hft

im laufenden Modelljahr 97 wurde die Kupplung geändert von 215mm auf 240mm, ist nich tauschbar..oder besser gesagt nur mit Schwungscheibe. Der sichere Weg : ausbauen und nachmessen. Hinweis: die Preise unterscheiden sich nicht nur je nach Kupplung, sondern auch je nach Lieferant - wenn man die in #1 verlinkten Angebote sieht könnte ein Vergleich lohnen

undichte Wellendichtringe lassen mehr oder weniger gleichmäßig Öl ab. Das hinterlässt deutliche Laufspuren und sichtbare Freipülungen in der Dreckschicht, die hier sehr gut sichtbar fehlen. Soweit war es in diesem Fall gut Bilder vor der fälligen Reinigung zu machen.

beide Wellendichtringe sind dicht. Verdächtig sind der Kupplungswellendeckel und der O-Ring der Ölpumpe. Das sollte nach Reinigung und Probefahrt überprüft werden.

nimm mal auf der linken Seite hinten 2mm weg und tu sie nach vorne...und dann lässt Du 8 ` Vorspur gesamt einstellen. Die Vorgabewerte ignorierst Du am besten

wenn das Sinn machen würde hätte ich die Empfehlung in # 36 nicht abgegeben

Das Rohr im Motorblock ist eine 0-Passung und eigentlich selbstdichtend. Wenn sich das im Laufe der Jahre löst haben wir es mit einem Spalt im Hundertstelbereich zu tun, da macht man mit Dirko nichts an der undichten Passung sondern schmiert die Stelle an der das Öl rauskomt mit einem Silikonstopfen zu. Gewindedichtung ist äußerst kriechfähig, füllt kleinste Spalten und härtet unter Luftabschluss aus. Man füllt also genau den Spalt der über die Jahre entstanden ist und das Dichtmittel härtet auch nur genau in diesem Spalt aus. Überflüssiges Dichtmittel kann weggewischt werden, wird nicht fest und kann so keinen Schaden anrichten.

..dafür ist ja die Führunshülse perfekt abgedichtet - das Vertrauen, daß jemand der etwas macht auch weiß was er tut ist nicht immer berechtigt... Wenn Du geeignetest Dichtmittel hast solltest Du den letzten Wasserkanal noch damit einfrieden

eigentlich baut man ja erst den Kopf auf und dann die Wellen ein, dann gibts auch bei möglichen Missgeschicken keine krummen Ventile

glaub mir, Deckel ab und nachsehen ist alternativlos - danach hat man Fakten als Entscheidungsgrundlage

wie fast überall ist Dirko auch an dieser Stelle ungeeignet...versuchs mal mit Schraubensicherung (Loctite )

bei einem Ölverlust in dieser Menge wird Dir bei der Montage die Dichtung aus der Nut gerutscht sein. Mach den Ventildeckel nochmal ab, dann ist das Problem wahrscheinlich offensichtlich

dann ist die Packliste doch klar : Strohhut und Badehose statt Schraubenschlüssel

will er ja nicht...bei den Vorgaben wird es das einfachste sein, auf die Rückfahrkamera zu verzichten

...wobei zurück vielleicht garnicht unbedingt sein müsste.... :-) :-)

warum schreibt man soetwas ? - auch beim Sauger ist das Pluskabel bei ordnungsgemäßer Befestigung zu kurz und der Abstand der Pluspolklemme zum metallischen Batteriehalter zu gering, um die vorgeschriebene Kurzschlusssicherheit zu gewährleisten

kann man so machen, und hält . Die Kurbelwelle bekommt man so natürlich nicht raus. Ist absehbar, daß die Welle raus muss, sollte man zunächst den hinteren Deckel auf dem Tisch demontieren und dann den Motor auf den Bock spannen. Wer das öfter macht baut sich einen Adapter um den Motor quer aufzuspannen

ja, das Aluding quer unterm Aggregat

den Grauen würd ich mal am Klopfsensor probieren.. Gelb weiß könnte Temperaturfühler sein. Kopf vorne ,rechts vom Heizungsabgang

kann man, der Ring ist mit dem Hämmerchen in 10 Sekunden abgeklopft

den Deckel würde ich mal hinten anstellen. Der Beschreibung nach funktioniert der kleine Kühlkreislauf über die Heizung, der große über den Kühler aber nicht. Kühler kühlt nicht , von jetzt auf gleich unwahrscheinlich, Thermostat öffnet nicht, so plötzlich auch eher selten, Kreislauf verstopft... war da ein Deckel auf oder in dem Saugstutzen der Wasserpumpe den du mit eingebaut hast ? - da der Heizkreislauf über ein separates Rohr zur Pumpe rückgeführt wird, wäre das ein möglicher Ort für eine Verstopfung mit den beschriebenen Symptomen.

..ein Mal....von heute auf morgen gefressenen Nehmerzylinder. Spezialwerkzeug : Säge. Dreh halt den Entlüfternippel am Nehmer auf, lässt sich das Pedal dann treten ist Dein Problem eher mechanisch als hydraulisch

..mach ich seit Jahrzehnten so..

der dünne Schlauch verbindet direkt die Motorentlüftung am Ventildeckel mit dem Saugrohr hinter Drosselklappe. Ab Werkt hat der Kunststoffpopel im Ventildeckel eine Drosselbohrun kleiner 2 Millimeter. Nachbauteile haben dies häfig nicht wodurch eine Umgehung der Drosselklappe durch den dicken Schlauch der Motorentlüftung vor der Drosselklappe uber den Dünnen hinter die Drosselklappe entsteht. Wenn Du den dünnen Schlauch verschließt wirst du die Drosselklappe häufiger von Ölschmier reinigen müssen....das war´s

die Kurbelwellen unterscheiden sich nicht nach Leistungsvariante, aber nach Modelljahr. Wenn wir jetzt mal 84 und früher außen vor lassen ist 86 zu 87 wichtig, da die Hubzapfen und die Pleuelstangen breiter wurden. 9o wurde der vordere Zapfen zur Aufnahme der Riemenscheibe länger und die Schraube gändert, da wäre dann Schraube und Distanzring mit umzubauen.

passt nicht zu Deinem Auto, ist für Fahrzeuge mit Leutweitenregulierung. Kommt links vom Ladeluftkühler in die Öffnung vom Stehblech direkt hinter den Scheinwerfer.