9001983

Ja, mache ich natürlich. Plan ist, spülen, ein bisserl fahren, wieder spülen, immer noch mit nur Wasser um es ganz sauber zu haben und dann mit rosa versorgen. Mache ich aber erst, wenn kein Frost mehr ist. Nervös macht mich die Farbe des Schmodders. Konsistenz: schleimig. Ist das die Reaktion des bunten Kühlmittels oder Motoröl? Ist übrigens ein Automatik, kann da was passieren im Kühler? Es fehlt aber nix, das Automatiköl ist Himbeer.

Bin zur Zeit um den Bodensee unterwegs. Seit 2000 Km in Deutschland keinerlei SAAB gesehen. Kaum über die Grenze nach Schaffhausen, gleich 3. Wieder zurück in Deutschland, muß mal einer der Sedanretter dran. Der steht wohl länger, kein Kennzeichen. Sieht so garnicht so schlecht aus.

Schmodder? Ja.

Das Thermostat mußte gewechselt werden, weils dem Motor plötzlich immer kalt war. So habe ich das blau gesehen. Ja, ich sollte öfters nach dem Kühlmittel sehen, die Werkstatt sollte das regelmäßig getan haben. Da sah ich das blaue Wasser. Der Wärmetauscher ist hoffentlich gespült worden. Kann man da irgendwie messen, mit welchem Anteil blau mit rosa gemischt ist? Das Verklumpen hatte ich schonmal beim 900, ganz fieses Zeug. Nur mit dem Hämmerchen aus der Schmodderkuppel zu entfernen, bei abgeschraubten Stopfen kam gar nichts raus. Die Vorgeschichte des Fahrzeugs kannte ich nicht.

Und nun wieder eine Frage, weil ich es weder verstanden habe und im Forum keine Antwort fand. Nach einer Motorrevision B235 R 2002 im 9-5 ist nun plötzlich blaues Kühlwasser drin. Vorher wars rosa. Mache ich mir die Arbeit, wieder rosa einzufüllen, weil das doch ab Bj 2000 rosa sein sollte? Oder lasse ich das drin, was kann passieren?

Ja richtig. Aber nach meiner Erfahrung Korrosion der Stecker der Magnetventile im Getriebe.

Ja, der Preis ist heiß. Neulich 2002 zahlte ich für den ganzen Satz inkl. Federn und Kleinkram und Einbau beim freundlichen 730 Euro... Werde die obengenannten Alternativen mal probieren, ob das passt. Ist ja schnell getauscht.

Meine Nivomatstoßdämpfer für den Aero = Sportfahrwerk 5237433 aus dem Nivelliersatz 400131231sind doch schon verschlissen und halten die Höhe nicht mehr. Dämpfung ist wohl noch ausreichend. Neue sind nicht mehr zu bekommen, im Aftermarket nur noch ohne Nivomat. Nun fand ich Nivomat für 2002-2005 jedoch für mit ohne Sportfahrwerk. So groß kann der Unterschied doch nicht sein? Was wird sich am Fahrverhalten ändern? Alternativ fand ich noch bis 2001 mit Sportfahrwerk für eine Limousine. Kennt jemand die Unterschiede, (2001 zu 2002 bzw. Kombi zu Limo) warum das nicht passen sollte?

Ja schon, aber wer hat denn das schon freigeschaltet? und wenn, hast Du nur einen oder 2 Werte die nur mit Hintergrundwissen zu interpretieren sind. So ein Plug und Play für jedermann find ich netter. Wenn das denn in WAi rklichkeit existiert.

Welche seltsame Sitzschiene hast Du denn da? eigentlich sieht die so aus. Ist die Nummer Recaro 67 71 09. Wird auf das originale SAAB Sitzschienengestell mit 4 Schrauben befestigt.

Die Ventile lassen sich mit dem Tech 2 aktivieren und mit einem Ohr im Motorraum sind die gut zu hören. wenn kalt, dürfte die Automatik gut funktionieren, wenn warm gibt die auf, Du fährst nur noch im 5. Gang. Hattest Du neulich einen Ölwechsel im Getriebe? Meins hat danach aufgegeben. irgendwie verträgt sich das Altöl nicht mit dem neuen und die Ventile verkleben. Kann man wohl auch reinigen. Habe allerlei Steuergeräte getauscht und gemessen und getan. Erfolgfrei. Die erfolgreiche Reparatur war denn alle 3 Ventile gegen neuere zu wechseln. Achtung, die Kabel des Originalkabelbaums sind zu kurz, weil die Magnetventile den Spulenanschluß woanders haben. Beim Verlängern nicht Löten, das bricht nach kurzer Zeit ab. nur quetschen, crimpen. Man kommt ohne große Sauerei von oben an die Ventile. Hat jedoch mein Schrauber gemacht. Ist ein 2002? Dann hast Du ein sehr exotisches Getriebe. Ah, schriebst Du gerade.

in der oben verlinkten WIS- Anleitung fand ich folgenden Text: The air temperature from the heat exchanger is affected by the fan speed and the position of the air-mixing flap. On certain markets, the water passing through the heat exchanger can be turned off completely with a vacuum operated shut-off valve to obtain maximum cooling efficiency (cars with A/C). So haben wir ja eventuell einen Zusammenhang mit dem undichten 710 Deckel und der Heizleistung.

Ich verstehe es nicht. Ihr schimpft, warum @mack nicht fragt. Hat er doch gemacht. Vielleicht ist die Idee aus dem Netz nicht soo schlecht, wer weiß. Dann habe ich es so verstanden, dass der Ölpeilstab abgebrochen ist. Das läßt sich doch flott simulieren. Ist das Auto warm mit neuem Ölpeilstab, funktioniert die Heizung. Dreht man den Ölpeilstab dann raus, sollte doch spontan die Heizung aufgeben. Dann müssen findige Köpfe erforschen, warum das so ist. Technisch kann ich auch keine Erklärung finden, aber der Versuch ist in 5 Minuten durchgeführt. Aber laßt den Mann mit solchen Kommentaren nicht im Regen stehen. Und das in Wuppertal.

Genau das ist auch mein Gedanke. Das Ruckeln habe ich auch, mit dem jüngeren LMM wesentlich weniger. Die Bedeutung des P0420 ist mir schon klar. Was ist, wenn der LMM das Gemisch so schlecht regelt, dass der Kat schlechte Werte hat? Tritt schonmal wochenlang nicht auf, dann wieder alle paar Stunden. Deshalb die Frage wie der LMM zu testen ist. Am liebsten irgendwas, was mit Tech 2 oder Open SID auszulesen ist. So Frequenzen messen ist von den Messmöglichkeiten beschränkt.

Dann wäre doch interessant, wie man den LMM prüfen kann. Mein 9-5 2002 Aero schimpft immer mal wieder mit P0420. Natürlich LMM getauscht gegen einen anderen, jüngeren. Fehler kommt nun halb so oft. Gern hätte ich aber gewußt, wie man das Dings mit Meßwerten prüfen kann.