ssason

Liegt halt daran, dass das auch keine echte Ladedruckanzeige ist... Die zeigt eher das Drehmoment an das geleistet wird... Lässt sich aber wie schon geschrieben via Trionic Suit anpassen....wenn man ganz böse ist beschränkt man das Tuning darauf die Anzeige so anzupassen, dass sie auf Anschlag geht :-)

Weder bei meinem 2000er noch bei dem 2003er war das tfl gedimmt... Es geht dann halt kein Fernlicht und keine Nebelscheinwerfer... Hab da nie nen Vorteil drin gesehen im Vergleich zu "Schalter einfach an lassen"

Bzgl Einstellen, eine Anleitung kann ich dir so konkret nicht geben. Ich habe mein Wissen größtenteils durch lesen im www.lpgboard.de, insbesondere der Beiträge von [mention=218]Kuchen[/mention]. Ich könnte also nur wiedergeben, was ich dort durch lesen "gelernt" habe und soweit, dass ich mein erlerntes Wissen derart weitergeben könnte sehe ich mich nicht. Ich kann das Forum aber wärmstens empfehlen, nette Leute die sehr hilfsbereit bei dem Thema sind, ganz besonders was die KME betrifft. Wie gesagt, ich kann dort insbesondere das Lesen der "Kuchenschen" Beiträge empfehlen ;-)

Aus genau diesen Gründen hab ich meinen selber umgerüstet...

Das Problem lässt sich mit Auswahl einer entsprechenden Anlage beheben... Die KME kann ich was das betrifft abstimmen wie ich lustig bin...

Einmal alle Unterdruckschläuche neu, würde ich sagen...

210 PS war der 3.0L V6 (oder hatte der 211?)... Aero hatte 224 PS. Ich würde die Änderung der Leistungsabgabe in die Schublade "Evolution aufgrund von Kundenrückmeldung und geänderter Abgasvorschriften" einsortieren...

Jup, hat Laune gemacht Und auch dem Ovlov´schen Tempomat konnte ich in dem Rahmen wieder flott machen

Ja, das kann ja sein, aber die haben dann trotzdem nicht mehr Leistung als die 250, 260 PS Varianten... 210PS 9000??

Mehrleistung denke ich ziemlich sicher wird da keine bei raus kommen. Hab ich auch noch nie konkret gelesen, dass die wirklich mehr Leistung haben sollen, eigentlich ging es eher um die Leistungsentfaltung. Meine 2000er Aero hatte jedenfalls mit der SKR E85 Software und laut SID 25% Alkohol im Tank, 249PS und 409Nm. Hardware bis auf 3" JT ab Kat Serie.

Edit: Blödsinn, falsch gelesen... Es wird gerne auch mal die Gummidichtung des Blechdeckel hart und damit undicht. Ansonsten vielleicht auch noch den Simmerring am Getriebeingang kontrollieren.

Wir machen nur neue Unnordnung

Welcher Schwingungsdämpfer?

Du meinst, dass Flüssiggas in die eigentliche Gasphase gelangt? Dann liegt es recht sicher an einem falsch eingebundenen Verdampfer.... Gehen tut das mit den Komponenten die hier verwendet wurden definitiv. Wie gesagt, ich bin mir sehr sicher, dass es hier einfach an einer nicht eingestellten Anlage liegt.

Das mit der Verdampfer Anlage funktioniert im Turbo schon, einzig muss man ein paar Randbedingungen einhalten. Insbesondere wenn die Dinger auch mit ein bisschen ladedruck klar kommen sollen. Aber daher ist in meinem Augen der erste Schritt dich die Einstellung der Diego an zu gucken. Dann sieht man ja auch direkt warum der scheiße läuft. Mein persönlicher Rat daher, Geld und Zeit für die Suche nach einem fähigen Umrüster sparen und statt dessen in Equipment zum konfigurieren der KME investieren.

Unter dem saab Kalender im ersten Bild [emoji16]

Viel interessanter ist zu wissen wie die Diego konfiguriert ist.... Ich wette, dass da das Drama dann schon zu sehen ist...

Jo, kann aus der Erfahrung mit dem 2003er 5 Gang Automaten auch keinen der Vorwürfe in der Form bestätigen... Ganz im Gegenteil, aus heutiger Sicht würde ich dem 5 Gang Automaten immer den Vorzug gegenüber dem hakeligen Schaltgetriebe geben...

So, kurze Auflösung.... Nach dem ich die Funktion dann doch auch mal mit "drauf schaun und verstehen" kapiert habe (Die Hupe ist Masse geschaltet... ), völlig irritiert festgestellt habe, dass die Lenksäule, über welche eigentlich der Massekontakt hergestellt werden soll, elektrisch komplett von Masse isoliert war (ist mir ein völliges Rätsel wie das sein kann, die ist doch nicht in Gummi gelagert), ich Masse auf die Lenksäule gelegt habe und die zusätzlich dazu beiden völlig toten Hupen gegen neue getauscht habe hupt der Kleine auch endlich

Die bei meinem 97er CS ab Werk montierten 7x15 BBS sind auch nicht eingetragen...

was heißt "ev. zu leichtgängig"? Wenn du das quasi ohne Widerstand drehen kannst wird die Stange vom Ventil "gerutscht" sein...

kleinste war bei meinem 91... aber das heißt ja erstmal nix... denke aber, dass bei über 2t zGG die 545kg der 87 eng werden... Davon ab würde ich nen 9-5 nicht mit 185er fahren wollen...

9-5 kenne ich nur mit min 195/65. Passt die Traglast der vorliegenden 185er überhaupt?

Ne, die "federn" nur...

Kupplung