Marbo

Der Umbau ist etwas mehr Aufwand. Aber man kann ja auch mit dem Originalzustand erstmal fahren. Der Motor fährt sich harmonisch, ist völlig in Ordnung.

Warum nicht wenn ds Auto schön ist. Der Motor muß ja nicht auf alle Ewigkeit so bleiben wenn es irgendwann mal richtig vorwärtsgehn soll. Und den richtigen Kopf hättest Du dann schon.

Hat damit nix zu tun. Eher Zahn der Zeit.

So etwas http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/46358-900er-cabrio-nasser-fussraum.html#post633806 würdest Du also kulanterweise ohne Berechnung instandsetzen? Gut zu wissen...

Das ist ja nicht plug and play wie bei der LPT-Aufrüstung. Die Verdichtung des Motors unterscheidet sich, der Lader auch. Bis man das zum Laufen bekommt...

Den 7-er-Primärtrieb bräuchte er wohl noch um den Originalspezifikationen eines Vollturbo zu entsprechen... Und bessere Schlauchschellen im Ladeluftkühlsystem.

Geht, aber Du brauchst den unteren Kühlerschlauch mit dem Abzweig, die Metallleitung von dort zum Lader und den Anschluß an die Wassergallerie am Zylinderkopf. Die Teileverfügbarkeit muß man erst überprüfen.

ABS kam in der ersten, nicht diagnosefähigen Variante im Laufe des Mj. 89 (ca. Juni 89).

Es ist hier ja schon gelegentlich mal gesagt worden das die ZKD ein Verschleißteil ist und ca. alle 5 Jahre gewechselt werden soll. Und daß auch das Kühlmittel ein Wechselintervall hat. Man wird mit solchen Sprüchen zwar öfters mal ausgelacht - viel zu teuer, Blödsinn etc.- aber falscher wird es dadurch auch nicht.

Das Rückschlagventil fände ich plausibel, um das zu überprüfen muß man ja nur eine Meßuhr für den Benzindruck kurz anschleßen, dann sollte man den Effekt beurteilen können.

Durch Mißbrauch bekommt man alles kaputt, das muß ja nicht extra bewiesen werden. GM stand da auch vor 1990 schon drauf, was das wohl bedeutet?

Es sind insgesamt 3 Kabel, die Vorwärmung muß ja auch noch angeschlossen werden.

Den defekten Motor kannst Du ja, wenn er ausgebaut ist immer noch revidieren lassen. Dann geht das in aller Ruhe.

Dem Lader ist es auch nicht egal, das Laufzeug überschreitet ohne Regelung schlagartig die Berstdrehzahl, dann kann man die Einzelteile der Turbine überall zusammensammeln.

Hier wäre die Originalmeldung mit allen Bildern. http://www.blick.ch/news/schweiz/zwei-tote-und-drei-verletzte-im-gubristtunnel-id1921613.html So etwas zu verlinken hat den Vorteil, das man keine Urheberrechtsverletzung begeht.

Wenn der Rost am Scheibenrahmen schon sichtbar ist, dann sollte die Reparatur dort durchgeführt werden wo es einen talentierten Karrosseriespengler gibt welcher auch den Saab 900 kennt.. Warum sollte die Versicherung die defekte Scheibe nicht bezahlen sollen wenn es doch ein Steinschlag war, wie sonst soll der Riß denn enstanden sein??? ie Rahmenreparatur werden sie natürlich nicht bezahlen...

..und das war dann eine DO 228. Sehr schöner Abend. [ATTACH]63951.vB[/ATTACH]

Eine Flex kommt doch immer von Flex, aber ob ich damit unbedingt eine eingebaute Feder durchtrennen würde...

In #2 steht doch schon alles richtige. Nicht verwirren lassen.

Das Leitung führt die Öldämpfe aus dem Kurbelgehäuse über den Zylinderkopf wieder in den Ansaugtrakt, und das Ventil sorgt dafür, daß nicht umgedreht Turbodruck aus dem Ansaugtrakt in den Zylinderkopf gelangt, was dann zum Herausdrücken von Öl an anderer Stelle sorgen würde.

So in der Art wäre es jedenfalls korrekt, und der Schlauchverlauf folgt harmonischen werkerprobten Bögen. http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/35556-unterdruckschlaeuche-droselklappengehaeuse.html#post476252

Da wäre ich nicht so sicher, es hat ja seinen Grund, das es auf verschiedene Anschlüsse verteilt wird. Wenn man die Massepunkte vorne am Kopf vertauscht kann man auch wunderliche Effekte erleben...

Stimmt, und die ganze Verschlauchung ist durcheinander. Beispielsweise gehört der Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung an den vorderen Verteiler.

Der Klopfsensor allerdings sitzt nicht im Kopf sondern im Block. Und ein Trionic-9000 hat garkeinen. Im Vergleich mit beispielsweise VW ist die Saabtechnik doch eigentlich recht übersichtlich.

Da es ja Festeinbauten mit EinfachDIN praktisch nicht mehr gibt muß man nun ein mobiles Navi irgendwo fest einbauen wenn man sich das offen liegende Kabelgeraffel nicht antun möchte. Und Bluetooth wäre dann auch ganz gut, evtl. auch ein Anschluß an die Radioanlage. Dann müßte man GPS extern anschließen können. Welches Gerät könnte man da nehmen, die allermeisten erlauben keine externe GPS-Antenne.