Kuhno

Eigentlich geht es nur ums "Wissen wollen" In der Realität werde ich wohl geschlossen selten schneller als 160 km/h, offen 120 km/h fahren. Der Aston ist da ne andere Hausnummer, geschlossen ist er sehr angenehm mit über 200km/h zu fahren, zum ausprobieren auch mal um 250 km/h

Offen reichen mir 120 km/h

Danke, da habe ich mal eine Referenz, ganz so weit ins Rote geht meine Anzeige nicht, kann aber auch an der Streuung des Instruments liegen, die ja bekannterweise nicht geeicht sind. werde mal bei Gelegenheit die Vmax mit GPS messen, lt GPS geht der Tacho rund 5-10 km/h vor wie ich auf der Fahrt von München hier her feststellte. Die Kompressionswerte sind noch im Idealbereich, die Grundeinstellungen überprüft. Laut diverser offizieller Angaben (hier TÜV) sollten es 220 km/h beim 185 PS Turbo S Cabrio sein. Glaube ich nicht ganz, da lt TÜV Gutachten Coupé und Cabrio gleich schnell sein sollte, was ich mir nicht vorstellen kann Ich werde sehen:biggrin:

Danke, werd mal am Wochenende alle Möglichkeiten durchprobieren und die für uns optimale Einstellung zu finden.

ICH habe nicht damit angefangen! Manche Zeitgenossen ziehen halt einen Kick daraus, substanzlos und tribunalartig aus der Ferne über Dinge, von denen sie nichts wissen, über Leute und Autos die sie nicht kennen, rumzumäkeln und sogar mehr oder weniger direkt der Lüge zu bezichtigen nur weil sie nicht in ihre kleine Welt passen. Also - ich werde auf so einen Kaffeeklatsch von Tratschtanten nicht mehr reagieren.

Dankeschön! Ich habe das Hobby schon seit meiner Jugend, durch meine Erfahrungen mit Oldtimern kaufe ich auch nur Autos die mindestens zwei sind, bzw. restauriere sie entsprechend. Ich bin da immer mehr perfektionistisch geworden. Die einzige Ausnahme die ich mache, sind bei wirklich alten Autos (also über 50 Jahre) Originale die auch gerne eine deutliche Patina haben können. So hier der AC Bristol, die Ur-Cobra, von Wendelin von Boch, zu seinem Leidwesen hatte der Vorbesitzer den Wagen lackieren lassen, die gesamte Innenausstattung ist aber original und über 60 Jahre alt. Niemals würde ich da neues Leder einbauen.

stimmt - ist naheliegend, ich glaube, auf das Signal ist sie auch angeschlossen

Nett - so ein Tribunal von Leuten die nichts wissen und sie auch nichts angeht. Nichts piepst, gar nichts, nach wie vor. Zum 48 Mal , ich habe das Ding für meine Frau eingebaut. Ich fahre mehr meine anderen Oldtimer oder Exoten. Bin ich jemand Rechenschaft schuldig? Ich glaube nicht! Der Wagen hat eine 1- weil er nahezu perfekt ist, wem es nicht passt, oder es nicht glaubt, ist mir wurscht.

mich nervt auf jeden Fall nichts! GPS gibt es nicht immer, bzw. ungenau, von Funk im Auto halte ich gar nichts, Kabel ist sicherer und störungsfrei. Aber was bitte ist ein RFSW Schalter? Ich musste so auch erst mal nachschauen, was -lt. Anzeige- ein fehlenden PTY Signal ist, nach dem Nachsschauen brauche ich es auch nicht

Keine Ahnung, den Rückwärtsgang lege ich -beim Vorwärtsparken- immer erst bei Zündung aus dann ein, wenn ich den Schlüssel abziehen will. Ich bin sehr zufrieden, bisher nervt nichts. Wenn man will, kann man ja den Bildschirm immer draussen lassen. Meine Frau nutzt diese Einstellung z.B. Ist halt so - und auch nicht mehr zu ändern.

Sagt doch keiner was anderes, es kommt auf die Standards und die Qualitätskontrolle an. Aber es kommt auch ein haufen Mist

und von der jeweiligen Kultur und Arbeitsmoral hast Du vergessen. Ich habe da beruflich einige Erfahrungen sammeln können, wo etwas geht oder nicht.

oder - who pays shit - gets shit! oder, wie meine Oma sagte: "wir haben zu wenig Geld um billiges Zeug zu kaufen" Chinascheiss ist noch lange nicht vorbei, fertigen die streng nach Vorgaben der Auftraggeber, ist das in Ordnung und gut, aber das Zeug von no name Chinaherstellern ist in der Regel Schrott

