Opi900

Vielen lieben Dank für diesen Einsatz!!!

Guten Morgen, ich glaube, das Problem hat sich gelöst... ich habe meine "dicke Berta" gestern mal getreten... hab ihr gesagt, entweder du schaltest, oder du wirst geschlachtet ;-) Jedenfalls habe ich Gas gegeben, was das Zeug hält und auf einmal hat sie in den 4. geschalten, nicht sanft, eher ruppig, somit denke ich, dass auch hier das Ventil, wie wir in Österreich sagen "verpickt" war... und sich jetzt löst. Ich muss auch sagen, dass ich eigentlich nie ein wirklicher Freund von Automatik war, meine Eltern fahren nur AT, ich habe dann immer gesagt, wenn ich 50 bin, hole ich mir einen Automatik, dann kam Carlchen (9000 AT) und dann der nächste 9000 AT und nun die dicke Berta, es macht einfach Spaß, wenn alles funktioniert. Jetzt werde ich am WE mal die Drosselklappe öffnen und sauber machen. und mich an die anderen Problemchen ranmachen... morgen fahre ich auf die Autobahn, dann will ich schauen, ob er über die 140 km/h kommt. Ich werde berichten, möchte euch aber ein herzliches Dankeschön für die Hilfe aussprechen :-)

[mention=2503]Flemming[/mention] ... folgender Plan aktuell, ich fahre jetzt mal ca. 1000 km. Am Anfang hat ja gar kein Gang richtig geschalten, was sich jetzt auch reguliert hat, auch funktioniert die "Sport" Taste und macht was sie soll... wir hoffen, dass der 4. Gang verdreckt ist. ( I hope so) Da ich hier nur Bundesstraßen habe, kann ich keine 140 km/h fahren, also muss ich mal auf die Autobahn und schauen, ob er dann in den 4. schaltet. Sollte dies alles nichts bringen, werden wir mal das SG tauschen und wenn das auch nichts bringt, dann wird es teuer Aber wie heißt es so schön "Die Hoffnung stirbt zum Schluss"...

im Tech2 erscheint der Fehler, im SID erscheint gar nichts.

[mention=2503]Flemming[/mention] ... ich habe mich da wohl ein wenig falsch ausgedrückt: Markus (Mechaniker) hat mit dem Tech alle Komponente vom Getriebe geprüft, Sporttaste, Wintertaste, 1. - 3 Gang, alles hatte wohl reagiert, nur der 4. Gang, da kam die Meldung "Locked" Was ich meinte, sonst keine Fehler, ich habe ja noch den Troll im Check Engine... wenn das Auto kalt ist, leuchtet diese beim Checkup nicht auf... erst wenn das Auto eine gewisse Betriebstemperatur hat und ich starte ihn, dann kommt für den normalen Checkup CE... was aber erlischt, und daher meinte ich, es ist ansonsten kein Fehler abgelegt. [mention=1505]icesaab[/mention] ... danke für den Thread, aber ich kann mein Problem nicht wirklich in diesem wiederfinden, denn die Schaltvorgänge vom 1-3 Gang sind nicht spürbar, kein Schlagen, Knallen oder irgendwas, auch die Gänge von P zu D... einwandfrei. dieses Knallen hatten wir mal bei unserem 900II 2,5 V6 ... da hat es jedesmal ein Schlag gelassen, wenn du von P auf R geschalten hast, hier war es das Magnetventil, welches verdreckt war. [mention=16]erik[/mention] ... das ist aktuell keine Option, ein Tauschgetriebe, denn eigentlich wollte ich das Auto nur wegen der Karosserie haben... aber es kam dann doch anders... wie es immer bei mir mit der SAAB-Sucht ist... ich müsste wahrscheinlich mal wirklich auf die Autobahn und 500 km fahren, vllt. spülen sich dann die Kanäle frei... [mention=800]patapaya[/mention] ... ja klar, bitte um Änderung des Titels ;-)

[mention=16]erik[/mention] ... ich war gestern erneut in der Werkstatt, Ölwechsel Nr. 3 ... wir haben mit Tech2 das Getriebe ausgelesen, es kam folgender Fehler "4.Gang Locked" ... somit ist es das was ich vermutet habe, er schaltet nicht in den 4. Gang. Jetzt haben wir folgende Fehlerquellen im Visier, das Magnetventil was verdreckt ist, da auch die anderen Gänge am Anfang nicht geschaltet haben... dass sich das vllt. reinigt (wäre super ;-) ) oder das Steuergerät, dass es einen Macken hat. Was wäre bitte deine Einschätzung? ... das Magnetventil ausbauen, wäre der Wahnsinn :-( Ansonsten hat das Tech2 keine Fehler ausgespuckt.

