turbo9000

Hmm, gerade bei dem 97er CS silber metallic nachgesehen, den ich schlachte: 247....

Na dann...

Dover müsste ich nachsehen. Habe ich glaube ich nur in der Ausführung mit Alcantara...

Uhh, eine sequentielle LPG Anlage. Gut..falls es dafür ein Abgasgutachten gibt (wegen Eintragung). Wenn die noch nicht eingetragen ist, könnte es spannend werden...

Von vielen Seiten von Problemen gehört. Nicht mit Saab, aber mit der ICOM. Auch ist da das Netz erfahrener Werkstätten sehr dünn gesät

wenn der um 2 Zähne versetzt war, dann wäre die Karre gar nicht gelaufen oder wirklich wie ein Sack Nüsse. Egal ob warm oder kalt. Und wie er soll er sich um zwei Zähne versetzt haben?

Öl würde ich bei Gummi nie nehmen. Glycerin oder Spüli

..oder sein Kalender spinnt und zeigt den 1.April an...

was meinst du mit Halter???? El. FH waren bei allen 9000ern gleich.

Sowohl bei 900ern als auch bei 9000ern habe ich unter den Airflowkits (Aeroplanken) immer Rost ´gefunden...

Bitte erfrage doch mal, wie die die Steuerzeiten wieder "eingestellt" haben. Da das eigentlich nicht geht, da da nichts einzustellen ist... Sorry, hört sich für mich nach Unfug an...

Macho doch mal ein Bild.

Klar. Auch später noch...

10 Scheiben so ausgebaut.. nie eine gerissen. Und punktuell Keile einzusetzen ist für das Glas viel gefährlicher

Wenn dann müsstest du mit deinem verbauten Getriebe sogar noch bessere Beschleunigungswerte erzielen

Der 900er hat wirklich andere Problemstellen

Richtig. Die bleibt im Rahmen. Was die Werkstatt sagt ist absoluter Kokolores

Wieso das? In beiden Fällen von innen mit den Füßen rausdrücken.

Das ist nicht normal. Kaltlaufregler, temp. Fühler wurden getauscht/geprüft?

Nee, Der hat Rastnasen. Sind die kaputt, dann ändert kalt/warm garnichts. Das hört sich alles seehr mysteriös an...

Das würde mich auch interessieren ...

....die nach dem Warmlaufen wieder stimmen??? Bezweifle ich.

War schonmal drin, verkauft und jetzt wieder...

Offenbar alle aus...

Evtl. Der Schalter am Schließzylinder.