JanJan

Das Thema ist uralt, ich hänge mich hier aber kurz rein. Bin gerade dabei das Tempomat durchzutesten. Mir ist aufgefallen, dass die Unterdruckpumpe den Gasbowdenzug zwar stramm zieht, jedoch nicht genug Kraft hat um weiter zu ziehen, dass die Drosselklappe wirklich öffnet. Also erstmal Kette eingestellt (geht ja total super durch ohne alles zu zerlegen *ironie*). Daran lag es aber nicht. Unterdruck der Pumpe gemessen: Ca. -0,15bar Finde ich recht wenig. Zweite Pumpe aus dem Keller geholt und gemessen. Genau das Selbe. Sind beide Pumpen hin?

Das liebe ich so am Saab Forum. Spätestens nach 10 Nachrichten geht es um was komplett anderes, wobei der rote Faden immer noch im periphären Sichtfeld bleibt. Also unterm Auto finde ich nichts was auf eine Verkabelung hindeutet, habe ihn aber auch nicht auf der Bühne stehen. Und im Armaturenbrett verschwindet das orangene Kabel im Kabelbaum und geht nach unten. Aber wo da ein Kästchen zum Zurücksetzen sein soll weiß ich auch nicht. Jedenfalls fahre ich das Auto schon länger als 30t meilen und die EXH Lampe war noch nie an. Da hat Saab nicht nur ne Glühbirne sondern auch ein Kabel umsonst verbaut.

Habe jetzt hier nicht alles gelesen. Aber gestern hatte ich spontan auch mal Lust meine Tachobeleuchtung etwas zu optimieren. Habe kurzerhand eine Sockel SMD-LED hergenommen, die ich noch zur Hand hatte. 12V, 0,5W, warmweiß, Polung egal und dimmbar. Kann man einfach so in den vorhandenen Sockel löten und reinschrauben. Ergebnis ist gut, definitiv heller als zuvor.

Ok, danke soweit. Umgerüstet wurde da soweit ich weiß nichts. Habe den Wagen aus erster Hand mit wenig km, und laut denen war alles original. Aber ich auch egal, die Besitzer wissen auch nicht immer alles. Ware nur zu klären, ob es eine Ansteuerung der Lampe, sei es über AGR oder Temp-Sensoren, beim 92er LPT überhaupt gab. Die Leiterbahn wo die EXH Birne dran hängt endet an einem Stecker wo aus dem Kabelbaum ein freies, orangenes Kabel drauf geht.

Ok, AGR hat meiner definitiv nicht. Ist die Frage, warum dann dort eine Glühbirne drin ist. Kein Wunder, dass Saab pleite gegangen ist. :-D Dachte auch an Exhaus... also evtl Lambdasonden-Fehler?

Was bedeutet die EXH Kontrolleuchte? Bin gerade dabei etwas am Tacho zweckt Beleuchtung zu optimieren, da ist mir aufgefallen, dass es eine EXP Kontrolle gibt (die ich im Leben noch nicht gesehen habe) und auch mit einer Lampe bestückt ist. Die Temperaturwarnung hingegen ist nur mit einem Blindstopfen versehen. Traurig....

Sauber! Gab es im Golf I auch ein Tempomat? :-D

Soweit ich weiß sind die Getriebe mit neuem Flansch kompatibel. Also 9000 ab MJ 94 mit 9-5 etc.

