Sneschinka

Der hat keinen Dichtring am Ölrücklauf, ist ein Diesel, der ist ganz anders aufgebaut als die Saab-Benziner. Der hat einen Flansch mit einer Flansch-Dichtung zum Block, ich habe noch nie gesehen das die undicht wird. Der Rücklauf selber ist ein Stahlflex Rohr-Schlauch-Mix. Wenn da am Turbolader kein Öltropfen hängt würde ich mir da keine Gedanken drüber machen. Das die total verdreckt und verölt sind ist fast normal. Warum weiß ich nicht, die scheinen den öligen Dreck anzuziehen. Die Technik ist überschaubar und fast immer machbar! Mein Vorschlag, schau nach der Karosserie. Das kostet Zeit und Geld! K.O. Kriterium wäre für mich jetzt die Aufnahme der Hinterachse. Den Turbo gibt für ganz kleines Geld, zur Not gebraucht, den braucht man nicht auf Reserve zu legen. Ich kenne 1.9 tdi 9-5er die haben über 360 runter mit ersten Turbo und 30 tkm Intervallen. Die laufen immer noch. Natürlich ohne das Problem mit der Ölverdünnung durch zu häufiges Regenerieren. Es lohnt hier auch nicht die Ölwanne zu demontieren, dazu muss, beim Diesel! der Hilfsrahmen raus. Ich hatte auch was von Modelljahr 2009 gelesen. Nur halt Buchhalterausstattung, da lohnt das schlachten nicht.

Bild K6 "ölverlust" Da oben gibt es kein Motorenöl! Da gibt es Diesel und Kühlwasser. Ich denke, dass von da her der Leistungsverlust kommt! Dieselrücklaufleitung defekt, Railrohr undicht! Kraftstoffdruck Stimt dadurch nichts - Notlauf - mehr Ruß - Partikelfilter wird zu oft regeneriert - Ölverlust durch Ölverdünnung und dann wieder verdunsten des Diesels im Motorenöl. Unbedingt nachschauen, ich kenne jemanden der hat durch so etwas seine Lager eingebüßt. Frei nach dem Motto, der lief ja noch!

Ich glaube auch nicht an einem Turboschaden, zumal die Besitzerin schreibt/schrieb , "auf halber Strecke" ist der Turbolader ausgefallen, und dann ist Sie noch bis nach Hase gefahren. Die Ansteuerung der Turboladerreglung geht öfter kaputt, Magnetventil, Unterdruckdose, Unterdruckschläuche. Dumm ist, wenn die Unterdruckdose defekt ist, dazu muss der Turbo raus, selbst wenn der Unterdruckschlauch, an der Unterdruckdose defekt/abgerutscht ist wird's knifflig. Gut ist, der Turbo hat keine Wasserkühlung und die Ölleitungen sind flexibel. Wer schon am Benziner den Turbolader tauschen durfte wird wissen was ich meine. Der Motor selbst ist ein ruhiger, zufriedener Geselle, der meist klaglos seine Arbeit verrichtet. Von Kraft, Lebendigkeit, Spitzigkeit und Turboschub möchte ich bei dem Motor nicht reden, da machen die 25 Ps auch nicht mehr viel, Auch ein normaler 9-5 mit 2.3t hat 170 - 185 Ps und ist nicht gerade berauschend motorisiert. Das Auto bekommt eine grüne Plakette, damit darf man in die meisten Innenstätte, es sei den es gibt da so eine Feinstaubverordnung. Normale Umweltzonen sind kein Problem. Drallklappen machen hin und wieder Probleme, zur Reparatur muss die Hochdruckpumpe raus, dafür bracht man ein Spezialwerkzeug, das viele nicht haben. Zahnriemen kann anders als beim 9-3. drauf bleiben. Öfter gehen die Stellmotoren von den Drallklappen defekt, mit diesem Defekt wird der Partikelfilter nicht regeneriert. Wer weite fährt, trotz reduzierter Leistung, bleibt irgendwann mal stehen! Ich selber kenne auch defekte vom ersten Katalysator, fühlt isch auch an wie ein defekter Turbo. Bei uns war es wahrscheinlich schlechter Kraftstoff bei erhöhtem Leistungseinsatz. Hirsch ist nicht mit AMG - M-GmbH oder S-Linie vergleichbar. Ist, meist ein normaler 9-5 mit etwas mehr Leistung und machmal etwas geringerem Verbrauch

