hft

..selbst das würde nicht reichen, womit Du Deine Frage selbst beantwortet hast

bei Öldruck mindestens 1,5 bar und Kühlwasserdruck maximal 1 bar bekommt man Fettaugen auf der Suppe, aber kein CO

Um C0 ins Kühlsytem einzubringen braucht´s ja ein Druckgefälle in die richtige Richtung. Das ist am Turbolader schwer vorstellbar. Köpfe plane ich immer, wenn sie gut sind (selten) eben nur 2 Hundertstel. Wirklich beurteilen kann man die Dichtfläche erst, wenn man einmal mit der Maschine drübergefahren ist. Rissprüfung empfehle ich nicht nur am Kopf, auch die Blöcke bis 93 neigen zu Rissen. Besonders die Gewinde für die Kopfschrauben sollte man sorgfältig auf Haarrisse prüfen.

unbedingt auf Rundlauf prüfen, die Dinger sind ziemlich filigran und mitlerweile fast alle krumm

als Handwerker, der von der Qualität seiner Arbeit lebt, ein paar fehlende Ps öffentlich mit der äußerst nachlässigen Arbeit bei der Prüfstandsvorbereitung zu begründen ist....bemerkenswert Soweit ich mich erinnere hatte man seinerzeit beim Tracktest den Kegelstift vom Schaltgestänge verloren. aber irgendwie sind wir im falschen Thema, gehört doch in die Fernsehgeschichte

....damit ist Danyang-Kunshan wohl nur noch die zweitlängste Brücke....:-) :-)

ja, gegen Standschäden ist Edelstahl schon resistent

,,,,unlängst eine gerissene Ferrita wechseln müssen. 10 Jahre, 200000Km - ewig ist das jetzt auch nicht

Es gab "passende" Borbet und Azev Felgen in 7,5 jx16 ET30, hab ich schon mit 195/50 am 99 montiert. Irgendwo gibt´s hier Bilder https://www.saab-cars.de/gallery/photos/6116/

Mittenzentrierung kan erst mit dem Turbo, bis dahin mussten die Radbolzen reichen. Frühe Fussballfelgen hatten das Mittenloch nicht bearbeitet, da musste ggf nachgearbeitet werden. Bei anderen Felgen ist mir das nicht bekannt.

erster Gedanke : Licht einschalten, bei Fahrlicht durch die Tagesfahrlichtsicherung hält das Fernlicht nicht

wer sich selber auskennt , ist nicht auf so windige Quellen angewiesen.... Passt in den MY 75 bis 81 nicht, da vorne der Antriebswellenstumpf 3cm über die Felge hinaussteht - da geht der Deckel nicht mehr drauf.

auf keinen Fall, auch Dinge die NICHT gehen sind Wissen und vielleicht mal wertvoll.

es ist ein 99 My 80, da passen US-Turbo NICHT.(und zu Thema wohl auch nicht so richtig )

Das ist ein wertvoller Hinweis, da die 99/90 Tachos ja gerne mal streiken und funktionierender Ersatz kaum mehr zu bekommen ist. Ich bin gespannt auf das Testergebnis.

...noch wahrscheinlicher ist, daß die unnötig getauschten Teile kaum ein Jahr alt waren...

das schreit doch geradezu nach zeitgenössischer Wartung: Kontaktabstand 0,4mm, Zündzeitpunkt statisch mit der Prüflampe einstellen. Als die Autos neu waren wurde das immer so gemacht, Stroboskoplampe und Schließwinkeltester gab´s allenfalls im Werk, aber kaum in der Werkstatt ich bin einfach zu dämlich, vielleicht möchte ein Mod das richtig machen. Danke

die Achse wurde von 78 auf 79 geändert, Geeignete und zeitgenössische Felgen wäre Ronal Turbo 6,5JX15 H2 ET32 KBA40770. oder "Schüssler"- Felgen 7jx 15 H2 ET30..oder für Lottogewinner gibt es noch BBS RS- Felgen in beiden genannten Größen. Wenn man das Auto nicht nur anglotzen, sondern auch damit fahren möchte empfiehlt sich 195/60 auf 6,5 Zoll

Du bist auf der falschen Seite, da steht "ANSAUGkrümmer"und 8 Schrauben Für die Funktion ist es egal , ob Scheibe oder Bund, die Länge sollte aber gleich sein.

erstaunlich bevor ich das geschrieben habe, hab ich es natürlich ausprobiert. Natürlich am zu schweißenden Rohrstutzen und nicht am KAT-Außenblech

Magnettest sagt Motornaher Kat (94- ) Edelstahl, davor nicht....aber ob man nun MAG oder MIG schweißt ist doch Wurscht

..dann solltest Du auch verraten wie man "Qualitätsteile" vom Ausschuss unterscheidet. Ich kann das nicht und muss immer wieder ausprobieren. So komm ich zu Erfahrungswerten die bestenfalls bis zur nächsten Charge Gültigkeit behalten.

Die Reihenfolge bei Deinem Problem ist : Ventilspiel kontrollieren/einstellen, Schließwinkel, Zündzeitpunkt, dann Vergaser einstellen. Ob der Düsenstock gepresst oder geschraubt ist, ist unerheblich. Wenn bei Revision alles neu kommt ist es sehr unwahrscheinlich, daß die Einstellung passt. Ohne Abgstester wird es schwer.

einer unbenutzten von Oxidationsspruren vorsichtig befreiten Düsennadel würde ich zunächst die Funktionfähigkeit nicht absprechen....auch hätte ich keinerlei Hemmung an der Drosselklappenschraube rumzudrehen. Wie will man auch sonst die Leerlaufdrehzahl einstellen ? - aber ich hab noch nie einen überholten Vergaser bekommen, bei dem der Düsenstock auf der richtigen Position eingepresst war, musste immer am Fahrzeug korrigiert werden (Abgastester ). Ein paar Zehntel zu hoch und Du hast Deine Symptome.

..die Überlegenheit meines Verfahrens hängt an der Qualität der Ohrenschützer :-) :-)