der_Neue

Ich habe die Links auch an meinen Sattler geschickt. Er wollte auch nochmal bei Elmo anfragen. Vielleicht kann er ja einen Musterkatalog bekommen. Wenn aber hier zufällig jemand diese Erfahrung schon gemacht hätte und dadurch die Elmo Bezeichnung des SAAB Arizona Leders wüsste, dann könnte man das vielleicht abkürzen. Das war der Gedanke.

Hallo zusammen, ich bin gerade dabei die Sitze meines 92er CC aufarbeiten und neu beziehen zu lassen. Wir haben verschiedene Ledertypen der Lieferanten angeschaut. Nur eines kam annähernd an das originale "Arizona" heran, aber eben auch nicht 100%. Nun habe ich beim damaligen Lieferanten Elmo mal geschaut. Da Bilder aber trügen können folgende Frage: Ist bekannt, ob und unter welchem Namen das Leder, was SAAB als Arizona verkauft hat, noch verfügbar ist? Elmo Baltigue 43001 käme meiner Meinung nach am Nächsten Elmo Baltigue 44038 evtl. (erscheint mir zu hell bzw. zu gelb) Elmo Soft 12105 könnte aber auch sein.. Links zu Farbmustern: https://www.art-mobiles.de/leder-elmo-soft/ https://www.art-mobiles.de/leder-elmo-baltique/ Danke und Gruß

Das ist wirklich mysteriös... Da kann jetzt wirklich nur jemand mit Original helfen... Dass das dann aber auch nicht funktionieren kann, ist auch irgendwie klar. Das stellt natürlich auch die Qualität aller anderen Adapter dieser China-Nachbauten infrage. Es stellt sich jetzt für mich auch noch die Frage, warum mit der anderen Lösung, OBD1 auf Saab-10-Pin und dann auf SRS das Löschen funktionierte (sich also ansteuern ließ), aber beim Fehler auslesen die Meldung vorher "no DTC stored" kam. Aber das werde ich erst beim nächsten mal erforschen können, da der Fehler ja erstmal weg ist ;-)

So, nun habe ich es endlich geschafft, nochmal durchzumessen. Kurz zusammengefasst folgende Auffälligkeiten: Das Layout ist gespiegelt. Verrastung zum Tech ist oben, dann sind die Zentrierstege (Poka Yoke) genau gespiegelt. Um auf das obere Bild von @yo.gi zu kommen, muss man den Stecker 180° drehen. Der gleiche Pin wie bei @yo.gi hat keinen Durchgang. Rückseitig kommt bei Hülse 17 nichts an. Daher die Vermutung, dass der vorn fehlende Pin die 17 sein müsste Was @yo.gi als 17 definiert hat, geht bei mir, auch nach mehrmaliger Überprüfung auf die 16

Hej, kann ich gern machen. Gib mir mal paar Tage. Ich habe den Adapter noch da, werde aber sehr bald alles an Urbaner zurückgeben. Zwischenzeitlich kam nun Ende Juli auch das oben verlinkte Kabel an, welches ich als Zwischenadapter auf den 16 PIN Aufsatz gesteckt habe. Und siehe da, die Kommunikation wurde aufgebaut. Das Teil ist zwar ebenfalls "made in China", wirkt aber qualitativ deutlich hochwertiger. Beim Auslesen wollte erst kein DTC Fehler erkannt werden, jedoch beim ersuch zu löschen, erlosch die Lampe und kam bisher auch bei mehreren Neustarts und Lenkbewegungen des Wagens nicht wieder. Mal sehen, ob das so bleibt. Warum nun allerdings kein Code ausgelesen werden konnte, obwohl er zu löschen ging, bleibt erstmal ein Geheimnis der Trolle. Vielleicht hätte ich es noch mehrmals versuchen sollen statt das Löschen zu testen... aber jetzt ist der Fehler ja erstmal weg. Weiterfahren und beobachten ;-)

Hallo ich hänge mich gleich mal dran mit einer kurzen Verständnisfrage. Wie sehen denn die Schalter für die Sitzbelegung bei den Sitzen SAAB900 ab 1991 aus? In meinem 1990er CV habe ich noch die Kettchenschalter an den alten Sitzgestellen. Als ich jetzt am CC mal die Sanierung der Innneneinrichtung bgonnen habe, hingen an den Sitzen (nur am Kabel) wie kleine Relais. (viereckige Kästchen mit Pins). Hat vielleicht jemand ein Bild, wie die Originalverkabelung am 900 aussehen muss? Danke schonmal.

