ssason

Wenn es noch das erste Öl ist würde ich mir da schon Gedanken machen.... Bzgl Bremsbeläge, warum sollte bei einem 1,8t Auto mit 260 PS und AUTOMATIK der Bremsbelagtausch nach 30tkm auf Raserei schließen lassen? Der "kleine" 2,3er von meinem Vater (2003), ebenfalls Automatik ist auch ca. alle 30-40 tkm dran. Und mit dem wird nicht gerast.... Automatik "verbraucht" halt mehr....

kein Plastikgeraffel....

was, die Standschäden, oder die Angst das er dreckig wird?

30.000 Schleifen für nen Auto mit dem sich ersten keiner traut zu fahren, es könnten ja ein paar km auf die Uhr kommen, oder schlimmer noch es könnte dreckig werden und bei dem man zweitens, so man sich doch dazu durchringen kann damit zu fahren sicher noch den ein oder anderen € in die Hand nehmen muss um die Standschäden zu beheben..... Fürs Museum ganz nett, aber zum "benutzen", ne danke.....

Ne, ne...der 9-5 ist gerade dabei sauberer als bei der Auslieferung zu werden..... Aber bei 200€ müsste die Karosse schon sehr fertig sein das ich nicht vielleicht doch schwach werden könnte....wer braucht schon nen CC Edit: von mir aus sind es bis Orléans "nur" 660km....... Das Leistungs-/Drehmomentdiagramm des 8V hab ich hier liegen

Na dann fang damit erst mal an und wenn du den LuFi tauscht, kannst du direkt mal gucken ob sich die Stauklappe der K-Jet leicht und ohne zu haken bewegen lässt.

Da sonst keine Auffälligkeiten zu sehen sind (aus Moderatorensicht) würde ich auf letzteres tippen ;-)

Ich denke er meint den Preisunterschied zwischen "gewerblich" und "privat"

Ich würde mal eher auf einen klemmenden Steuerkolben der K-Jet tippen...

Also der 9-5 von meinem Vater (mit ESP) und mein 9-5 (ohne ESP) unterscheiden sich vom Fahrwerk ehrlich gesagt kaum

Bei den gefühlt 200 Gummilagern der HA kann ich dich durchaus verstehen.....

ab 0:50 min

Kontrolliere aber lieber VORHER die Flüssigkeitsstände...! Vor allem Öl und Bremse!!

Ja ne, macht Sinn

Aber müssten die 3 nicht ihre Spuren im SID hinterlassen? War bei mir zumindest beim Kühlwasserstand so.

@frühling, der ist seit gestern....da hab ich am Mopped Öl gewechselt.....jetzt kann es dann bitte Richtung 15°C gehen

Macht mal den Vergleich zwischen google und ixquick, Suchwort: Saab Der Laden ist mir direkt sympathisch

Zumal der Motor ja stand jetzt sicher reparabel ist, es müsst also noch nicht mal ein "neuer" her....

Willkommen, tja, da ist ein tiiiiifer Blick in die Glaskugel nötig ich würde als erstes mal alle Unterdruckschläuche und Rückschlagventile (besonders die der Tankentlüftung!!) prüfen und ggf ersetzen. Das Entlastungsventil würde ich in dem Zuge dann direkt mit prüfen. Dann sind die Zündkassette und die Drosselklappe auch gern gesehen defekt Kandidaten. Aber eine klitze kleine, vielleicht auch provokante Frage sei mir gestattet..... Warum "chippt" man ein Auto bevor (!!) man nicht dafür sorgt das der Motor im Serienzustand vernünftig läuft?? Unter Umständen potenziert man seine "Probleme" mit dem Update ja noch.....

Wenn du den Ölschlamm bereits am Peilstab sehen kannst......

Der Geber an dem von mir genannten 900er ist neu.....aber wie gesagt, die Position ist auch aus den beiden anderen Gründen in meinen Augen keine gute Messstelle.

http://www.saab-cars.de/knowledge-base/47612-e10-vertraeglichkeit-saab-modelle.html

Hallo zusammen, auf vielfachen Wunsch habe ich hier die wichtigste Information bzgl Saab und E10 mal zusammengefasst: Gemäß der DAT Liste sind alle Saab Modelle E10 tauglich. Auf gezielte Nachfrage bei Saab wurde dies auf alle Modelle ab Baujahr 1979 eingegrenzt. Download DAT E10 Liste Gruß Tobi

Was hat er denn jetzt auf der Uhr?