targa

meinst Du die Originalen?! s. hier: http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=164028&postcount=18

@Hardy, ist doch schon mehrfahch geschehen... Dimmer wird schwierig... Ansonsten... wir wollen auch mal... wo wir schon nix von Autos verstehen...! @Scomber... Naja.... mit Deiner Senkrechten lagst Du falsch... aber offenbar hab ich mich auch nicht sonderlich gut ausgedrückt.

Du bist darauf reingefallen, weil ich die Grafik mit 12V Betriebsspannung angesetzt hab... ich äwr mir fast selbst auf den Leim gegangen als ich nochmal ins PDF reingeschaut hab, nachdem ich das von Dir gelesen hab... Hab ich doch garnicht, ich hab nur nicht die Formel benutzt. Das sind oben rechts nicht der Strom und die Spannung, die am Widerstand fliessen/abfallen sollen, sondern die aus der Zeichnung entnommenen Werte zur Berechnung einer Widerstandsspanne! 12V/26mA (unterer Wert, ca. 460) entspricht (12-3,6)V / 20mA (Werte am Vorwiderstand, ca. 420) Abweichung durch Zeichenungenauigkeit. Und das alles ist noch ohne Trimmer! Der Trimmer kommt hier: Hab's mal empirisch ermittelt: Glühbirne, Stellung "hell", ca. 200mA, bei (jetzt der gemessene Wert: 12,8V), dreh ich auf "dunkel" sind's noch etwa 120mA, sind etwa 43Ohm am Trimmer bei Stellung "dunkel". Übertragen auf die Schaltung mit (für meine LED idealem) Vorwiderstand von 460 Ohm, bei der bei Stellung "hell" ideale 20mA fliessen, man nun den Trimmer auf "dunkel" dreht, der also noch 43 Ohm in Reihe zu dem 460 Ohm Rv legt, rediziert sich der Strom nach Kennlinie (grob, SEHR grob) abgelesen auf 18,5 mA (eher als Grössenordnung zu sehen). Damit lag ich mit meiner Stromhalbierung natürlich falsch. Aber die abfallende Spannung am Trimmer bewegt sich dann im Rahmen (43Ohmx18,5mA=) ~800mV. Damit waren Eure 4...6V auch daneben... einfach, weil es sich nicht um eine lineare Schaltung handelt. /To

Jungejunge, mach mal halblang und zieh keine Sätze aus dem Zusammenhang... Das ist kein Murks, natürlich verändern sich die Spannungsverhältnisse, und damit lustigerweise nun auch mal der Strom, und der ist für die Helligkeit der LED verantwortlich, darauf wollte ich hinaus. Natürlich war es Käse von mir anzunehmen, der max. Widerstand des Trimmers sei sehr hoch, aber es war ja auch nur eine prinzipielle Betrachtung. Ja, und ? wo hab ich dem Widersprochen ? Den Kirchhoff brauchst Du mir hier nicht zu zitieren. Den hatte ich vorausgesetzt falsch! Daher muß die Linie, welche Du in das Strom/Spannungs-Diagramm einträgst und mit "Dimmer auf halb" bezeichnest, senkrecht verlaufen. Und das ist widerum ein Irrtum Deinerseits, dem auch 901flpt auf den Leim gegangen ist. Denn ein Dimmer regelt seinen Widerstand, das heisst in einer Schaltung, in der Dioden in Reihe sind, nicht automatisch, dass die anliegende Spannung sich linear hierzu verändert. Weisst Du wie Z-Dioden funktionieren ? Im Falle der Diode in Reihe zu einem Widerstand muss man die Arbeitskennlinie genau so ansetzen. Wenn man sie, wie Du es gerne möchtest senkrecht anlegt, dann geht man davon aus, dass am Poti immer exakt die gleiche Spannung anliegt, was nicht der Fall ist. Hier noch die Bilder wie ich es gemacht habe, mit herkömmlichen hellen LEDs und selbst angelötetem Widerstand. Ein leichter Farbunterschied ist auch bei mir zu erkennen. Nachtrag, PLUS ist im Amaturenbrett OBEN!!!!

Eigentlich dachte ich, dass Du -Gerd- das parat hättest...