Das ist wirklich interessant. Vor allem, weil sich die Frage stellt, was ist die Alternative zu diesen qualitativ wohl nicht so hochwertigen Teilen. Kauft man jetzt für 80,- EUR so ein Teil nach und hat wieder diese Qualität... 🤔

Ich habe das Tech von [mention=7668]Urbaner[/mention] ausgeliehen. Er hat den Stecker aber am 900-2 noch nicht benötigt. Wahrscheinlich werde ich nicht umhin kommen, das Teil mal einzeln zu beschaffen, um hier zu einem Ziel zu kommen. Mal sehen, ob es außer den Angeboten aus US auch hier etwas gibt. Kennt jemand diesen Adapter? https://eshop.wuerth.de/Product-categories/Adapter-cable-10-pin-Saab/14012005160207.cyid/1401.cgid/en/US/EUR/ von Würth. Ich muss mir nochmal anschauen, ob der schmale rechteckige Aufsatz in der STeckerkiste zum Tech2 dabei ist, dann könnte man damit adaptieren. Klar, ob das dann zum SRS mit noch einem Adapter funktioniert...?? Da bin ich unsicher.

Es ist eine 3000101, also SAAB Adapter. Jetzt habe ich alle Pins auf Durchgang geprüft. Folgend gezeigter Pin hat keinen Durchgang. Dann wird das wohl doch der Übeltäter sein, oder? Wenn ich jetzt richtig herum denke, dann ist das auch genau die Position, die in den Diagnosesteckern, respektive SRS Adapter mit Pins belegt sind. Breite Führung nach unten, sind im SRS Adapter die zwei unteren Pins rechts belegt, heißt auf Tech2-Seite unten links, wenn man von vorn auf die Stecker schaut.

...nur das Kabel. Der 10 Pin Aufsatz war von mir, den haben die bei Opel nicht

Danke, das ist eine gute Anleitung. Mir ist zwar gerade noch durch den Kopf gegangen, dass beim Test mit dem originalen GM Tech der Opel Werkstatt deren Kabel dran hing, und der gleiche Fehler auftrat. Das macht das Kabel dann doch unverdächtig. Aber den Test kann man trotzdem in aller Verzweiflung mal durchführen.

Danke für den Hinweis, kann wertvoll sein. Wie würdest du es machen, einfach die PINS auf Durchgang testen?

CV MJ1990 mit Bosch LH und Airbag (US) CC MJ1992 mit LucasCU14 und Airbag (EU) ...bezüglich der Diagnosestecker im Auto, definitiv nein, die kenne ich. Ausblinken hat ja funktioniert ...bezüglich Tech2 passt eigentlich nur der als Übergang: ... "sollte" ist das Stichwort ;-) Nachdem Tech2 auch da nicht ging, konnte ich alle Codes ausblinken. Also von der Fahrzeugseite ist das alles i.O. würde ich sagen Danke, das sehe ich auch so, der SRS Adapter wird i.O. sein. Aber der Adapter, oder nennen wir es "Aufsatz" am Tech2, auf die alten 10-Pin diagnostic Stecker (s. Bild), wahrscheinlich nicht. Das ist das einzige Teil, was in allen Versuchen im Kabelstrang hing.