Servus. Nachdem ich mich zuvor noch nie mit der Funktionsweise des Spiegels und deren Steuerung beschäftigt habe, hatte ich heute etwas Zeit dazu. Bin komplett eingeschneit :-) Nun bin ich schlauer. Interessantes "Japan Patent" haben die sich da einfallen lassen. Wenn der Spiegel das gleiche Symptom aufweist wie bei mir, dann kann man sich das Zerlegen des Spiegels sparen, es MUSS am Schalter liegen. Soviel als Hilfestellung, falls jemand mal den selben Fehler hat. Bei mir gingen drei Richtungen, es fehlte nur eine. Erklärung: Da alles über nur einen Motor geschaltet wird, kann es nicht am Motor liegen, der dreht sich ja in beide Richtungen. Ergo sind beide Kabel heile. Da er aber nur nach oben, jedoch nicht nach unten geht, funktioniert auch der kleine Getriebe-Magnetschalter im Spiegel. Wenn es also nur klackt, dann kommt aus dem Schalter die Ansteuerung für den Magnetschalter, es fehlt aber der Strom für den Motor. Nach 100x "hoch" Schalten i.V.m. Kriechöl ging es dann endlich wieder. Wenn ihr den Schalter "Pflegt" und die Kontakte reinigt, bohrt ihr dann die Nieten auf und zerlegt das Ding? Möchte ich ohne Ersatzschalter im Regal nicht gerne tun. Bei so altem Plastik Zeugs bleibt da selten alles heile.

Nennt sich "Bra" und hilft gegen Steinschlag und Streusalz. Kann man wie hier selbst bauen oder käuflich erwerben.

Ah ha. Wieder was gelernt. ich hab das bei meinem Jetta damls selbst angesprüht

Gab es die original mir schwarzem VW Emblem?

Ah...Golf...Plug-in petrolid :-) Mich hat früher an so einem GTI (1 oder 2) der Anzug im 1. und 2. Gang fasziniert. Da ging schon was. War spritzig, leicht, sportlich. Ein 900 dagegen, wenn auch genauso schnell, subjektiv eher schaukelig und überfordert. Auch wenn ich den Golf auf dem Bild echt schick finde ist der Hype um klassische VWs komplett an mir vorbei gegangen. Habe kein Interesse an GTIs, Bullis oder Käfern. Alte BMWs und sogar (nur alte, bisste keine aktuellen) Fords gefallen mir gut.

Eher eine retroische Frage :-D

Du hast natürlich Recht, dass mein Motor einige Überraschungen bereithält. Er wurde vor Ewigkeiten mal überholt, lief gut, stand dann aber überr 20 Jahre in der Halle. Es geht mir aber gar nicht um darum, einen fairen Preis festzulegen. Es ist mir auch klar, dass kaum jemand so einen Motor braucht. Ich weiß aber, wie lange ich schon nach einem brauchbaren B234t suchen musste. Und sowas ist ja weitaus einfacher aufzutreiben Aber mir geht es um was anderes. Hier werden schon fast Morddrohungen ausgeprochen, weil jemand auf 2 ha alte Saab vergammeln lässt. Man sollte alles retten, was in zukunft nicht mehr zu bekommen sein wird. Das steht im absoluten Widerspruch mit meinen Erfahrungen. Ich biete eigentlich nur seltene Teile an, die ich irgendwo mal ausgebaut habe. Alles was ich selbst gebrauchen kann liegt in der Halle und alles was Mainstream und Überfluss ist wanderte in die Tonne. Und trotzdem, oder vielleicht deswegen, ist die Resonanz NULL. Saab Teile oder Klima Retten ist in etwa das Selbe: Reden ist leichter als handeln.

Schönes, leichtes Thema zur Abwechslung. Danke :-) Es zeichnet sich bei mir in den letzten Jahren auch ein klarer Trend zurück zum Original ab. Sachen die für mich früher schlimm waren, u.A. gelbe Blinker, gefallen mir mittlerweile. Würde die Grenze was gelbe Blinker angeht mittlerweile bei 900 / 9000 ziehen. 9000 mit gelben blinkern finde ich immer noch absolut grausam. 900 Schrägschnauzer lasse ich bir beides gefallen, aber Geradschnauzer sollte IMHO gelb bleiben. Um mit einem Zitat zu enden: Heute...morgen...übermorgen :-)

@ Hageman: Ja, das Inserrat von mir ist schon äter. Und Erik hat natürlich Recht, sowas suchen sehr wenige Leute zu noch weniger Zeitpunkten. https://www.saab-cars.de/threads/b-motor-turbo-aus-81er-900.74985/

Komisch, dass sich niemand so richtig für meinen alten Motor interessiert (den ich im Biete Bereich inseriert habe). Das ist nämlich genau der Fall. Sowas gibt's nicht mehr und bei mir steht er seit Jahrzehnten nur rum.