Dioden haben keine linearen Kennlinien. Ich hab das spasseshalber mal fuer die LED, die ich hier hab durchgerechnet. Keine Ahnung, ob das fuer alle verstaendlich ist, aber wenn man davon ausgeht, dass der Regler linear ist, was er sicherlich ist, kann man fuer diese LED davon ausgehen, dass, wenn man den Regler so einstellt, dass der Widerstand den Strom halbiert (sagen wir mal "halb") so geht die Leuchtintensität -speziell im Bereich des grüns- nur um 25% runter. Ist natuerlich nur eine theoretische Betrachtung, aber da ich die Kennlinien gerade hier liegen hatte, hab ich gedacht, zeichne ich das mal kurz ein. (s. angeh. PDF) /To av0005.pdf

Das will ich Dir nicht abreden, er meinte aber sicherlich nicht das, was aktuell gebaut wird, sondern das was aktuell geplant ist, dass dort demnaechst gebaut werden soll. Du mich jetzt capisce ?

auch mal hier schauen: http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=376951&postcount=15

oder 9-5 aus China... mit 0,5 NCAP sternen.. Es geht ja auch um die Zukunft... und nicht um was jetzt passiert....

Nur Polen und Russen sind fitter im scripten als die Italiener ;) Nur stehen keine Ost-Karren auf der Liste...

Jetzt bitte nicht sagen, Bremsfluessigkeit nachkippen, Handbremse loesen und Tanken...

Hab das dann wohl falsch im Kopf... mir war so, als ob man irgendlwelche Schrauben, die die Leiterplatte der Amaturen halten festziehen muesste ?! Frage etwas unspezifischer.... was muss ich tun?

hmm... koennte man ueber diverse public proxies schicken... aber ob's da ueber 1000 verschiedene gibt ? Und damit waere dann auch nur bewiesen, dass es SAAB fans gibt, die sich mit IP auskennen...

hat eigentlich jemand gerad den Thread zur Hand in dem steht was man mit dem Instrumentenbrett machen muss, wenn P und ! nach dem Starten leuchten... Irgendwas musste festgezogen werden richtig ? Tu mich mit der Suche gerade etwas schwer, die richtigen Suchbegriffe zu finden. danke, /To

einen ist gut.... hab mal zusammengefuehrt... (waurm eigentlich ? vielleicht, weil ich zombie-threads doof finde ;) Wenn's so weitergeht macht der 99Turbo den 2. Platz.

Die SAAB Kapazitaeten in Ruesselsheim scheinen bald eher von Buicks (rebadged Opel) ersetzt werden zu sollen: http://www.gminsidenews.com/forums/f70/buick-opel-get-chummy-74687/

Schickst Du mir Deine E-Mail Adresse ? Danke.

nun, wie schon geschrieben, ein paar Mal einstellen lassen (unterschiedliche Werkstaetten) Bei mind. 3 unterschiedlichen Bereifungen, vergass ich zu erwaehnen. mach ich, danke fuer's Angebot. /To

klar... Die Reifenjungs faselten was von Problem, was sicherlich beim Hersteller bekannt sein muesse, evlt. Daempfer drehen ?!

weisses 901 cabrio http://search.ebay.de/220348683517

Darf ich mich mal an den Thread anhaengen und eine Frage stellen? Mein Nicht-SAAB faehrt trotz 3x vermessener und eingstellter VA den rechten vorderen Reifen auf der Aussenflanke extrem stark ab... Irgendeinen Hinweis woran sowas liegen koennte ? /To

http://www.whitepoint.de/cgi-bin/index.cgi?USER_ID=189400&PASS=1184404968&TMPL=/shop/shop_detail.html&URL_STAMM_NR=110141&URL_WARENGRUPPE=mod&URL_PRODUKTGRUPPE=youngtimer&URL_OFFSET=36

Die Moderation bemueht sich solche Themen in den Stammtisch zu verschieden, leider haben wir alle auch noch Jobs nebenbei! Das war wohl nur ein kurzfristiges versehen, weil... genau das... urspruenglich. Dann ist das aufgrund von zeitgleichen Moderatoren-Aktionen etwas aus dem Ruder gelaufen.

kann mir vorstellen, dass das klappt. Wenn das Teil zwischen Schalter und eigentlichem Steuergeraet geschaltet wird.

Der 5-tuerige Halter ist vorne und hinten gleich. Bei 3-Tueren braucht man hinten einen anderen. Der vom Vectra-A/B (5-Tuerer) passt auch (902/932 5-Tuerer), wenn man das Langloch auf dem man die Fuesse verschiebt, etwas verlaengert, so dass der Traeger schmaler gestellt werden kann. Wenn ich mich recht erinnere muss man es fuer hinten auf beiden Seiten verlaengern, weil das SAAB Dach doch einiges schmaler ist. Sind auf ebay fuer 1,- zu bekommen. Steht halt nur Opel drauf. Koennte mir vorstellen, dass Traeger von Drittherstellen, die die Opel-Fixpunkte nutzen sogar ohne Modifikation passen koennten. /To