[mention=2503]Flemming[/mention], es schaltet sehr gut, bis zum 3. Gang, Butterweich, aber wenn du auf der Autobahn beschleunigst, dann dreht er bis 5.500 und schaltet nicht mehr in den 4. Gang, er wird nicht schneller als 140 km/h, auch schaltet er nicht, wenn du z.B. mit dem Fuß vom Gas gehst, also wie wenn der Gang da hängt. Als ich das Auto vor zwei Wochen bekommen habe, hat er nicht unter 4.000 gedreht, und es gab keine Geschwindigkeit, jetzt nach dem zweiten Ölwechsel (denke, es wurde nie getauscht) dreht er nicht mehr über 3.000, beschleunigt also im Normalbereich. Was ich noch nicht aufgeführt habe ist, er hat jetzt 208.000 km. Ich vermute, dass durch das Stiefmütterliche Behandeln des AT Ventile etc. verklebt/verdreckt sind. Wenn man den Wahlhebel von P auf D stellt, dann knallt nix, er wechselt da alles wie es sein soll. (das Knallen hatte ich bei einem 900 II 2,5 V6)

Danke dir, wieder was gelernt.

Richtig, eine rote DI, aber mein 150PS mit schwarzer DI (B205) hat ein APC... da dachte ich, der hat auch eine, weil der Stecker ist ja da.‍

Ich wohne in Österreich, und mein Spezialist ist SaabArt in Pichl b. Wels. Ich kann es dir nicht genau sagen, das Auto parkt in einer relativ dunklen Parkgarage, ich hatte hier im Forum gelesen, dass das APC auch dafür sorgen kann, dass es Geschwindigkeit drosselt, da wollte ich es prüfen.... Ach, es kann soviel sein (oder nur eine Kleinigkeit), der Motor läuft super, bis 139 beschleunigt er erste Sahne.

[mention=1505]icesaab[/mention], danke dir, da werde ich mal einen Spezialisten draufschauen lassen, ich gucke dann lieber mit den Augen zu, nicht dass ich da was kaputt mache, gehöre da eher zu den Grobmotorikern. Ich hatte auch schon den Schaltlagensensor im Visier. Jetzt habe ich heute gesehen, dass das APC Ventil fehlt, am Wastegate wurde irgendwas gemacht... [mention=16]erik[/mention] ob jetzt das Getriebe explizit ausgelesen wurde, kann ich nicht sagen, mein Augenmerk war eher auf das CE und allgemeine Fehler, da war aber nix. Wie gesagt, am Montag noch einmal Ölwechsel, da werden wir uns das gute Stück genauer anschauen.... ich denke nicht dass es viel ist (I hope so)

[mention=16]erik[/mention], ganz genau, er weigert sich hochzuschalten, warum auch immer

Du hast recht, ein B204 mit 154 PS und roter Zündkassette. Mein Problem hier ist, ich habe überhaupt keine Historie zu dem Auto... ich bin ja eine SAABretterin und hole alles, was verlassen irgendwo steht ;-) Nein, die Gearbox hat meines Wissens nicht geleuchtet, als ich das Auto, das erste mal fuhr, drehte er über 4.500 bevor er schaltete, ich habe wie geschrieben, bereits zweimal das Getriebeöl gewechselt, nun schaltet er Butterweich, am Montag noch einmal wechseln, dann sollte es endlich wieder helles Öl sein. Er hat Kickdown und auch die Sporttaste funktioniert tadellos, er beschleunigt perfekt, nur bei 140 ist Ende, da schaltet er auch nicht mehr... da dreht er bis knapp 6.000 weiter wollte ich nicht gehen Meine Überlegung war, ob er im Limp Home Modus ist, ich muss mir die DK mal anschauen, und auch reinigen... ich freue mich nur immer über jeden Anhaltspunkt ;-)

Meinst du, dass da irgendwo ein Fehler versteckt ist und er im Notprogramm unterwegs ist und aus diesem Grund nur bis 140 km/h fährt... sagte ich schon, ich hasse Elektronikprobleme... das ist wie wenn ich eine Nadel in den Motorraum werfe und sie dann finden soll ;-) Normalerweise kann man mit der CE Fehlercodes auslesen, aber auch da macht sie nichts.... aber ich prüfe es mal im Kaltzustand :-) Danke dir

Das war eigentlich nicht dass, was ich hören wollte ... ich wusste es, meine "Dicke Berta" ist einzigartig

Richtig, wenn der Motor kalt ist leuchtet sie nicht zur Kontrolle auf. Bin ich aber gefahren und der Motor ist warm und ich starte wieder, dann leuchtet sie "nur" zur Kontrolle auf... Wurde sowohl über Delphi (habe ich) und Tech2 (Werkstatt) ausgelesen, es ist kein Fehler hinterlegt.

Guten Morgen liebe SAAB-Gemeinde! Folgendes Problem habe ich, wo ich nicht weiß, wo ich noch suchen soll: SAAB 9-3 I / Bj 99 / 2,0 l / 153 PS Automatik Dieses Auto stand ca. 3,5 Jahre und ich habe jetzt das zweite mal das Getriebeöl gewechselt, am Montag noch einmal... er schaltet nun einwandfrei, jedoch riegelt er bei 140 km/h ab... er will einfach nicht schneller werden, Es ist kein Fehler hinterlegt und CE leuchtet nicht... das ist auch das zweite Merkwürdige Phänomen... wenn der Motor kalt ist und ich mache die Zündung an, leuchten alle Lichter auch Check Gearbox, aber Check Engine geht nicht einmal an... ist der Motor warm, dann leuchtet diese auch auf. Ich habe alle Luftschläuche bereits überprüft... nix, alle dicht. Wo könnte ich den kleinen Saabtroll (Fehler) suchen und auch finden. Saabige Grüße Yvonne