauto gewesen zu sein. Vor einem Jahr hätte ich den in Betracht gezogen, als ich mir einen gleich motorisierten CS mit 70000 KM von 10/1997 gekauft habe ...

Sicher. Die sind fortgeschrieben worden, was ja klar ist, weil auch die Fahrzeuge verändert worden sind. Mein Werkstatthandbuch ist "Copyright 1992, printed ... in 1993". Die Entwicklung der 9000er zusammen mit Fiat Croma, Lancia Thema und Alfa Romeo 164 begann 1979. Die ersten Fahrzeuge wurden Anfang 1985 verkauft. Insofern kann es gut sein, dass es Werkstatthandbücher schon 1984 gab - analog zur Modellpflege, die ja i.d.R. auch im Vorjahr stattfindet und dann "Modell 1985" heißt.

Ich frage mich, wer sich ernsthaft traut, Mr. Bat-Momix' Viggen-Mobil zu versteigern? Lebensmüde?

Der Vollständigkeit halber: Die Zitate stammen aus dem "Saab 9000 Werkstatthandbuch".

Wenn jemand auf das Werkstatthandbuch "8:1 Korosserie, Karosseriereparaturen - M 1985-93" (aus 1992) Zugriff hat und scannen kann (ich kann es erst wieder Ende August), dann empfehlen sich die Seiten 800-11 bis 800-16. Da gibt es Informationen zu den Bereichen, die werksseitig konserviert wurden. Dazu gibt es bebilderte Infos zu verzinkten Karosserieteilen: "Wenn nichts anderes genannt wird, kommen die Teile an sämtlichen Modellen des Saab 9000 vor: 01 Frontstruktur (innen) ... - li und rechte Motorraumseiten - 02 Verstärkung Sonnendach (innen) 03 Hinterer Dachträger 04 Außenblech Kofferraumklappe Saab 9000 CD 05 Innenblech Kofferraumklappe Saab 9000 CD (einseitig innen) 06 Außenblech Heckklappe 9000 CC (einseitig) 07 Innenblech Heckklappe 9000 CC (einseitig innen) 08 Kotflügel vorne 09 Kotflügel Stirnseite ... - das Blech, was bei geöffneter Tür vor der A-Säule zu sehen ist, Kotflügel gegen die Fahrtrichtung gesehen - 10 Außenblech Heckklappe Saab 9000 CS 11 Innenblech Heckklappe Saab 9000 CS 12 Abdeckblech ... - das Blech unter der Kunststoffabdeckung unterhalb der Frontscheibe - 13 Außenblech Vordertür 14 Innenblech Vordertür 15 Außenblech Fondtür 16 Innenblech Fondtür 17 Außenblech Motorhaube 18 Innenblech Motorhaube 19 Hecktraverse ... - Kofferraumabschlussblech - 20 Schweller hinten" (zitiert aus dem o.g. Band, "- ... -" meine Einfügungen als "Bildersatz") Vielleicht noch: "Lackierung von verzinktem Blech Der Aufbau des Farbsystems ist im Prinzip der gleiche wie früher. Nur beim Schleifen und Spachteln ändern sich Material und Methode. Verschiedene Lackhersteller empfehlen unteschiedliche Methoden für ihre Produkte. Gemeinsam ist jedoch, dass die Reinigung sehr wichtig ist und dass säurehärtendes (ätzendes) Material für die Haftung auf der verzinkten Oberfläche erfoderlich ist. Wir empfehlen den Lackiereien, Kontakt mit dem jeweiligen Lackhersteller aufzunehmen." "Achtung! Eine freigelegte verzinkte Oberfläche beginnt unmittelbar zu oxydieren. Beim Schleifen und Freilegen zinkbeschichteter Bleche ist daher äußerst wichtig, dass die freigelegte Fläche innerhalb von 30 Minuten mit Grundierung versehen wird. Säurehärtende (ätzende) Grundierung verwenden. Alle neuen Methoden sind bei kaltgewalzten Blechen zu verwenden." Vielleicht hilft es ja ein wenig ...

Siehe auch: http://www.saab-cars.de/saab-stammtisch/56442-clubuhren-19.html#post827265

Schwarz zu schwarz?

Z. B. "Hamanol" von Stübben nach vorheriger Reinigung mit z. B. "Glyzerin-Lederseife". Dazu gibt es hier im Forum mindestens einen umfangreichen Thread.

Klasse!

Wobei das schon praktisch wäre ... allerdings - e i n Saab ist ja fast kein Saab. Ein Zweiter ist schon angenehm und praktisch. Das ist halt wie mit Uhren ...

http://www.saab-cars.de/attachments/saab-gemeinschaften/98980d1343303683-saab-fahrer-koblenz-und-umgebung-imageuploadedbytapatalk-hd1343303939.881817.jpg Mr. Bat-Momix

Türen von innen versiegeln wiederhole ich nochmal, weil beim CC die Türen gerne durchrosteteten (jeweils unterhalb der Kunststoffleiste in Fahrtrichtung vorne im Sichtbereich - von innen nach aussen). Da der Bereich auf den Fotos "unangegriffen" aussieht, ist da vielleicht früher konserviert worden, oder die Türen wurden schonmal in Stand gesetzt ...

Sicher. Ich habe keinen Uhrenbeweger, obwohl ich den mit einigen Automatik-Uhren bestücken könnte. Ich kann verstehen, dass Leute, die Uhren haben mit vielen Komplikationen, wenig Lust haben, die Uhr nach einer Tragepause erst langwierig wieder an die aktuelle Zeit anzupassen. Solche Uhren habe ich aber nicht, weshalb ich beim Wechsel i.d.R. nur Zeit und Datum einstellen muss.

"Die Anzahl der Umdrehungen pro Tag und die Drehrichtung richtet sich nach den Angaben des Uhrmachers oder des Herstellers der Uhr. Die meisten Automatik-Kaliber werden im Uhrzeigersinn aufgezogen und benötigen 650 bis 900 Umdrehungen pro Tag (UPT; auch englisch: TPU, „Turns Per Day“). Da es jedoch auch Uhrenwerke gibt, welche nach links bzw. im Wechsel nach links-rechts aufgezogen werden sollen, gibt es Uhrenbeweger auch für diesen Bedarf." Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Uhrenbeweger

Vermutlich. Ich habe gelesen "Saab94-..." und verstanden: Saab ab Baujahr 1994. Ich treffe mich dann mit wolef zum Fiat-Opel-Treffen.

Ich? Und wieso "mal wieder"? Ich habe andere "Hobbys" ... und offensichtlich hast Du nicht von Anfang an gelesen.

Schreibt das Treffen doch für echte 901er aus. Dann ist doch alles fein. Keine Parkplatzprobleme, keine störenden Nockenwellen, niemand da, der oder die sich diskriminiert fühlen müsste. Und alle auf der richtigen Rheinseite. Passt doch.

Ich fürchte, im Zweifel "grüßen die zurück" und fahren ...

Gar nicht blinken ist blöd, unterscheidet sich aber wenig von manchen Zeitgenossen, die anscheinend nicht wissen, dass es Blinker gibt. Aber richtig blöd ist, wenn das Relais spinnt und durchgängig rechts blinkt - ohne beeinflussbar zu sein. War letztens so bei meinem 9k 2.0t. Nach rechts blinkend geradeaus fahren macht sich auch für andere Verkehrsteilnehmer nicht gut. Da ist es schon besser, die Sicherung zu ziehen und "ganz ohne" zu fahren. Das Relais musste getauscht werden.

Ich meinte schon Furnier. Die Alternative wäre noch: Beledern