So, nun kann ich euch das UPDATE des Kreuzvergleichs geben. Ergebnis: Ich komme weder bei dem einen, noch dem anderen 900er in eines der Steuergeräte rein. Heutiger Test zum auslesen der LH wegen CE brachte das unten angehängte Bild hervor. Hier hing nun kein selbst gebautes Adapterkabel (wie beim SRS) dazwischen. Das anschließende Ausblinken der Codes ergab ganz klare Fehlerdiagnose, also auf Seite des Fahrzeugs alles ok. Zusammengefasst kann man nun sagen, dass die einzigen zwei Bauteile, die an allen Tests beteiligt waren, folgende sind: Softwarekarte 44.000 Adapter von Tech2 auf 10-Pin diagnostic-Sockel Da dieses Tech2 aber am 900-2 funktioniert, bleibt eigentlich nur noch der Adapter als Fehlerursache übrig - seht ihr das auch so?

Danke für die Bestätigung. Nach diesem Bild hatte ich es auch gemacht. Und sorry für die nicht optimale Fotografie... es war schon das beste Bild, was ich hinbekommen habe. Die Kabel sind bisschen steifbeinig und störrisch. Mit einer Hand das Smartphone, mit der anderen die Stecker parallel halten - naja, "Er bemühte sich redlich, der Anforderung gerecht zu werden" :D Das bringt uns nun allerdings zum Anfang zurück, was den SRS Fehler betrifft. Ich teste heute Abend nochmal am Motorsteuergerät. Passenderweise auch gleich am anderen Auto, das sich heute nach Einbau einer neuen Lambda-Sonde mit CE gemeldet hat, nachdem es 4 Tage gut ging und der Wagen auch heute gefühlt top lief... eigentlich brauche ich gerade keine neue Baustelle. Aber das Thema lassen wir in dem Thread raus, das Forum ist ja voll zu dem Lambda-Thema.

Ergebnis kennen wir schon, siehe vorheriger Beitrag... ;-)

Ok, danke, das habe ich dann wirklich durcheinander gebracht. Ich hatte es vorher immer ohne dem CanDI gemacht. Die Werkstatt hat es tatsächlich auch mit und ohne probiert (deren Equipment, nicht mit meinem). Deswegen hatte ich es auch nochmal dazwischen gehängt und getestet. ...habe mich da in die Irre führen lassen. Ich denke nicht, dass dem Ding was passiert ist, es hat sich eigentlich gar nichts verändert. Ohne dem CanDI hatte ich aber die oben gezeigten zwei Bilder produziert. Das Ergebnis war also ohne CanDI. Mit CanDI kam ich nie über den Hinweis "Adapter..." gar nicht hinweg. Der Adapterstecker am Tech2 sebst rastet eben nicht richtig in die Metallschelle ein (schlecht gespritztes Kunststoffteil am ChinaTech). Ich habe es so fest als möglich aufgedrückt und es fällt auch nicht ab. Könnte es dort nicht richtig kontaktieren? Schaut mal bitte das Bild "Adapterstecker am Tech2" Wie bewertet ihr das Adapterkabel? Könnt ihr die PIN Belegung bestätigen? Wie gesagt, Durchgang haben die Kabel alle 4. (Wert geht gegen 0 Ohm)

Da hast du natürlich Recht. Beide blinken nicht - es scheint sich keine Kommunikation einzustellen. Muss das VCI eigentlich zwingend zwischen Tech2 und Diagnosestecker geschaltet sein? Ich habe mal einen Versuch ganz ohne unternommen, dann bleibt die Software nicht bei dem Hinweis auf den notwendigen Adapter hängen, aber zeigt halt dann System 000 und no diagnostic trouble code. Also sind wir wieder bei der Adaptierung... Ich erkenne da keinen Fehler. Daher habe ich euch jetzt mal die versprochenen Bilder gemacht. Fällt euch etwas auf, was falsch ist, komisch aussieht oder nicht ok wirkt? Adapterkabel - PIN Belegung: Der Diagnosestecker im Fahrzeug: Adapterstecker am Tech2 (etwas schwergängig) Gesamtaufbau

Meiner Meinung nach "JA" Bilder mache ich heute Abend gern. Vielleicht seht ihr darauf etwas, was ich im Tunnel schon nicht mehr sehe ;-) Ich hatte eben oben nochmal den Beitrag angepasst. Der Beitrag hat mich nochmal auf das Thema VCI gebracht. Denn der Fehler dort klingt 1:1 nach meinem Problem...