Sehe ich etwas anders, der Gastank im allgemeinen stört nicht, ob ich in der Reserveradmulde einen Gastank oder eine Reserverad habe ist kein großer Unterschied. Natürlich nimmt ein Notrad wesentlich weniger Platz weg. Kleinere Dinge passen immer noch in die Reserveradmulde. Ob der SC das richtige Fahrzeug für einen Minicamper ist, kann ich nicht beurteilen! Zum Transport meiner Baumaterialien war immer ausreichend Platz vorhanden. Ich bin auch S211 und S212 gefahren, die nutzbare Länge und der nutzbare Kofferraum ist nicht wesentlich größer auch wenn die nackten Zahlen etwas ganz anderes sagen. zum Thema Rost, siehe hier: [EMBED content=thread-48781]https://saab-cars.de/threads/rost-am-9-5-i.48781/[/EMBED]

Das ist genau die Kombination, die diesen Saab erhalten hat! Mike Sanders "Weiche Mischung" wird schon in der Sonne (August) flüssig! Dann heiß gemacht eingestrichen, ich hatte damals keinen Kompressor, den heißen Rest in die Hohlräume mit dem Pinsel, so gut es geht einfüllen. Das Zeug verteilt sich im Sommer von allein! Das Seilfett jedes Jahr tut sein übriges! Auch ich benutze das von Elaskon. Ist super dünnflüssig und hinterlässt nach ein paar Tagen einen schönen, dünnen, fettigen Film den auch Waschstraßen nicht abwaschen!

Ich habe es, seinerzeit, mit Mike Sanders "weiche Mischung" eingestrichen und mit dem Pinsel versucht in die Öffnungen zu kommen und den Pinsel in den Öffnungen abgestreift. Bei jeder Durchsicht haben wir dann Seilfett in die Öffnungen gesprüht.

Danke, vor ungefähr 10 Jahren habe ich diese Arbeiten gemacht! Nun soll er weiter ziehen. Wir haben einfach zu viele Saab und zu wenig Platz. Deshalb ist er nochmal auf der Bühne und wird durchgesehen. Ich mag es nicht, nur zu sagen "der ist rostfrei und trocken und ich kenne keine technischen Probleme ", ich möchte mich vorher davon überzeugt haben.

So kann ein Saab 9-5 SC nach 23 1/2 Jahren aussehen. Etwas Flugrost ist unter der Konservierung! Gut das ich mal nachgeschaut habe! Das Auto lief 5 Jahre bei einem, guten, Freund, in einer Gegend wo sogar Lauge im Winter zum Einsatz kommt!

Ich habe einen 9-5 Aero mit 6.3 Bar auch relativ gleichmäßig. Der sprang auch von einem zum anderen mal nicht an. Ab und und an dachte man er springt an. Hat weniger als 200 tkm und wurde auch schonend, von einem TÜV - Süd Ingenieur, gefahren. Meine Theorie, entweder Hydros/Nockenwellen verschlissen oder Kolben/Kolbenringe/Zylinder verschlissen. Denke das wird bei Dir ähnlich sein? Viel Kaltstart? "Ist der Motor kalt, gib ihm viereinhalb?" Oder verschlampte Ölwechsel? Ursachen gibt es da viele! "Tachooptimierer" gibt es ja auch noch.