Habe nachgeschaut. Angaben von Sachs i.V.m. der starken Druckplatte: 228mm Serie max: 335 Nm Org.Spezial max: 390 Nm (+15%) Sinter max: 430 Nm (+ 30%) 240mm Serie max: 385 Nm Org.Spezial max: 450 Nm (+15%) Sinter max: 500 Nm (+ 30%)

Wir reden hier (auf dem Bild) von einem organischen Spezialbelag. Ich habe davon auch welche im 900 und 9000 gefahren, und sie fahren sich zu 95% identisch zu einer Serienkupplung. Man muss sich überhaupt nicht umstellen was sein Fahrverhalten angeht und sie mag und hasst das selbe wie eine Serien Kupplung, die ja ebenfalls organische Beläge hat. Nun gut, ich mag einen knackigen Druckpunkt sehr. Eine Sinter Kupplung ist was komplett anderes und deutlich griffiger. Aber selbst die kann man mit einer gefederten Reibscheibe ohne Probleme im Alltag fahren, wenn man so eine Charakteristik mag. Macht natürlich nur Sinn bei mehr Drehmoment. Aber 400Nm überträgt die organische 228mm auch nicht mal im Ansatz. Die liegt (wenn ich mich recht erinnere) etwa 15% über der Serienkupplung.

Zum Flansch: Den kann man nur einbauen, wenn man durch jeweils Krümmer UND ATL Stehbolzen durchstecken kann. Beim T25 bin ich gerade unsicher, aber beim MHI TD04 geht es auf jeden Fall nicht. Dort muss man im Abgasgehäuse-Flansch mindestens einen Stehbolzen stecken haben. Daher fällt der für mich leider raus.

Der geht ganz gut. Natürlich dreht sich nicht der Globus unter einem weg wie bei einem 900 mit gefriemeltem APC, aber für ein kurzes Grinsen zwischen 89 und 92km/h reicht es. :-D Der wiegt knapp über 600kg. Boost Creep: Gute Idee den Kanal etwas zu beaarbeiten. Hatte die Idee auch mal kurz, war mir aber icht sicher ob das was bringt und ob das dann noch hält. Und außerdem ist bisschen Ladedruck obenrum ja ganz nett. Wenn ich es nicht so eilig habe schalte ich eben früher. Was heißt noch höhere AGT. Ich weiß ja nicht wie hoch dein AGT beim Durchbeschleunigen ist. Aber 950 als oberste Grenze ist gut, egal ob TL oder VL. Es gibt immer wieder Lastpunkte wo er mehr klopft als drum herum. Das ist normal. Bei 5000 habe ich weniger Probleme. Dafür bei 3500 und 0,8bar. Da klopft immer mein 2. Zylinder. Nicht schlecht, wo hast du die Ventile denn her? Ich habe sowas allerdings bisher nie gebraucht. Was den Drehmomentverlauf angeht bist du glaub der erste Saab Fahrer mit dem ich einer Meinung bin :-D

Genau den Adapter finde ich dort leider nicht. Hast du ein Foto davon, wie der eingebaut aussieht?

In dem Zuge habe ich schon lange über einen Adapter nachgedacht. Der Schönste, da flach und sauber verarbeitet, war bisher der hier: https://www.ebay.de/itm/T3-Fur-T25-T28-Guss-Eisen-Flansch-Turbolader-Turbo-Krummer-Adapter-Umwandlung/174504457684?hash=item28a146b5d4:g:J6IAAOSwdpRfoUSr Versand ist leider sehr teuer, aber vielleicht könnte man eine Sammelbestellung organisieren. Dann kann man endlich sämtliche T25 Turbos (also auch TD04) an die originalen Krümmer bauen.

So sah es bei mir nach etwa 25tkm und 50% Rundstrecke aus. Zugegebenermaßen nicht zu vergleichen mit 150tkm Alltag.