hft

..ich tippe ja eher auf M10...und vielleicht 40Nm. Passende Muttern gibt´s selbstsichernd, verkupfert ..und wenn man möchte mit SW 14 - da wird´s dann mit dem Werkzeug nicht so eng

..da ist dann doch Radioausbau angesagt : im werkseitigen Kompaktstecker für den Radioanschluss liegt ein Kabel Instrumentenbeleuchtung hinter Dimmer...aus´m Rückenmark ohne Garantie in deinem My braun/weiß

dieser 4mm Schlauch (wieso "unterdruck" ? ) führt vom Saugrohr in den Innenraum, wird durch den Druckwächter geschleift und verteilt sich dann auf Drucksensor der Ladedruckregelung und das Anzeigeinstrumennt. Der Ausfall des Instruments für sich ist eigentlich völlig egal, aber ein Hinweis, dass wahrscheinlich Druckwächter und -geber auch keine Verbindung haben. Der Druckwächter schaltet bei Fehlfunktion den Motor bei hohem Ladedruck ab, bevor er explodiert. Der Druckgeber ist die Hauptregelgröße für die Ladedruckregelung. Ohne Signal wir das Taktventil angesteuert als bestünde Normaldruck im Saugrohr, eine Ladedruckregelung findet nicht statt, die Notbremse wegen Klopfens erfolgt verzögert , da unerwartet und nimmt bisweilen mehr Zeit in Anspruch, als ein Kolben zum Schmilzen braucht. Es besteht also SOFORTIGER Handlungsbedarf.

Die Fahrzeuge haben einen TSI-Stecker zum Anschluss eines Motortesters für Drehzahl, Schließwinkel und Bordspannung. Damit spart man sich die Krokodilklemmen an Zündspule und Batterie anzuklemmen. zu langsam

diese wackeligen Dinger haben die Qualitätsanmutung "völlig minderwertig" und ziehen damit den Gesamteindruck des Fahrzeugs runter. Darüber hinaus stützen sie dem Arm bei Weitem nicht so zuverlässig, wie sie den Zugang zu Zündschloß, Fensterheber und Handbremse verhindern. Wenn der Arm so schwer ist, daß man bereit ist, das in Kauf zu nehmen sollte man nicht mehr autofahren.

ich sehe auf den Bildern nur den Nachschalldämpfer und keine Perspektive aus der man eine Aussage zum Kat machen könnte...

ein ebenso sicherer Hinweis , wie Stoßstangen und Scheinwerfer - die VIN sagt 91

...und wenn man bis zu Ende liest stehen da 3 Sternchen..und wenn man das Dokument vollständig zitiert, kann man bei 3 Sternchen lesen, daß man zum Tüv muss, wenn´s nicht schon in den Papieren steht. womit wir wieder bei #22 wären

205/55-15 auf 6 Zoll sind erstaunlicherweise ausschließlich im Mj 87 in der ABE enthalten, alle anderen müssen damit zum TÜV

Grundsätzlich werden ja nur Verstöße gegen das zwölfte Gebot geahndet

die "Problemstellung" besteht ja nun seit 35Jahren. So lange beschäftigen sich etliche Leute teils haupt- teils nebenberuflich damit,und nun Deine Genialität ! - die Welt ist voll von Deppen.......oder ist es doch nur einer ? (eine Betriebsanleitung ist kein amtliches Dokument, und wird gewöhnlich ohne exakte Matktanpassung stupide übersetzt)

Entschuldigung,aber bei zu fettem Gemisch erscheinen mir Deine Anregungen deutlich sinnloser als ein KLR. 1.Maßnahme : Lambdaspannung messen

My Saab is my castle

an der Bemerkung sieht man, daß Dir einfach die richtige Einstellung fehlt und Du damit den Schaden selbst provoziert hast :-) :-) :-)

..der clevere Mensch fängt beim Bauen mit der Garage an....

naja, der informationsgehalt ist ja auf ganze Zahl gerundet Null..... und zehn Jahre nach Auslauf des Motors und Pleite des Herstellers ist die einzig denkbare neue Erkenntnis, die zu einer Veränderung führt die, daß es billiger geht. Aber ja, die länge des Textes, und die Tatsache, daß er auf die gestellte Anfrage eingeht ist bemerkenswert

das Öl passt schon in die Kategorie ungeeignet (erfahrungsbasierte Privatmeinung) - 40 hinten wird sicher zu Verbesserung führen. ...und nicht der Ölkühler selbst neigt zur Dienstverweigerung, sondern der Thermostat (sitzt im Ölfilterflansch)

ungeeignetes oder kaputtes Öl in Kombination mit hängendem Thermostat zum Ölkühler (oder billige Schätzeisen statt Messinstrumenten verbaut )

passt

wahrscheinlicher ist im Motorraum der Schlauch vom Saugrohr zum Unterdruckspeicher (rechts hinter dem Servoölbehälter ) abgefallen oder gerissen

nur Geduld, der Lernprozess wird schon einsetzen, wenn der erste Froststopfen auf der Straße liegt

auf lange Sicht ist bisweilen Geld für Lebenserfahrung der bessere Deal...

ist doch in Reihe, Strom übers Zündschloss, Masse über Schalter (das ist dann auch der von Dir benötigte "Schaltplan") Das Ableben des Öldruckschalters erfolgt gerne in der Reihenfolge . Undicht, Wackelkontakt, gar kein Kontakt (wobei die letzten beiden auch gerne von schlechtem Kontakt des Flachsteckers auf dem Schalter herrühren )

werd ich mir zu Herzen nehmen

da ich mit der Qualität nicht recht zufrieden bin, probiere ich aus. Bei einem dreistelligen Jahresdurchsatz hält man da so einiges in der Hand und so kann ich mit Sicherheit sagen, daß Deine Behauptung nicht zutrifft und es sehr wohl Unterschiede gibt, sowohl in der Materialanmutung , als auch in den Maßen.......leider weniger im Ergebnis