Verstehe ich nicht, was soll da nicht Materialschonend sein? Die Abschaltung ist automatisch, da muss man nichts händisch machen Dann kommt dazu, dass das nicht so ein 200€ Hyasojabong Chinascheiss ist, sondern halt von einer Referenzmarke, die ein sehr hohe Qualität hat

Kamera über Kabel verbunden, Steuerung über Rückwärtsgang/Rückfahrscheinwerfer oder -wie gesagt- über eine Taste am oberen Rand des Bildschirms.

stimmt, da hab ich mich verschrieben! Das andere gibts ja gar nicht

weiss ich , die Vmax möcht ich halt wissen, da lassen sich ja Rückschlüsse auf die Leistung ziehen. Jetzt ist er erst mal ne Woche im Alltagsbetrieb meiner Frau, am WE probier ich das aus

Super Plus. Steuergerät 8666814

ist schon klar, der kommt wesentlich früher in der Beschleunigungsphase und fällt dann wieder ab Die Anzeige ist ja eh mehr ein Schätzgerät mit Toleranzen. Bei passender Gelegenheit werd ich mal die Höchstgeschwindigkeit auf ebener Autobahn per GPS messen. Mir war halt wichtig, alle Grundparameter testen zu lassen. Das Auto stand ja 12 Jahre in einer Sammlung und wurde wenig bewegt, da lasse ich erstmal so 1000km zusammen kommen

alles genauestens incl. Grundladedruck und Benzindruck überprüft, er dreht vielleicht einen Tick ins rote, aber nicht viel. So richtig die Sporen gegeben bis in den roten Bereich des DZM hab ich ihn allerdings noch nicht. Ist ja im Vergleich zu modernen Autos kein richtig schneller Wagen, jeder neue Golf GTI fährt einem um die Ohren.

Ich arbeite mich gerade in das Alpine System mit allen Komponenten ein, durch die -gefühlt- 1000fachen Einstellmöglichkeiten, für mich als Computer Steinzeitmensch nicht gerade Spaßbringend. Lustig ist die Einstellmöglichkeit, mit einfachem Knopfdruck oberhalb des Bildschirms, die Rückfahrkamera zu aktivieren, sozusagen ein Breitband Rückspiegel mit Totwinkelbeobachtung, der im Dunkeln eine bessere Darstellung als der Rückspiegel selbst bringt. Eingestellt ist es jetzt aber so, dass der Bildschirm nur bei Rückwärtsfahren , Navifunktion und Quellenauswahl (Source) ausfährt. Ansonsten bleibt er drin und sieht aus wie ein normales Radio.

Hier sieht man es ganz deutlich (Turbo S Cabrio 1/92 185 PS Version) Ich habe meinen Wagen ja gerade bei Ratzmann in Frankfurt gehabt, eine Prämisse war, alle Motorkomponenten genau zu prüfen und nach Werksangaben einzustellen und verschlissene Teile zu tauschen. Er fühlt sich jetzt merklich kräfitger an, der Turboboost endet exakt am roten Bereich.

Der typische Spiesser mit Neid und Ordnungswahn war vor ein paar Jahrzehnten eher auf der traditionellen CDU und SPD Wähler Seite zu finden, das hat sich in den Jahren gedreht, heute ist der nach Verboten und Regulierungen schreiende und sich für einen guten Menschen haltende Spiesser hauptsächlich auf der grünen Seite zu finden. Da hat sich die Gewichtung eindeutig verschoben und findet sich in Eintracht mit "normalen" Sozialneidern, wenn er auch andere Gründe dafür angibt.

Am schönsten sind die XJ Serie 2, leider dank british leyland sehr anfällig, technisch richtig gut wurden sie ab den 8-Zylindern, der X300 war auch schöner als der X350 da aussen weniger Kunsstoff. Aber der X350 mit Vollaluminiumkarosserie und 300 kg weniger Gewicht als vergleichbare S-Klassen und 7er BMW ist enorm leichtfüssig und hat ein sehr spielerisches Handling, da wirken die S-Klassen und 7er aus der Zeit wie Panzer. Allenfalls der Audi A8 kann da mithalten. Mein Kumpel hat das Teil von neu an jetzt seit 16 Jahren und 280TKM, er will sich nicht davon trennen und fährt ihn so lange es geht, da ihm die Nachfolger nicht gefallen. Der Innenraum gefällt mir sehr sehr gut, besser als die der genannten Konkurenten

also - zurück auf los, fange mit meinem gestrigen Posting wieder von vorne an: a pro pos Jaguar - wir waren hier zur Vorbereitung einer Clubausfahrt mit der letzten wirklich schönen Jaguar Limousine, einem X 350 R mit 400 PS unterwegs, ein tolles Auto, die zwei Kompressoren hacken beim Gasgeben ordentlich zu.