Am Saab 9-5 meines Sohnes Streik die Innenraumbelüftung. Die Sicherung ist in Ordnung, das Steuergerät habe ich mal quer getauscht. Ein Fehler wird nicht angezeigt auch nicht im Tech2. Der Lüfter an sich funktioniert, ich habe auch Spannung am Stecker zum Lüfter anliegen. Wenn ich Masse an den Lüfter lege, dreht sich der Lüfter auch. Wird die Drehzahl über die Masse geregelt? Oder ist der Vorwiederstand defekt?

Ich habe eine Chrombrille in der Farbe. Ist ein SC, das Auto ist überall ein Hingucker, ich finde das ist die perfekte Kombination, die Farbe und der Chrom von der Chrombrille.

Ich habe zwischen den "Zacken der Krone", ich weiß leider nicht wie das richtig heißt, Löcher gebohrt, 5,5 mm, dann habe ich da einen schmalen Meißel angesetzt und die Mutter auseinander getrieben. Die Löcher machen es mir einfacher als wenn ich das ganze Material der Mutter, mit dem Meißel bearbeiten muss. Durch die Keile, die ich mit dem Meißel ins Material treibe, weitet sich die Mutter, macht weniger Arbeit als komplett durchschlagen und das geht ja auch mir dieser Mutter nicht, einmal ist der bewegliche Kragen der das alles zusammenhält und mann kommt nur von vorn ran, so dass das Werkzeug zum Mutternsprengen da auch nicht zum Einsatz kommen kann. Hat funktioniert, und die Investition für die 3/4 Nuss hätte ich mir sparen können. Schade um den Schraubendreher und den Inbusschlüssel.

Update, die Mutter ist ab, ging nach dem aufweiten ganz entspannt mit dem Schlagschrauber ohne gegenhalten. Außer der Mutter ist nichts weiter beschädigt, das war ja die Ausgangsfrage. Möchtest ohne Verluste, lieber etwas mehr Arbeit und Zeit investieren. Zum Glück waren die Antriebswelle gut gefettet. Die gingen ganz leicht raus.

Vielen Dank an Alle! Diese Diskussion wollte ich eigentlich nicht lostreten. Ich wollte nur mitteilen, dass es auch ganz anders kommen kann! Der Plan war, dann einfach die Mutter etwas weiten, mit Drehmel und dann Meißel. 33er Nuss und, hoffentlich fertig! Einfach "sprengen" geht nicht, da ist der Kragen, der ist irgendwie richtig hart, da kommt kein Bohrer rein und der hält auch die Reste der Mutter, relativ fest, zusammen. Und nein, vermurkst ist da noch gar nichts. Das ist doch Sinn des ganzen Aufwandes. Sonst hätte ich dich die Antriebswelle abgesägt und den Achsschenkel weggeworfen. Ich möchte aber Antriebswelle und Achsschenkel behalten.

Guten Morgen, ich habe Bremsschreiben usw schon abgebaut, damit der Schlagschrauber direkt auf die Nuss past. Einfach um platz, für. mich zu schaffen. Leider ist ein 1/2" Vierkant Qualitätswerkzeug auch schon abgedreht. Habe mir Gestern auch noch die 33er Nuss in einer 3/4" Ausführung gekauft, die Ratsche habe ich schon eine Weile und mittlerweile hä ich das "große Rüstrohr" vom Boden geholt. Ich probiere jetzt meine Konstruktion, wenn nicht muss halt das Rad wieder dran, muss dazu zwingend die Bremsscheibe wieder dran?

