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Werkstätten aus Bayern?

Ich sage bei 5194758 10 Zähne - ich bin leider im Urlaub, hab aber noch einen sehr guten im Regal liegen und zähle nach! VG

Im Zuge der aktualisierten KGE und Ölfalle, wurden auch die Anlasser geändert ab 2002. Du bekommst bei einem 2004/2005 als Beispiel den alten Großen Anlasser nicht verbaut weil der zu “lang” ist und nicht an der Ölfalle vorbei geht … Ich kenne an der Stelle Defekte Dichtringe nur, wenn da jemand Hand angelegt hat oder fachkräftisch irgendwelche arbeiten am Motor erledigt wurden … oder der Motor soviel Druck im Kurbelgehäuse hat, dass es überall raussuppt :/

Der sitzt doch hinterm Anlasser … das ist eher die Ölfalle bzw. Kurbelgehäuseentlüftung oder nicht ? Da Mitsubishi Anlasser muss es nach 2002 sein, mit etwas “Glück” ist der Motor schon so durch dass er das Öl überall rausdrückt 🥴

Das ist Nonsens und hat nichts mit typisch SAAB zu tun, sondern mit Unternehmertum. Denn mit einer damals sterbenden Marke haben Sich viele an andere Äste geklammert/Klammern müssen um irgendwie noch die Zukunft zu sichern. Subaru war eine der Marken, welche noch “erfüllbare” Rahmenbedingungen zur Vertretung geboten hat. Saab München am Goetheplatz war Subaru Vertretung, ebenso wie Muckelbauer in Bamberg oder die Luzzi Luzzi Gruppe. Sprich ist das Dortmunder Beispiel KEIN Einzelfall. Schau Dich innerhalb Deutschlands um, da muss man einfach realistisch sagen dass der Großteil derer die mit Saab ihr Geld verdienen (müssen) doch zu kämpfen haben und es keinesfalls eine Gelddruckmaschine ist. Der gehobene Kundenkreis von damals sitzt heute leider am Steuer anderer Marken und hat im Idealfall Saab zumindest noch positiv in Erinnung, mehr aber auch nicht.

Je nach Schadenbild kann man das theoretisch überholen, doch bei dem Ablauf würde ich mich nicht darauf verlassen das Kurbelwelle und Block/Hauptlagergassen schadenfrei davon gekommen sind. Die bessere Lösung ist: „gesunden“ ATM besorgen und diesen neu aufbauen ! Kostet aber Geld, wenn man es richtig macht … Aber am besten mal den Fahrer zur Kasse bitten …

Aus kürzlich gehäufter Erfahrung würde ich auch tippen : ABS Sensorringe

Wird langfristig undicht werden, ohne Abnahme von Ölwanne und Kopf ist das Nix halbes und Nix ganzes …

Jein - in der Regel fahren die Leute die eine 3“ DP brauchen etwas mehr Pferdchen/Tröllchen als Serie, somit geht da auch einiges mehr an Hitze und Abgas durch 😂 Ich hatte einen 9-5 mit echten 550PS, da hab ich sogar einen Hjs-Kat (200 Zeller für großvolumige Autos) innerhalb von 4 Jahren kaputt gebrannt 😇

Moin! Ich fühle deinen Schmerz @Saab-Frank . Wieso ich finde dass Du dein Getriebe einbauen sollst: wenn du weist, dass deins ordentlich arbeitet aber das neue nie gefahren / getestet wurde, würde ich nicht überlegen Ich hatte mal den Fall eines 05ers glaube ich, wo ich ein „vermeintlich“ passendes Automatikgetriebe getauscht habe (war angegeben als 04-07), sowohl der 9-5er als auch das Schlachtgetriebe war mit Schaltwippen. Nach Einbau hat es aber NICHT funktioniert, permanent im LIMP Mode. Schaltlagensensor gewechselt getestet und umgebaut, ohne Erfolg - ECU / TCU versucht zu Flashen, ohne Erfolg. Hab es dann am Ende nochmal ausgebaut und ein anderes aus selbem Baujahr mit selbem Code verbaut und es lief tadellos. Ich weis nicht ob es in der TCU ein Anlernprogramm gibt oder nicht. Ansonsten sollte bei den B235 Automaten grundsätzlich die Gesamtübersetzung identisch sein, allerdings gibt es eben deutliche Unterschiede in der TCU mit den Drehmomenten, Schaltzeiten und Leistungsabgabe etc. (z.B. 185PS 2.3t zu 250PS Aero) Deshalb würde ich keine zusätzlichen Risiken eingehen, weil sonst gibt es wirklich ein Lagerfeuer 😂 Auch was @storchhund sagt ist super wichtig - mach bitte die Simmeringe ! LG

Für mich macht es keinen Sinn, dein Getriebe nicht umzubauen . Zudem passt die “Steuerung” seitens ECU/TCU dann auch nicht, da dein bisheriges Getriebe ein Aero Getriebe ist. Würde einfach dein Getriebe a den B235E Block schrauben und dann alle B235R Anbauteile die anders sind wie Lader etc. an den Block bauen …

Laut angegebenem Erstzulassungsdatum (was nicht stimmen muss) müsste das ein Long Block sein, mit dem (schwächeren) Getriebe GM75701! MY92 gab es noch keine Trionic und selbst der Modelljahr 1993 Aero hat Long Block in Verbindung mit Trionic 5.2, ist also keiner der Short Blocks von 1994-1998. PS Angabe sollte in o.G. Falle auch 194PS sein.

Echt? T7 brennt auch nach? Ich dachte dass machen nur die T5 Kassetten / Systeme? VG

Dieses Verhalten kann bei einer kaputten Haldex vorkommen! (So extrem allerdings nicht) Mit Rupfen meine ich eigentlich genau das, allerdings schneller frequentiert - sprich du merkst Vibrationen kommend vom Antrieb. Das mit der Autobahn kann ich nicht beantworten, da ich nicht weis bis zu welcher Geschwindigkeit die Haldex aktiv ist - bei gewissen alten VAG Systemen z.B. arbeitet die nur bei Schlupf und nichtmehr in gewissen Geschwindigkeitsbereichen

Du solltest neben dem Geräusch auch eine Vibration spüren, fahre mal im Kreis mit vollem Lenkeinschlag, da darf nichts zu spüren sein wie bei einem FWD. Defekte Haldex rupft / vibriert / hoppelt dann gerne !