Hallo zusammen, nun gibt es eine neue Erkenntnis... leider aber keine Lösung des Problems, was mich langsam an den Rand der Verzweiflung treibt... Ich habe heute Morgen gemeinsam mit dem Werkstattmeister der Opel-Werkstatt ein originales GM-Tech2 mit den Adaptern und der 44.000 SAAB Software-Karte bestückt und versucht den SRS Fehler zu diagnostizieren oder zu löschen. Man sollte noch dazu sagen, dass das originale GM-Gerät keine externe Stromversorgung nutzt. Ergebnis: Das Gerät kommt über den Hinweis zu den Adapterkabeln nicht hinweg. Es hängt bei Bild2 (Information) hängen. Ergo scheint es nicht am Nachbau-Tech2 zu liegen, da das Originale nun also an der selber Stelle hängen bleibt. Nun liegt nahe, dass es an der Adaptierung liegt. Allerdings habe ich keine Idee mehr, wie man das nochmal überprüfen kann. Das Adapterkabel selbst hat auf allen 4 Strägen zumindest Durchgang. Reicht diese Prüfung? Ich habe aktuell noch diesen Thread gefunden: https://saab-cars.de/threads/srs-blinkt-mal-wieder.77417/ Vielleicht ist das nochmal eine Idee die VCI querzutauschen. Gibt es sonst noch Ideen?

Ok, ich werde es nochmals versuchen. Am Montag bekomme ich noch ein original GM Tech2 vom örtlichen Opel-Partner, der sich bereit erklärt hat, die SAAB Speicherkarte in sein Gerät zu stecken und zu probieren.

Ja, das ist klar. Mit dem Thema hatte ich vor einiger Zeit mal ein ganz anderes Erlebnis... aber das ist eine andere Geschichte. 😅 Die ganze Stecker- und Adapter-Thematik ist bekannt. Danke trotzdem. Manchmal sind es ja wirklich solche banalen Fehler...

Stecker ist da und würde passen. Den Check kann ich noch machen. Dass das TECH2 grundsätzlich funktionsfähig ist hinsichtlich Motorsteuerung, ist zumindest am 900-2 mehrfach bewiesen. Am 900-1 noch nicht, theoretisch muss es aber gehen. Da stimme ich Klaus zu. Mein eigentliches Problem liegt - nach meinem Verständnis - im Zugriff aufs SRS ECU. Wenn dazu jemand ähnliche Erfahrungen hat, wäre ich dankbar.

Gute Frage, habe ich nicht probiert. Es gäbe da noch die Möglichkeit, die Engine Diagnose zu testen. Ich habe heute Abend folgende Dinge probiert: Adapter geprüft, alle Kabel haben Durchgang, sollte also passen Die Stecker klicken jetzt auch ganz gut auf das Tech2 - du weißt ja, wegen der Qualität dieses Adaptersteckers am Tech2, habe ich gängig gemacht Diagnose probiert in allen Zündstellungen (aus, Zündung und Motor laufend) Diagnosestecker von Anfang an dran, dann erst, wenn der Hinweis kommt, dass ein Adapterstecker notwendig ist Hinweis mit OK und mit EXIT weggedrückt Baujahre 90 - 93 probiert Ergebnis: ... entweder man kommt zu Bild1 (kein Code hinterlegt) ... oder zu Bild 2 (nach Bestätigung des Hinweises bleibt das Tech2 hängen) Bild3 zeigt, dass aber ein Fehler vorhanden ist. Erst blinkt SRS, dann leuchtet SRS konstant. Die Systeminformation zeigt immer "000" an. Ich denke, dass ich nicht richtig ins SRS ECU reinkomme. Habt ihr noch Ideen?

hier: https://www.saabcentral.com/threads/airbag-reset-with-tech2.664298/ scheint ein sehr ähnliches Problem vorgelegen zu haben. Leider ist, wie so oft, die finale Lösung nicht beschrieben worden. Im Gegensatz zu der Beschreibung bleibt mein SRS aber nach einer Zeit konstant an, blinkt nur am Anfang.