turbo9000

Beim 900er gibt es eigentlich keine unbeliebte Motorisierung. Und wenn ich ehrlich sein soll: Für mich, wäre bei einem Cabrio eine Turbo Motorisierung absolt unwichtig, der Zustand des Wagens selber ist da viel wichtiger. Ein B202 "i" ist unkaputtbar und reicht für einen Cabrio vollkommen (meine Meinung). Wer es nötig hat, mit einem 900I Cabrio "Rennen" zu fahren, nun, der kommt um den Turbo nicht umher (und auch nicht um den Frust viele Rennen zu verlieren:tongue:). Wenn Du für 10.000 € ein Cabrio bekommst, welches in gutem Zustand ist (Verdeckgut/neu, wenig Rost, vernünftige Lederausstattung und keine 300 tkm oder mehr), ist es eigentlich unerheblich, ob es ein turbo oder ein "i" ist. Natürlich wird ein turbo in gleichem Zustand immer ein paar t€ mehr bringen...

Geht meist auch mit einer guten Spitzzange, oder dünnem Meissel und Hammer...

Na, nicht, wenn der Spregnring nicht direkt aufgeht. Und das passiert leider immer wieder mal. Und dann hat man defintiv mehr als 20 Minuten Aufwand....

Wenn ich zu Hause in meiner Grabbelkiste nachsehe, finde ich bestimmt so einen Nippel...

Noch nie in einem 9000 Griffin gesessen? Definitiv nicht so, dass der Innenraum des 9000ers nicht so hochwertig ist.... vielleicht in Deinem Schulprojekt 9000er . Und den Lancia gabs auch mit "billiger" Ausstattung...

Den 164er würde ich auch nehmen.. Allerdings nur als 3,0 V6

So ist es... Alfa 164, Lancia Thema und Fiat Croma haben alle keinen Seitenaufprallschutz. Hinzu kommt, dass die Karosserie selber auch starke Unterschiede aufweist. So ist der 9000er im Crashtest im Vergleich zu den Italienern (bzw. auch ohne Vergleich zu den Italienern sehr gut) in einer ganz anderen Dimension...sind nicht nur die Türen...

Sorry, aber das ist doch totaler Unsinn. Die Betankungsleitung ist am Tank selber mit einem Rückschlagventil gesichert. Am Tankstutzen selber noch ein zusätzliches. Selbst bei einem starken Aufprall, der die Zuleitung zerstören sollte (sehe allerdings nicht wie, da die Leitung flexibel ist und somit nachgeben würde...), würde bedeuten, dass das Gas, welches sich in der Leitung befindet ausströmen würde (geschätzt max. 200 ml...). Davor hast Du Angst??? Man sollte pragmatisch an die Dinge rangehen

Dann hat meine Erinnerung mich ja nicht getrügt:tongue:

Harter Unfall...

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das ist eigentlich ein Satz. 3 kurze und 4 lange oder war es andersrum?

Leider eine Krankheit......abgerissenen Bolzen beim Turbokrümmer...

Die müssen auf jeden Fall wiederverwendet werden

In Dover nur mit Alcantara Einsätzen vorhanden...(neue Sitzschiene)

Erinnere mich daran, kann gut sein, dass mir das sonst untergeht...

Dann sollten meine Parameter passen. Luft nach oben schadet ja nicht. Dauert aber etwas, bin im Ausland unterwegs...

Da könnte u.U. ein Zerlegen helfen. Könnte der Schalter sein.

Das ist die richtige Einstellung:biggrin:

Schmaler Meißel und Hammer

170 PS? Ich kann mal bei meiner VSI 1 sehen, wie die Parameter sind. Ist allerdings ein FPT.

Mit einer Benzinzugabe bei Volllast ("beißen") passt es natürlich. Das geht aber glaube ich nur bei der VSI 2. Und Filter sollte man definitiv alle 40 tkm tauschen, das ist aber unter erfahrenen LPG Fahrern bekannt.

Oder meinst Du den Motor selber, also die Einheit zerpflückt und nur der Motor selber?

Halten meist länger als die "richtige" Lösung

Tja, und hier war das die TÜV Hauptstelle, die so einen Ärger gemacht hat...und genau das ist das Problem. Hängt von dem/den Menschen ab, die vor Ort sind. Egal ob Dekra/TÜV oder andere.