Nee, Schlagschrauber bis 700 da kam gar nichts, beim Gegenhalten sind ein Radbolzen, ein dicker Schraubendreher und der dickste Inbusschlüssel der durchs Loch vom Radbolzen geht abgebrochen, großes Stemmeisen ist krumm! Der Hebel den ich versucht habe ist über 1,7 m und ich bin sehr kräftig! (Gewicht). Ich habe es auch mit der Flamme versucht, das Problem ist das Radlager das möchte ich nicht unbedingt opfern. Ich habe jetzt in die Zwischenräume jeweils ein 5,5 mm Loch gebohrt und das ganze mit einem Sprengmeißel bearbeitet, das Gewinde fängt an sich vom anderen Gewinde zu lösen. Demnächst mit dem Drehmel etwas nacharbeiten und dann mit ner 33er Nuss, die 32er passt nicht mehr, und etwas Nachdruck,.. ich habe den Gegenhalter schon an die Radbolzen geschweißt, dass sollte dann gehen.

und bei mir wehrt sich Heute, seit 3 Stunden eine Kronmutter an der Antriebswelle.

Ich glaube Du hast da was falsch verstanden. Oder ich? In 6 1/4 Stunden 2 Motoren raus und einen wieder rein. Das sind für den Einbau bzw. Ausbau 2 Stunden und 5 Minuten.

Nein, der Block stammt von GM! Ein paar Teile passen von Opel, Zylinderköpfe, Ölfiltergehäuse, Turbolader, Ansaugbrücke, Drosselkappe alles spezifisch Saab! Selbst der Zahnriemen mit den Umlenkrollen und der Konsole sind unterschiedlich, das heißt die Umlenkrollen und die Spannrolle selbst passen. Die Markierungen auf dem Zahnriemen passen zum Beispiel nicht! Der Ölkühler von Opel psst! Das Rohr vom Thermostat passt leider nicht, und das gibt es nirgendwo mehr. Bei Opel gibt es den Block in unterschiedlichen Konfiguration, Längs.- oder Quereinbau 3.0 oder 3.2 aber die Konfiguration von Saab ist einzigartig! Mit entsprechend andere Steuerung und ohne Nockenwellensensoren. Ich kenne welche aus dem Opel-Lager die versuchen den Saab-Motor in einen Opel einzubauen, ich persönlich habe den Versuch in einen Astra, ein Stück begleitet. Das Problem ist die elektrische Steuerung, da die Opel-Software die Nockenwellen Signale braucht und die Saab-Software das Automatikgetriebe! Versucht haben das Einige, von einem positiven Ausgang der Operation ist mir nichts bekannt! Kurz um, der Motor hat ein paar Gemeinsamkeiten, ist vom Prinzip aber was ganz anderes!

Ich meinte ist KEIN Opel-Motor! Die Oper-Motoren haben Nockenwellen-Sensoren.

Das Auto hat keinen Nockenwellensensor! Das ist kein Opel-Motor! Wie bei allen Saab 9-5 Benzin-Motoren macht das die Zündkassette. Mach mal den Luftschlauch an der Drosselkappe ab, so das Du die Drosselkappe sehen kannst. Ich hatte es schon mal das die Stauscheibe in der Drosselkappe in der Schließposition sich, im Gehäuse, verhakte. War auch kein Fehler hinterlegt!

Ich weiß jetzt nicht, ich habe ein Auto mit diese Symptomen in einer Verkaufsanzeige gesehen. Möchtest Du das Auto verkaufen oder Kaufen? Aber eigentlich ist das nicht ausschlaggebend. Die Drosselklappe muss/nicht angelernt werden. Die Drosselkappe ist nur für den 6-Zylinder, die passt nicht wo anders. Überprüfe mal bitte ob der Benzindruck stimmt, und ob die Einspritzdüsen richtig arbeiten! Das Auto hat schon viele Kilometer! Zu wenig Kompression, bei geschlossener Drosselklappe! Der V6 kann nicht so viel Nebenluft ziehen, da gibt es nicht viele Stellen! Unterdruckschlauch unter der Drosselklapppe? Ansaugbrücke war ab? Dann da nachsehen, manchmal kommt ein Schlauch/Kabel dazwischen und man denkt es ist alles fest und ordentlich, es ist alles schlecht einzusehen. Dichtungen der Ansaugbrücke bis runter zum Block überprüften.